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- Les chroniques de Régis -
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N°51 : 27 Juillet 2007 : Magny-cours, j’y cours ! (Pas)
Salut ! Voici la saison 3 !
Vous allez me dire « Hé, Magny-cours ça remonte ! » Je sais que Magny-cours remonte longtemps mais j’étais en vacances je vous le rappelle ! Et je ne parlerais pas QUE de magny-cours de toute façon. Mais j’aimais bien le titre. Avant tout, petit rappel de ma dernière chronique. Je sais, j’ai déjà mis les réponses mais je voudrais y revenir. J’ai été content d’avoir tant de lecteurs, et pour mon quizz, d’avoir quelques réponses même si j’ai du en harceler certains d’entre vous pour qu’ils participent. Cela étant, j’ai quand même eu certaines réponses surprenantes, certains d’entre vous sont tombés dans le panneau quand j’ai demandé si Hamilton avait gagné les 24 heures du Mans et où il ne s’agissait pas de Lewis. Certains d’entre vous sont cons tout de même… oui, à toutes fins utiles, rappelons que j’ai BEAUCOUP de drogués dans mes lecteurs.
Mais passons, et revenons à l’actualité si je puis dire dans la mesure où, en raison de mes vacances, cela remonte à début Juillet. A cette époque lointaine et qui semble révolu avec l’énergie du désespoir déployée par Kova pour ne pas être menacé, si l’ont en croyait un article de la presse Finlandaise, Nelshino était bien placé pour prendre le bacquet de ce dernier. Aujourd’hui Fisicho semble plus menacé. Autant que Ralf qui aura beau survoler les essais privés avec son équipe, a plutôt intérêt à survoler les courses.
L’ambiance se détériore un peu partout, chez Torro rosso, chez Renault avec un Briatore pas content, chez Mercedes où Alonso et Lewis s’arrangent pour ne rien dire sur l’autre en dehors de sa présence, ça donnera moins de pâture aux rats, dommage pour eux. Du coup ils se rabattent sur autre chose. Du coup pour fêter les succès de Bruno Senna, des magasines nous proposent des trucs soi-disant inédits (Après 13 ans et 78 421 396 521 reportages dans divers magasines ou émissions télé des fois qu’on puisse encore voir des trucs inédits…) sur le tonton qui fait toujours vendre…
Au début du mois émergeait le procès contre Nigel Stepney… Un sabotage du genre « Michel Vaillant » et ça arrive chez Ferrari, tiens donc… Mais bon, vous savez Todt quand il gagne pas il est susceptible, il a flaire l’opportunité McLaren… Selon de « bonnes » sources, des traces d'une mystérieuse poudre auraient été découvertes sur les réservoirs des monoplaces de Kimi et Felipe à l'usine de Maranello, 6 jours avant Monaco. Cette poudre a été analysée par le service d'investigation scientifique des carabiniers. Des carabiniers ? Comme beaucoup j’aurais plutôt penché pour autre chose…
Mais bon, nous voici Vendredi dans la campagne Nivernaise ! Il fait beau là-bas. « C’est la séance d’essais du gp de Magny-cours a qui nous allons… auxquelles nous allons… A LAQUELLE nous allons assister » d’après Zabel. On ne peut qu’être d’accord avec lui. Et très vite on parle de l’affaire Ferrari. D’après Jean-Louis Moncet (j’ai RIEN inventé) Jacques adore en prendre de cette poudre… Merci Jean-Louis tu me mâches le boulot. Et Christophe Malbranque dit « Vous savez quand y’a rien d’officiel on entends tout et n’importe quoi, et il se murmure que ce serait de la drogue. » Evidemment c’est facile de faire comme si vous aussi les « TF1philes » vous n’aviez pas une part de responsabilité là-dedans.
Mais revenons à la piste. « On a beaucoup de fans qui sont venus pour soutenir Renault » disent-ils. Cela dit, ils sont pas assez fans pour acheter les nouveaux éléments de merchandising, on en voit 80% avec les anciennes couleurs de Renault, comme par hasard. C’est pareil pour Hamilton, c’était du scoop sa panne le vendredi matin puisqu’il n’avait eu aucun souci de la saison, aujourd’hui avec le Nurburg c’est bon, il a mangé son pain noir.
Ces essais sont l’occasion de voir que Jacques Laffite toujours aussi pragmatique : « Plus je vois la piste, plus je la trouve belle, et l’environnement aussi, c’est marrant hein ? ». Oh ouais, si c’est marrant je te dis pas ! Je suis plié ! Et Malbranque aussi, c’est dire si il a l’air très concerné puisque sa réponse sera celle-ci : « Avec Davidson en caméra embarquée ».
Ha mais bien-sûr, je ne puis parler de la course de cette année sans évoquer que Magny-cours a été en danger. ENCORE une fois, aujourd’hui ça paraît bien loin puisqu’à priori ils sont sauvés… Je vais moins partir en vacances moi. Bernie a dit comme excuse pour ne pas venir « Je déteste les enterrements » mon pauvre je te comprends, pour un large centenaire comme toi après avoir vu tous ses amis aller dans le trou, ça doit être difficile de te dire que c’est bientôt ton tour…
Mais qui va gérer le dossier ? Notre ministre des sports Roseline Bachelot… Elle va négocier le retour pour 2008 d’un Grand-Prix de France… En moi-même je me suis dit « On est foutu ! » De surcroît, Bernie a un contrat pour 2009 et pourtant il dit quand même « Non non » au grand-prix. Mais on s’en branle que tu dises non-non, le vieux, t’as un contrat ? Tu fermes ta gueule et tu le respectes, c’est tout !
Bref, avec tout ça j’étais assez furax, surtout si la porte de sortie c’est des grands prix pas réalistes comme à Paris où à Versailles… Je vois bien les F1 passer devant le palais de l’Élysée ou zigzaguer entre les statues de Versailles tiens… Donc sur le moment, ma réaction ça a du être ça (grosso modo) « Krpzkxwnblt ! ». Ouais ! Et je peux vous dire que je n’en pensais pas moins ! Roselyne Bachelot elle s’est contentée de remettre la coupe comme une potiche et on a pas vu Ecclestone.
La veille du GP c’est l’anniversaire de Ralf… si il avait été viré en guise de cadeau ça aurait été bien non ? Ce serait un beau cadeau ! Pour les fans de Montagny. Bien qu’il fasse une bonne saison, Nick aussi se méfie, alors il veut faire du bon boulot ! Alors quand Nick et son ingénieur sont en discussion en essais, ça donne ça :
- Qu’est-ce qu’on fait maintenant ?
- T’inquiète il va pas pleuvoir avant 15 heures.
- Ca je le sais, je te demande ce qu’on fait !
Authentique ! Faut dire que Nick c’est quelqu’un… d’après Malbranque c’est un « gueulard ». Disons ça oui. Après tout, depuis son accident, Robert est bien surnommé « Terminator ». Et il paraît que les Sponsors étaient ravi de son crash après coup pour la bonne exposition médiatique qui en a résulté. Et notre bon vieux Jacques aura cette phrase ironique « C’est gai, hein ! ». Pour une fois que je suis d’accord avec lui…
Massa toujours bon élève de Schumi manque de renverser son mécano, Davidson s’accroche dans les stands avec Liuzzi… Kimi entre dans la Pit Lane un peu trop lentement au goût de Würz, qui éboule et essaie de se glisser entre la Ferrari et le mur de pneu. Y’avait un concours d’accident stupide… Pas étonnant alors que plusieurs d’entre eux à savoir Kimi Räikkönen, Rubens Barrichello, Robert Kubica, Nico Rosberg, Vitantonio Liuzzi et Anthony Davidson aient été choisis pour passer un test urinaire, à l’approche du tour de France la paranoïa est de mise…
Nous voici le jour de la course est Mireille Matthieu dans le paddock… les pauvres ! J’en sais quelque chose, y’a trois ans au stade de France elle avait chantée la marseillaise… c’était déjà horrible. Qui avons-nous d’autre dans le paddock ? Eddy Mitchell… Francois Cluzet… Michael Schumacher… que des comédiens ! L’un depuis des dizaines d’années parviens à faire croire à certains qu’il est chanteur, l’un à joué dans un thriller Français (Si ! ça existe !) et le troisième parviens à faire croire à des millions de gens qu’il est un grand champion et qu’il n’a jamais rien fait de mal… Sans compter ses magnifiques pubs… « Lactéol, parce que je chie bien ».
La course sera plutôt pas mal comparée à d’habitude sur ce circuit, on a mis de la poudre sur le circuit avant le départ de F1, avec une liasse de biffetons données au commissaires, c’est comme ça Ferrari se débarrasse de ses stocks de drogues… Les tas dépassements de « l’apeuré du dépassement » si on en écoute certains, qui, bien qu’il n’aie pas progressé de beaucoup de places à fait une grande partie du spectacle…
Chez Spyker on a craint la panne d’essence et la preuve avec Albers. Mais remarquez, c’est comme une bonne série qui s’essouffle : Après 58 saisons il faut innover ! Partir trop tôt dans les stands et renverser le mécano on l’a déjà vu souvent alors il faut changer un peu… Emmener l’embout ? Ouah c’est du recyclé ! Emmener le mécanicien avec la voiture après le ravito ? Déjà vu ! Mais emmener tout un tuyau, CA c’est innovant ! CA c’est vendeur et l’image du jour de « tout le sport » on l’a trouvé.
Bien entendu on a toujours nos commentateurs et je suis toujours amusé de voir que Jacques qui veut dire que Fisichella a quand même du talent malgré ce qu’on dit nous décrète que « Il sait conduire hein, Fisicho ! » Heureusement qu’il sait conduire ! D’ailleurs je remarque quand même que d’habitude les commentateurs quand quelqu’un va gagner, surtout quand on l’attends depuis longtemps, sont bien enthousiastes, c’est genre « ET VOILA IL VA VENIR CHERCHER UNE NOUVELLE VICTOIRE, FORMIDABLE… » là ma foi, c’est pas endormi mais c’est très neutre quand Kimi gagne « Et voilà Kimi Raïkkonen qui viens remporter sa première course depuis l’Australie… c’est fait. » On se demande si Malbranque va pas rajouter « Et alors ? ».
Passons donc à Silverstone. Comme d’habitude, papy fait de la résistance, David a re-signé chez Red Bull pour une nouvelle saison. Décidément messieurs les journaleux, vous n’avez pas le pif pour savoir qui va partir en retraite. A ce propos Toyota estime que virer Ralf, ça le ferait quitter pour de bon la F1… Oh non ! Ce serait cruel franchement ! Un glandeur surpayé aussi rapide qu’un tracteur comparé à une Porsche Carrera et aussi sympa qu’une cafetière électrique, ça serait trop dommage !
Concentrons nous donc sur la jeunesse : Lewis est là ? Les filles de Grande-Bretagne disjonctent… comme pour Paul McCartney il y a 40 ans, quand il s’est marié, les filles de l’époque se sont suicidées… Il faut que Lewis reste célibataire ! Au moins Button il était déjà casé quand il est devenu célèbre. Button qui, comme il a marqué un point, il est annoncé comme « ressuscité » et de retour… ouais… vous savez, Zanardi a bien marqué un point en F1, ça l’a pas empêché d’y être nul… je dirais même que Ralf a bien marqué des dizaines de points rien que depuis qu’il est chez Toyota, ça l’empêche pas d’être un glandeur surpayé, etc, etc…
Mais bon, bien sûr, avec un point marqué pour Button, c’est sûr que les organisateurs du Grand-Prix vont trembler maintenant, tous les espoirs sont permis pour le voir gagner ! Auquel cas les billets devront être remboursé, c’est con hein ? Justement « Button ça a mis la moitié de la saison pour marquer un point, ça veut dire que la Honda était bien ratée ! » dixit Moncet. Je vous jure qu’à son ton, on aurait dit qu’il disait ça dans le sens où chez Honda on s’est dit « Oh ouais, bien joué, on l’a super bien ratée ! Prenez-en de la graine Super Aguri ! » En revanche ils ont la concurrence sur un autre point, 30 000 personnes sur la carrosserie Red Bull se sont associés pour battre Honda au concours de « Décorations hideuses pour la bonne cause ».
Comme ils ont des amis convalescents qui les regardent, les commentateurs éssaient d’êtree soft, et Jacques a peut-être dit SA phrase de l’année : « On va essayer de ne pas dire de bêtises ». Superbe. A savourer sans modérations ce genre de phrases. Et un peu plus tard, bon, je sais que c’est déjà arrivé, mais quand même il convient de le noter : Sur une histoire de pneumatique, je ne sais plus exactement quoi, vous m’excuserez, Jacques à dit textuellement « Ah oui je suis bête, excusez-moi… oh je suis idiot moi ! » C’était déjà arrivé ce genre d’éclair de compréhension de la part de notre cher monsieur Laffite, mais il convient tout de même de le noter que là, c’est deux fois en une heure et demie, y’a du progrès !
Sinon que dire à part que Damon est dans le paddock et qu’il a décidément pris un beau coup de vieux ? Voilà les qualifications et là : D’habitude, Malbranque et Laffite sont face à la caméra et donnent leurs impressions. Donc si vous avez déjà vu F1 à la une vous voyez le topo : Malbranque avec des cheveux qui paraissent pas lavés depuis 15 jours qui parle à 90% et qui parfois secoue un peu Jacques pour le réveiller pour qu’il dise 3 mots incompréhensibles histoire qu’il aie l’air de servir à quelquechose. Laffite lui, l’air absent, la bave au lèvres, avec un traditionnel Polo rose délavé de 30 ans d’âge… Et là surprise : Surprise, Laffite à pris 30 kilos !
Ha non, tiens ! C’est Moncet ! Laffite on sait pas ce qu’il est devenu, et ils nous ont pas prévenus… Moncet qui est très joueur, pensant ne plus être à la caméra, on le voit plaisanter avec quelqu’un qui est hors-cadre. Voyant tout d’un coup qu’on le filme à nouveau, il rendosse son rôle de « vieux sage » qui plaisante pas beaucoup (mais oui, il a pas l’air mais c’est un grand tendre Moncet) et il refait la gueule. Et puis après quelques minutes sans prévenir, Laffite reviens, sur la pointe des pieds.
Et d’ailleurs pour lui, en fin de qualification, la voiture d’Hamilton « Elle roule trop ». Elle roule trop… Ouiiiii… bon… on va pas le contrarier hein ? Pour les 30 ans de Renault c’est pas brillant brillant en qualifications et ça ne sera guère mieux en course ! Peu avant la course, comme d’habitude depuis TROIS ANS dans chaque F1 à la Une sur l’heure du midi, on a l’interview de Todt. Là Grogniart pose une question sur Kimi et là le nain rouge lui rétorque : « Vous m’avez déjà posé cette question ce matin, j’y ai répondu 10 minutes c’est toujours la même question ». De surcroît il inventera le mot « Excarrement » et qui manifestement n’a aucune envie de répondre à ses questions et ne pense qu’à une chose : se barrer.
Mais Brogniart insiste : « Kimi a marqué son territoire ». Ha bon ? Il a pissé aux 4 coins du circuit ? Oups pardon, ça m’a échappé. Mais justement, jusqu’ici, Ferrari et McLaren étaient ex-aequo au nombre de victoires. Après une course où la rivalité Kimi-Fernando qu’on attendait en début de saison s’est clairement manifesté avec Hamilton en arbitre en début de saison, Kimi gagne une nouvelle fois, Ferrari à une victoire de plus, donc forcément Montezemolo se précipite et gueule :
« Ferrari compte le plus grand nombre de victoires, mais nous sommes toujours derrière dans les deux championnats. C’est injuste. La F1 ne devrait pas être un sport de calculateurs, ça devrait être pour des gagnants. » Même avec le barème 10 6 4 3 2 1, Ferrari serait derrière mon grand. Si ton équipe n’est pas aussi régulière on y peut rien. De surcroît, à t’entendre il y a 10 victoires d’écart… 5 à 4… Et Ferrari n’a pas toujours été devant au nombre de victoires cette année pour petit chou rappelle-toi. D’ailleurs, sur Felipe.fr, un pilote Ferrari qui gagne ça viens rapidement l’info sur leur site !
Entre Silverstone et le Nurburgring et bien qu’apprends-ton dans les « Brèves de circuit » ? L’affaire Ferrari-McLaren prends de l’ampleur super… DC va se marier avec Karen, décidemment il a vraiment une de ces veines ce type ! Autrement qu’est-ce qu’on a ? Ha oui, Verstappen s’en mêle pour ce qui est de Spyker, et critique Albers… comme si tu pouvais donner des leçons Jos ! En revanche, on vire Albers, mais Barrichello lui il rempile ! Y’a pas de justice… D’autant que c’est surprenant, autant je pensais bien que le pépé Brésilien ne voulait pas s’arrêter, autant que Honda veuille le garder…
Mais bon, Rubens reste, Albers est viré… et nous voici au Nurburg. Après avoir présenté Winkhelock, on parle du circuit… On demande à Laffite de parler du circuit. Sans conviction il le décrit notamment avec un « Y’a pas de courbe difficile… » et une voix monocorde… Autant dire que c’est chiant ! Et en effet il finit par « C’est plaisant, mais pas extraordinaire. » Il a connu le Nordshleife alors évidemment ça n’a pas la même gueule.
Plusieurs fois durant les caméras embarquées où ils font voeu de silence, on entends des bruits de micro et des voix plus lointaines. Dès qu’ils peuvent, Malbranque et Laffite se barrent pour aller juste à côté, allez savoir pourquoi. Mais histoire qu’il y aie l’air d’avoir encore quelqu’un au commentaire, on laisse Moncet qui parfois nous gratifie de raclages de gorges abominables dont il nous a habitué depuis quelques années, et un plus gros pour prévenir les autres que le tour est fini et qu’il faut qu’ils reviennent.
En tout cas dès son deuxième tour chrono Hamilton fait le meilleur temps, rien de surprenant. On suit Alonso dans les stands avec une caméra, il préfère se barrer, jusque là rien de surprenant. Plus tard, Massa gène volontairement Alonso mais je ne vois personne gueuler, rien de surprenant. Ca fait bien rire Michael, rien de surprenant non plus. Laffite dit des conneries… pléonasme.
Jacques parle de la fin de séance où les pilotes signent des temps à vide pour faire un peu d’intox, parle de sa propre expérience : « J’aimais bien faire un bon temps en fin de séance, car se poser la question si on a une bonne voiture, ça fatigue la tête ». Pas sûr que t’aie besoin de te poser des questions pour ça mon grand… je vous jure que « ça fatigue la tête » c’est exactement ce qu’il a dit ! Et peu après « On est arrivé y’avait du brouillard, ça s’est dégagé et là ça retombe… Ha… » Et il change de sujet. Car le « Ha » il a réalisé qu’en fait c’était pas brouillard, mais un plan de caméra flou où le point n’avait pas encore été fait.
C’est juste pour une séance ça. Dans la 2e il a des remarques très pertinentes sur la réalisation :
Laffite : La réalisation saute d’un pilote allemand à un autre pilote allemand…
Malbranque : Sauf que là Wurz est Autrichien…
Laffite : Oui mais Wurz est euh… pas trop loin de l’Allemagne…
Pas mieux.
En Q3 rien de spécial à signaler à part quelques petites choses de nos commentateurs et Kovalainen qui, en pleine arrivée vers la chicane, appuie sur le bouton neutre par erreur et doit rentrer aux stands. Nous voici aux qualifications. Tandis que Malbranque rappelle que Kovalainen le matin a appuyé sur le bouton neutre par erreur et a du rentrer aux stands car celui-ci s’énerve dans son cockpit à cause du trafic, Alonso signe un temps canon. On voit Michael Schumacher et là, on entends ce super dialogue :
Moncet : J’ai rêvé où j’ai vu Gino Rosato, l’un des gorilles qui a bousculé Michael Schumacher ?
Laffite : Michael l’avait pas reconnu…
Malbranque : Vu comme il est gaulé moi je l’appellerais pas gorille.
Laffite : L’ami rosato… Mais bon, il est canadien lui, hein !
Authentique. Malbranque ne réalise pas qu’il y a 40 ans, avec une phrase pareille il aurait été viré vite fait, et Jacques… Qu’est-ce qu’il a l’air de dire ? C’est pas parce qu’il a gagné une course au Canada un jour qu’il doit se croire tout permis… Chez Red Bull David a eu des problèmes de trafic puis le timing a été mal calculé sur la fin… Ainsi Moncet dira grosso modo : « Problème de timing chez Red Bull… il faut que j’aille m’en occuper moi-même ? » Occupe-toi d’abord du timing d’Eurosport qui n’a pas toujours le monopole de diffusion des essais libres correctement, et on en causera, n’est-ce pas, cher Jean-Louis.
La Q2 et Massa fait le meilleur temps. Laffite alors rappelle une fois nouvelle fois que Kovalainen le matin a appuyé sur le bouton neutre par erreur et a du rentrer aux stands. Alors arrive l’accident de Lewis. Après l’avoir vu chanceler c’est l’inquiétude mais assez vite on apprends qu’il n’a rien. Les commentateurs sont rassurés et Malbranque dit donc que « Le sport va pouvoir laisser sa place à la consternation ». Pour moi ce serait plutôt l’inverse mais j’ai renoncé à le comprendre… On attends alors que la séance reprenne. Dans l’attente de voir la séance reprendre, Laffite rappelle encore que Kovalainen le matin a appuyé sur le bouton neutre par erreur et a du rentrer aux stands…
Et puis la fin de séance… Et je vous ai dit que Kovalainen le matin a appuyé sur le bouton neutre par erreur et a du rentrer aux stands ? Non parce que les commentateurs ont l’air de penser qu’ils ont un publics d’amnésiques alors je me dit « Peut-être que mes lecteurs le sont aussi ». Autrement, Ralf encore une fois à montré un petit coup de mieux… comme par hasard au moment de la reconduction des contrats. Et à mon avis si il était reconduit, une nouvelle fois, il retomberait dans la léthargie.
Nous voici donc dans cette course, et comme souvent quand la pluie arrive alors que les pneus ne sont pas adaptés, c’est le bordel ! Mais quand c’est avec les bons pneus et que 8 caisses se foutent au même endroit… en plus une qui manque de heurter la safety-car qui accélère tout à coup pour l’éviter, sans scrupules elle la laisse aller heurter la grue… Ca fera pas plaisir au patron de Torro rosso en tout cas !
Sinon, Nick fallait pas l’emmerder, ça l’a rendu enragé d’être à nouveau père, il est passé du côté obscur de la force… Chez McLaren on se demande ce qu’ils ont foutu avec la stratégie de Lewis après qu’on l’aie sortie pour sa position dangereuse (Au championnat, chez Ferrari on a Kimi abandonne donc… Enfin je ne m’étendrais pas sur le sujet sinon la vendeuse d’éléphant jaune va me tomber dessus. Fernando qui passe Massa, c’était avant que les 2 heures ne tombent au passage de la ligne, heureusement car sinon Ferrari ne se serait pas privée de la contester même si le temps à défilé sous drapeau rouge a été compté, ce qui est « D’une indigence extrême et top help ze ». (Personal Joke)
Voilà voilà ! Je finirais par une information à prendre au conditionnel, sur ce forum… Il y AURAIT des personnes qui aiment Denis Brogniart en temps que « présentateur » de la F1… cette personne n’a pas été identifiée, il s’agit peut-être d’une blague puisque la race entière aurait disparue 2 minutes et 18 secondes après sa toute première prise d’antenne dans ce rôle il y a quelques années, dans une crise cardiaque foudroyante… il est en effet difficile de croire qu’il reste des spécimens de cette race primitive. Aussi stupide de croire que Yamamoto sera à nouveau en F1 un jour, ha ha ! Je vous jure…
Et hier nous avons le mot de la fin pour « L’affaire bidon McLaren-Ferrari ». Oups pardon « L’affaire bidon ». Oups pardon « L’affaire ». Quelle affaire ? Je sais pas, je vois même pas pourquoi y’a eu une réunion le 26 pour quelquechose de… je dirais pas inexistant mais… M’enfin bon, dans l’histoire de la F1 y’a bien eu des sanctions de la FIA pour des broutilles et aucune sanction pour des choses qui crevaient les yeux. Mais si vous voulez que je parle plus de mon ressenti… et même si ce n’est pas le cas je le ferais :
Il y a des choses qui pouvaient fonctionner auprès de la FIA chez Ferrari quand on est en grande difficulté. Handicaper une autre équipe, faire interdire des innovations de McLaren après que la FIA les aie déclarer légal. Mentir sur les pneus Michelin en 2003. Le Mass Dumper en 2006, même si je sais ce qu’on va me dire, c’est bien Ferrari que ça arrangé. Mais LA maintenant que McLaren les mets sous l’éteignoir une course sur deux, il faut trouver autre chose pour déstabiliser au bon moment.
Sauf que CETTE FOIS ça ne peut pas marcher que McLaren aie fait quelquechose où pas, car Mosley sait ce que représente en retombées un championnat si serré, et sait ce que la presse de son pays fera si on s’avisait de toucher à un cheveu d’Hamilton. Avec Raïkkonen et Alonso au volant on aurait un schéma différent. Bref vous m’avez compris : Pour moi cette affaire n’est qu’une grosse fumisterie, comme par hasard elle sort au moment où McLaren émerge un peu trop, et ça n’est pas à l’honneur des rouges qui se servent de tous les moyens.
Et certains abrutis (il faut appeler un chat un chat) sont prêt à croire que Coughlan aurait demandé à un secrétaire de photocopier un document de 780 pages avec sur la couverture en gros marqué CONFIDENTIEL FERRARI. On peut faire avaler presque n’importe quoi à certaines personnes d’accord, mais là… Mais bref, maintenant qu’on a la confirmation de tout ça, on va PEUT-ETRE pouvoir être tranquille quelques mois. Mais pas totalement, ça serait mal connaître les rouges qui protègent si jalousement leurs secrets que j’en viendrais à penser que Stepney a agi sous ordre pour faire tomber McLaren.
Bonjour chez vous
Régis
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N°52 : Vendredi 10 août 2007 : Château Laffite 2007
Oh là ! OUI ! Je vous avais prévenu que la saison 3 serait historique ! Et bien après 51 chroniques… La 52e (si j’en avait fait une par semaine à chaque fois, ce sera pour fêter un an de chronique) sera sur notre ami Jacques Laffite ! ENFIN ! Pour cela je vais commencer par vous tracer un peu sa bio, et vu son grand âge ça ne sera ni court, ni de toute repos ! Puis attention, à la demande de beaucoup, je me contenterais de fouiller dans les archives pour faire un best-of de ses Laffiteries, merci, vous me facilitez le boulot, je n’aurais même pas à me fouler !
Bon, chose importante : En dépit de tout, il convient de noter qu’au-delà de… disons… de ses absences d’esprit, Jacques était et reste un très bon pilote de course. Tout cela remonte à 1943… Jacques Laffite aura en effet 64 ans en fin d’année, et de justesse il a failli naître le même jour que moi… (Pas la même année, fort heureusement)… Mais commençons par le commencement : Jacques Laffite est un banquier et homme politique français né à Bayonne le 24 octobre 1767 et mort à Maison-Laffite le…
Merde c’est pas le même ! Merci Wikipedia ! Je me disais aussi que le dessin lui ressemblait pas, Jacques à tous les défauts mais il est pas aussi gros. DONC ! Jacques-Henri Marie Sabin Laffite (Ca c’est du nom, c’est pompeux on croirait un nom d’une fille noble et millionnaire) est né à Paris le 21 Novembre 1943 (Pas d’erreur cette fois). Il a commencé assez tard car ce n’est qu’à 29 ans qu’il a glané son premier titre en Formule Renault. De surcroît, il participera aux 24 heures du Mans pour la première fois en 1972, déjà sur Ligier il abandonnera… à deux pas de la fin, formidable.
Comme il le dit lui-même « Y’a que les grands qui ont remporté le GP de Monaco, mais pas Jacques Laffite ». Il l’a cependant fait en Formule 3, et a aussi remporté le titre français en 1973. Où arrive t-il ? Chez Franck Williams. Il passe son temps à avoir des soucis techniques ou à sortir de la piste fin 1974 et en 1975 MAIS il aura tout de même une bonne petite deuxième place sur l’ancien Nurburgring. Ca ne l’empêchera pas de partir et l’année suivante, il va rejoindre l’écurie avec laquelle il va faire l’essentiel de ses grands-prix : Ligier, qui fait son entrée en F1. Il sera le seul pilote de l’écurie (Oui, à l’époque ça se faisait) dans un premier temps.
Quelques places d’honneurs, 3 podiums et une 7e place au championnat, pour une première saison ça commence pas mal. L’année suivante il est pas content de sa caisse, et ça casse pas mal en début de saison. Arrive le Grand-Prix de Suède, sa voiture est une « Poubelle » selon lui, et, très mécontent, en parlant avec son ingénieur de course, il lui dira (je cite) « Putain t’es trop con toi ! » Et toi alors ? Oui enfin bref, c’est ce que son ingé a du penser…
Quoi qu’il en soit, le lendemain, ils ont quasiment pas touchés à la caisse (Ouais, chez Ligier quand ça va mal, on touche à rien surtout ! Des fois que ça devienne pire je suppose…) et tout d’un coup, ça va bien ! Elle fonctionne très bien, il est 2e, quand Andretti rentre aux stands pour abandonner il dira : « On m’a dit t’es, t’es passé premier dans les stands, j’ai dit ça doit être une erreur qqch… qqchoz comme ça et pis, heu, j’ai vu le tour suivant j’ai dit « merde bon bah » ha ha, si je tombe pas en panne j’ai gagné haha ».
Mais ce sera presque la seule éclaircie, malgré un podium en fin de saison, 1977 ne sera pas brillant et 1978 sera pire à cause, selon Ligier, du manque de moyen surtout, ce qui n’est pas faux. Quelques points par-ci par là. Et puis arrive 1979 ! Où la saison démarre en trombe avec deux victoires larges de celui-ci, son nouveau coéquipier Patrick Depailler pas loin derrière. Malheureusement c’est parce que les autres adversaires n’ont pas encore présenté leur nouveau modèle, et quand celui-ci arrive ça marche quand même nettement moins bien chez les bleus.
Depailler gagnera une victoire, Laffite non. Mais en étant assez souvent sur le podium, il va être en lice pour le titre jusqu’à deux épreuves de la fin. Pas si mal, mais Ligier dira alors « Manque de moyens ». Certes. Depailler est passé chez Alfa Romeo, c’est Didier Pironi qui va tenter sa chance chez Ligier. Jacques à quelques podiums, mais après 8 épreuves il est loin de la tête, à cause du manque de moyens donné par Guy Ligier. Et puis, lors d’essais précédents le grand prix d’Allemagne, l’ancien coéquipier de Laffite, Patrick Depailler, est tué.
Manque de pot, c’est cette course que Jacques va gagner. Il dira après la course « La seule victoire que je ne voulais pas, je l’ai eu ». J’imagine que ça devait être pareil fin 1996 : « J’ai postulé chez TF1 pour commenter les gp de F1, sur France 2 pour commenter Roland-Garros, sur France 3 pour faire la voix off de « Fa-si-la chanter » sur Canal+ pour présenter le journal du Hard, sur ARTE pour commenter la vie des cafards et sur M6 pour le TOP 50, mais le seul boulot dont je ne voulais pas c’est celui que j’ai eu, à TF1. »
Enfin bref, d’autres résultats suivront mais Jacques se contentera de la 4e place du championnat. Dans la foulée il aura participé quelques fois aux 24 heures du Mans avec une 8 et une 10e place, un abandon et une disqualification, super. Allez : 1981 ! Ligier est en manque de moyens comme chacun sait, et après 4 épreuves Jacques aura marqué un point. Puis 3 podiums. Un abandon, puis 3 podiums dont une victoire. Deux abandons et lors de l’avant-dernière épreuve au Canada, la pluie tombe en trombe sur le circuit Gilles Villeneuve, là, comme un équilibriste, il s’impose après deux heures dantesque et il est en course pour le titre lors de la dernière épreuve !
Il va passer à côté. Mal qualifié, il finira 6e et 4e du championnat, à 6 points du titre seulement néanmoins. Manque de pot, la suite va pas être géniale : 20 points pour Ligier et son manque de moyen en 1982, 5 pour Laffite. Pas fou, il va se barrer et revenir chez Williams, l’écurie de ses débuts. Champion constructeur en 1980 et 1981 et pilote en 1982… le problème c’est que l’écurie se branle de Jacques, ils sont tout acquis à la cause de Keke Rosberg. Alors bien-sûr il y aura quelques résultats, mais bien faiblards, d’autant que la Williams n’est plus la meilleure. Cela étant chez Ligier, vu leur manque de moyens, c’est pire : Pas un seul point en 1983. Jacques ne s’en sort pas si mal.
1984 et 5 points pour Jacques, bon… chez Ligier 3 points c’est pire mais Jacques va revenir chez les bleus, quitte à faire des performances de merde, autant être dans une équipe qui t’aime bien. Mais attention Jacques est prévenu par Guy « Ligier manque de moyens ! » Manque de pot, c’est à partir de 1985 que Williams va marcher « canon » comme il aime bien le dire. Tant pis pour lui. Mais bon dans le genre Jacques s’en sort pas si mal : 3 podiums en 1985. Donc bon, c’est mieux que ses 3 dernières saisons après tout. Et puis arrive 1986. Tout le monde se fout de la gueule de Guy Ligier déjà parce qu’il manque de moyens, mais surtout parce qu’il engage deux vioques : Déjà à l’époque, Arnoux avait 38 ans et Jacques 43.
Mais les vioques s’en foutent et le début de saison, Ligier, même si l’équipe manque de moyens, sera 8 fois dans les points en 10 courses, par trois fois les deux machines marqueront dans la même course et Jacques sera deux fois sur le podium. Mais alors que Jacques battait l’ancien record de courses, qui n’était « que » de 176 GP, et disait qu’il n’y avait pas de quoi en être fier (Barrichello devrait en prendre de la graine Jacques, tu es plein de sagesse) et le record de gp dans une équipe et bien… Le sort s’en mêle : Dans un terrible accident à Brands-Hatch, il se brise les jambes.
Terminé la F1, mais pas terminé la course. 1988 il participe au Dakkar. Comme je vous l’ai déjà dit, pour interpeller les journalistes il leur disait « ‘Foirés, faites vot’ boulot ». Mais son classement ne sera pas génial. Il participera aux 24 heures du Mans sur Porsche en 1990. Mais son classement ne sera pas génial, il finira 14e et pire en 1993 (Associé à Christophe Dechavanne… putain faut tout lui apprendre) il abandonnera sur problème moteur. Sortie de piste en 1994 et 11e en 1996, il laissera les 24 heures du Mans finalement. Finalement sa meilleure performance sportive des années 1990 sera de participer au Fort Boyard et de gagner toutes ses épreuves. Mais tout de même un peu de joie en cette année 1996 : Ligier qui n’a plus de manque de moyens depuis que Briatore l’a racheté, gagne avec Olivier Panis. Dans les stands, Jacques est en larmes.
Depuis, malgré quelques apparitions occasionnelles au volant, il se concentrera surtout sur le golf et le « commentaire » de Grand-Prix de F1… Comme chacun sait il a commencé avec son devenu anthologique « Quel con, oooh merde ! » en parlant de l’accrochage Villeneuve / Schumacher à Jerez. (Il embrayera immédiatement sur « Quel dommage ». On se rattrape comme on peut, hein ?) Néanmoins, et ce n’est pas moins drôle : Juste avant l’accrochage, Villeneuve était sorti des stands et Coulthard était passé devant, peu de temps. Laffite, pas content de voir le duel avorté selon lui (Puisque « My favourite is Jacques Villeneuve » avait-il dit aux anglais quelques heures plutôt) traitera David de « Salopard ». Sympa ! Enfin bref, tout cela nous amène donc…
Voici le best-of : Un an et demi de Laffiteries. Il s’arrête cependant en Juin, pour ne pas faire de redite de chroniques trop récentes, mieux vaut faire appel à des choses que vous pourriez avoir oublié, sauf dans le cas de ceux (Celui ?) qui lisent et relisent… Et les origines des Laffiteries bien que j’aie dit un petit mot gentil sur lui dans presque toutes celles-ci (A quelques petites exceptions près j’ai vérifié) je n’ai commencé à vraiment les relever que dans mes chroniques d’Avril 2006.
Il faut savoir que déjà à l’époque, Jacques essayait de faire son intelligent, en utilisant des mots comme « Spongieux ». Impressionnant. Mais parfois c’était tout de même physiquement impossible pour lui et « Subrepticement » il n’y parviendra pas. Le plus triste étant néanmoins le jour où Jacques a essayé de nous faire croire qu’il a eu 19/20 au BAC… si, c’est faux c’est plutôt minable bien que conforme à ce qu’on attends de lui, et si c’est vrai ça fait peur sur le niveau du BAC…
A ce propos, Laffite toujours dans ses vaines tentatives de paraître plus intelligent nous sortira plusieurs fois, sur le souci d’Alonso en Hongrie avec l’écrou « J’ai failli le dire toute à l’heure, il n’ont pas attaché la roue arrière droite, il est parti trop vite ». Il convient de noter 3 choses :
1/ Déjà je ne vois pas pourquoi il scruterait la roue arrière droite, donc qu’il aie pu repérer un truc pareil (même si c’était vrai !) tu parles.
2/ Ensuite, il s’agit d’un souci de suspension, donc...
3/ Pour finir, après étude de l’image des stands (y compris des différents angles, après, en ralenti) AUCUN angle ne nous permettra de voir l’opération sur la roue arrière droite.
Ai-je besoin de rajouter quelque chose ? De toute façon, déjà en 2006 j’étais un pro pour détecter les Laffiteries imminentes. Une voiture entre dans les stands, une sonnerie qui ressemble à une sonnerie de téléphone se déclenche donc, comme pour chaque voiture qui entrera. Et là, je me suis dit « Ca m’étonne que Laffite nous sorte pas ‘allô’ » et là une voix déclare… « Allô ? » Puis un rire à la con suit bien vite. Mon détecteur interne de Laffiterie a marché à la perfection.
Mais que serait-il sans ses compères ? Les commentateurs d’Eurosport que l’on peut classer en 4 catégories :
Celui qui veut étaler sa science (Moncet) : Beaucoup de bruit pour rien, comme dirait Shakespeare
Le petit plaisantin (Zabel) : Qui ? Il est dans quelle écurie ?
Le lèche cul qui en rajoute (Malbranque) : Jacquespeare
L’idiot du village (Laffite) : Héhé !
Il y a aussi Denis Brogniart parfois : « Ca va se jouer à une paire de tours, si je traduits, ça se jouera en deux tours ». C’est sûr qu’on a besoin de tes traductions ! Mais bon, le lèche cul qui en rajoute est bien sûr le plus performant de tous, capable de sortir un flot ininterrompu de conneries durant de nombreuses minutes, un débit très impressionnant. Mais franchement des fois, une simple petite phrase suffit : « Ferrari ne ment pas et ne triche pas ». Ai-je besoin de rajouter quoi que ce soit ? Ou encore quand les commentateurs se demandent si les pilotes actuels suivent Eurosport, Jacques nous sortira « Si les pilotes nous écoutent ils sont idiots ». Ouais, ça je te le fais pas dire !
Mais que dire de sa mémoire ?
Moncet : La création Monaco, c’était… euh, au début des années 20.
Laffite : 1922.
Une pause, mais on sentait Jacques sur de lui, dans cette phrase. Réponse courte, concise, incisive, limite sèche à la « Si tu me contredis je t’égorge comme un cochon ! »… Mais on parle de Jacques Laffite, et il conclura par :
- Ou p’tet 29.
Avec le recul je me suis dit qu’une vérification s’imposait, et je puis vous dire que c’était en effet en 1929. Mais Jacques bien souvent nous régale de petites choses comme cela, ainsi, lors d’une séance d’essais en Allemagne, on voit Schumi sortir du muret des stands pour dire bonjour à ses ingénieurs. Et les commentaires de Laffite sur ce qu’il pense que dit Michael, et ce que lui répondent les membres de son équipes sont… attention c’est du lourd, je retranscrit au mot près :
« Il a des lunettes de vainqueurs… de grosses lunettes… on sent l’homme déterminé, la démarche spontanée… il est puissant… c’est un petit vieux hein 37 ans, héhé ! Hop, c’est là (il arrive près de ses ingénieurs) t’embrasse pas quand même, si, on s’embrasse ? Bah on a joué au foot un peu, t’as marqué des buts ? Ouais. Très bien… » Ca va, vous avez supporté au moins ? Remarquez, ça vaut bien aux essais de Magny-Cours 2006 : On entends une conversation radio de chez Ferrari qui passe mal… Du coup, Jacques en grand expert nous gratifiera de ce commentaire « Il sait pas appuyer où quoi ? ». Pour les néophytes je traduits ce qu’il a voulu dire : « L’ingénieur ne parvient-il pas à appuyer correctement sur le bouton qui commande la radio ? ». Moi en grand expert, à Jacques, je lui rétorquerais bien « Il sait pas réfléchir où quoi ? » Qu’on traduirait pour les néophytes par… « Monsieur Laffite n’aurait-il pas de la bouillie en guise de cerveau ? »
La réponse vous la trouverez vous-même. Mais bon, faut pas croire, Jacques est un gentil quand même, pas comme certains. Ainsi, on voit une petite fille perdue dans le paddock, et Jacques dit gentiment « t’est perdue ? » et Moncet « C’est pas normal ! » Malbranque réponds « Jean-louis n’aime pas les enfants » et lui « Euh… mais non, elle a pas de bouchons d’oreille ». On y croit. Mais il a aussi de la sollicitude envers les pilotes de fond de grille :
Jacques : Je suis bluffé par Davidson, Christophe !
Malbranque : Ouais…
Jacques : Ouais vous vous en fichez !
Malbranque : Si si, c’est magnifique… mais c’est une Honda ! (Traduisez : Donc on s’en bat les noix !)
Ils sont vilains hein Moncet et Malbranque en comparaison ? Oh et bien-sûr, Jacques est devenu célèbre pour ses prononciations très spéciales : « Kovainen », « Davy Coutard », « La pisse est humide » (Il veut dire « piste » vous l’aurez compris) ou encore « Il loupe son fromage… son FREINAGE » et ce genre de choses. Sa dernière victime étant « Kubicha ». ET POURTANT, malgré tout ça, certaines personnes adorent ces commentaires et les internautes mettront sur Eurosport.fr des posts disant aux commentateurs « Vous êtes super ». Super pour se foutre de leur gueule et se marrer oui, autrement je sais pas … Le point positif c’est que Roger Zabel en a conscience et déclarera « C’est suffisamment rare pour être souligné » … doux euphémisme…
Mais bon, sans vouloir trop m’écarter de Jacques, Roger Zabel il est assez spécial… Prenez la fois où Malbranque nous demandait de deviner quel record détiens Jacques que ne détiens aucun autre pilote Français, Roger a cru d’un goût exquis de nous sortir : « Il s’agit de Jacques Laffite mais ce n’est pas un record sexuel. » Pour finir, il faut admettre que Jacques a parfois des éclairs de compréhension (Vous savez, les « Ha oui, je suis idiot ») et peut parfois donner de bons pronostics. Tout cela est certes fort rarissime, mais est déjà arrivé. Enfin bon, voilà ! Il fallait que je le fasse un jour, vous l’avez rêvé, je l’ai fait, une chronique spéciale Laffite… je conclurais en disant au revoir d’une 52e façon, mais c’est autant à vous qu’à Jacques que je le dis :
Yipee-kai pauvre con
Régis
PS : Entre nous, le best-of n’était pas SI facile à faire que ça, étrangement.
PS2 : Au fait, Guy Ligier demande à ce qu'on le rappelle : LIGIER MANQUE DE MOYENS ! Vous aviez tous oublié j'en suis sûr...
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N°53 : Lundi 27 août 2007 : Hongrie gnotte des points sur mclaren
Et bien voilà, nous voici au Hungoraïng ! Selon Jacques Laffite bien sûr, pour le vrai nom du circuit, vous trouverez aisément sur internet. Bien entendu il s’est passé des choses importantes depuis quelques semaines... En vrac : Chez Ferrari on ne sait pas qui choisir comme premier pilote. Faut dire que le choix est cornélien : Qui est le meilleur ? « QUI ? KIMI ! » Oui, j’ai trouvé ce sloggan tout seul comme un grand. Faut tout faire à la place de Todt franchement…
Bon ben ça y’est, Sutil a envoyé Albers à la retraite. Problème : SI encore on l’avait remplacé par un meilleur pilote encore je pourrais comprendre… Mais si c’est pour engager un pilote qui apporte plus de fric mais qui à tous les coups va faire des mauvaises courses, et accessoirement va peut-être détruire la voiture donc ne pas compenser la valise de thunes qu’il apporte, il faudrait engager un nouveau service Marketing chez Spyker ! Et y’a Alonso à la demande de McLaren n’est pas venu à la conférence de presse de la FIA. La bonne excuse pour lui qui aime bien ne rien branler en dehors de la piste.
Michael Schumacher lui, aurait envoyé une lettre à Ferrari disant qu’il ne viendrait plus sur les grands prix parce qu’il se sent inutile et qu’il a mieux à faire. Il t’a fallu tout ce temps pour te rendre compte qu’à part pour animer la rubrique « Les looks les plus pourris » tu servais plus à rien ? De surcroît on se demande ce qu’il fout à envoyer une lettre au lieu de leur dire de vive voix alors qu’il est toujours fourré dans leurs stands… mais si on savait toujours ce qu’il lui passe par la tête hein…
Sinon… Oh oui, j’oubliais, les dessins des pilotes de F1Racing. Certains sont dignes de la maternelle, certains leur dessinateur ne s’est pas foulé, d’autres sont plutôt réussis, d’autres sont très stéréotypés… Mark Webber en kangourou (Super, David) ou Nick qui fait le nez de Kubica plus pointu que l’épingle d’Adélaïde, Button qui confirme à tout le monde que Rubens ne s’en sort plus sans Schumi, Rubens qui réplique avec « Comment je vais gagner le championnat avec une voiture pareille ? »… voilà qui a du faire plaisir à Honda.
Voilà ce qu’il s’est passé d’important depuis la dernière fois. Quoi ? L’affaire McLaren-Ferrari ? Excusez-moi si je n’ai pas la même conception du mot « Important » que certains, mais franchement y’a plus important ! Comme d’habitude Laffite a dit assez de conneries, alors j’ai un programme trop chargé pour m’attarder sur des trucs aussi bidons, désolé. Bref, comme d’habitude en Hongrie on arrive sur une piste plus sale que l’est la philosophie Ferrari. Il y a tellement de sable qu’on se croirait à Paris plage…
La séance commence mais ils sont forcément frileux vu la saleté de la piste. Jetons donc un coup d’œil dans les stands… Alors qu’on voit Nico Rosberg dans sa monoplace, Moncet déclare : « Nico écoutait son IPod tout à l’heure, il écoutait de la musique ». Un ange passe. Oui, et alors ? Jean-Louis, je sais que pour toi cette technologie est incroyablement futuriste mais c’est pas SI incroyable… Mais Laffite comme souvent nous apporte la solution : « C’était la description du circuit par Jacques Laffite, qu’il écoutait. » Merci Jacques, même si tu prends tes désirs pour des réalités, tu nous dégrossis bien la situation.
Dans ces stands même David Crockett est… pardon, Nick Heidfeld doit être bien soulagé que Vettel aie finalement atterri chez Torro Rosso, il est tranquille pour l’an prochain. Remarquez entre Vettel et Yamamoto, y’a que du recyclage, ils sont déjà passés dans d’autres écuries plus ou moins bonnes… Après la pub on revient en piste et Malbranque nous dit « On reviens au Hungaroring alors que les gros sortent ». Moncet qui a l’air surpris « Les gros ? ». J’imagine qu’il devait se préparer à se lever de sa chaise et à cru que Christophe parlait de lui en terme assez peu élogieux… vrai, mais peu délicat. Celui-ci s’empresse donc de préciser avant que ça parte en couille « Oui les gros bras du championnat, les clients quoi. » Beau rattrapage.
Du coup Laffite croît bon d’embrayer sur un dialogue sur les fesses sensibles au freinage… du grand art. Peu après, il a ce commentaire sur Massa « Massa, le Hungaroring c’est un circuit qui est bon pour lui, je l’ai vu courir ici la première fois il m’avait impressionné. » Manifestement tu dormais l’an dernier Jacques parce qu’il avait pas mal déchanté. Et puis quelques minutes plus tard à nouveau, il nous entraîne vers un dialogue sur les meilleurs chanteurs du Paddock. Bruno Giacommelli (C’est ce que j’en ai retiré car dans sa bouche c’était plutôt « Bruo Giacoelli ») avait la palme du meilleur chanteur selon lui. Pas un mot sur Jacques Villeneuve, mais ça n’étonnera personne.
Entre-temps bien sûr les voitures sont sorties, et il y a un festival d’erreurs… Mais il y a surtout des choses à dire chez les équipes Red Bull : Webber en pleine ligne droite et tout d’un coup il coupe son effort à cause d’un problème, et se range sur le côté de la piste pour ne pas gêner… devant la sortie des stands. Bravo. Liuzzi lui, à la sortie des stands, fait un test de départ et démarre… en 5e vitesse. Je ne suis pas un pro en mécanique, surtout pas en F1, mais en 5e, faut pas s’étonner si tu ne pars pas Tonio ! Ajoutez à ça qu’ils ont un patron qui a laissé Speed piloter pour eux pendant plus d’un an et demi… Je vous dit : Dire que récemment, c’est entre-autres à Kimi qu’on fait passer des contrôles anti-dopage… Glanez du côté de chez Red Bull vous avez plus de chance de trouver des mecs défoncés ! Où alors ils ont abusés de leur propre boisson je sais pas mais… Décidément la FIA ne fait jamais les choses comme il faut.
Sinon Laffite dont l’inutilité en temps que consultant se fait de plus en plus sentir se retrouve à imiter le bruit du moteur et la montée des rapports avec sa bouche lors d’une caméra embarquée de Ralf Schumacher (Authentique !)… On l’avait déjà vu (mal) chantonner des hymnes durant le podium mais là je ne vois rien d’autre qu’une manière d’afficher un discret soutien à l’autre « Inutile du paddock ». Se sachant bon à rien chacun, ils ont peut-être passés un pacte de soutien moral, va savoir… Ralf je sais pas quelle est sa part du marché, peut-être refourguer du vieux marchandising Ligier pour Jacques, j’en sais rien…
Alors il y a bien sûr en qualifications Alonso qui bloque Lewis. Ca on en est sûr. Pour le reste, je crois qu’il conviens d’expliquer certaines choses à ceux qui ne comprennent pas pourquoi il n’est pas parti quand on a pas levé la sucette. Normalement on part dans ce cas on est d’accord. Là, il est n’est pas parti. Alonso que dit-il ? Son équipe l’a retenu aux stands. Sapristi, comment a-t-elle pu faire ? Et bien voyez-vous, c’est grâce à une invention magnifique dont les origines remontent à la fin du 19e siècle… Comment s’appelle cette invention ? Et bien c’est la RADIO !
Simple d’accès, dans tous les bons magasins vous en trouverez une pour pas trop cher, et vous trouverez des explications techniques facilement sur internet. Parce que si Alonso dit que son équipe l’a retenu alors qu’on voyait la sucette levée, il est bien évident que ça signifie qu’il l’a utilisé. Dans le cas contraire ça signifierait qu’il dit qu’il a bloqué exprès Lewis. Que vous pensiez que c’est vrai, c’est une chose mais… pensez-vous vraiment qu’il le dirait ? Mais bon, c’était difficile à comprendre pour certains, je le conçois… Les ingés auraient donc retenu Alonso après que la sucette aie été levé…
Là-dessus, la FIA a pénalisé Alonso… Alors là par contre il convient de se poser une question : Pourquoi pénaliser l’équipe ? Faudrait savoir messieurs, Alonso est-il coupable, ou l’équipe est-elle coupable ? Où n’est-ce qu’un nouveau prétexte pour relancer le championnat artificiellement comme vous ne l’avez fait que trop souvent depuis que Mosley est le boss ? Ce qui expliquerait que l’appel de McLaren soit jugé plus tard dans la saison, histoire de voir comment à évolué le championnat pour voir si il faut le truquer… Enfin bon, tout le monde s’en doute.
Avant la course Kimi Raïkkonen est désigné favori par Laffite, il ne tombera pas si loin... Est-ce vraiment rassurant d’ailleurs, qu’il soit si proche de la vérité ? Enfin bon n’y pensons plus, arrive la course elle-même, qui, pour une course sur un Hungaroring, n’est pas si mauvaise. Très vite avec le crash de Yamamoto, on a l’exemple même de ce que je disais sur Albers : Il apportait peut-être moins de thunes, mais il ne se serait sans doute pas planté comme ça sur un circuit avec des dégagements.
Il convient de noter l’absence quasi-totale de Massa de cette course en raison de sa qualification manquée. David plaisantera sur le fait que l’équipe l’a fait exprès car ils voulaient voir Kimi gagner. Mais quand on voit la Turquie on peut en douter. « Un coup pour toi, un coup pour moi » ce n’est pas comme ça qu’ils vont remporter le championnat pilote. Bref, à la fin de la course, on voit des mecs torses nu sur un canapé pourri entrain de pioncer avec des plots sur la tête… qu’est-ce qu’ils attendaient sur ce circuit ? Et encore, on a eu pire comme édition, regardez 2004… Bref Hamilton gagne mais dans une atmosphère chargée.
Du coup Willy Weber s’en mêle et donne des leçons, « À la différence d’Alonso, Michael a toujours agi correctement ». C’est nouveau ça ! Il est fort quand même de nous sortir des trucs inédits après la retraite de ce dernier, car je suis sûr que personne n’avait jamais remarqué. Et Alonso dans ses déclarations « Se comporte comme en Hongrie ». Ouais, il a obéi à son équipe, quel salaud ! C’est sûr c’est pas Schumacher qui aurait fait ça, lui c’est son équipe qui devait lui obéir. Décidément concernant les déclarations de Wili, comme le disait je-ne-sais-plus-qui « La meilleure chose à faire quand on ne sait pas quoi dire de quelque chose, c’est d’en parler ».
Pareil, sur Lewis/Fernando, Nelson dira « Perdre ses valeurs et le respect n’est jamais bon mais je ne pense pas qu’ils en soient arrivés là. En revanche, il perdent souvent l’occasion de se taire » Et toi Nelson t’en a jamais perdu peut-être ? Déjà évite les excès de vitesse, on en reparlera après. Décidément, que ce soit pour Weber ou Piquet, comme le disait encore je-ne-sais-plus-qui « Vaut mieux entendre ça que d’être sourd » mais moi là je dis qu’il vaut peut-être mieux être sourd.
Allez, puisque le Hungaroring est fini... On passe à la Turquie ? Bon ça va, ça va, puisque vous y tenez je parle de « L’affaire »… Todt a dit « Chez Ferrari, nous pouvons calmement nous regarder dans le miroir. » Oui en même temps vous regarder dans le miroir ne vous a manifestement jamais posé de problème de conscience dans le passé même quand vous aviez des choses à vous reprocher, donc je ne vois pas pourquoi ça changerait...
Todt un patron ? Si il était au courant des agissements de Stepney ce qui ne serait pas surprenant vu qu’il aurait très bien pu le commanditer, no comment... Et si il n’était pas au courant des agissements de Stepney… CA un patron ? Il ne sait pas choisir SES employés qui vont donner des dossiers à McLaren, et c’est McLaren qui est responsable ? Revois ta logique mon… j’allais dire mon grand mais plutôt mon petit. Quant à Max Mussolini… pardon Mosley, un président ? Un autre mot qui commence par p plutôt… un… pantin. Ouais pas mal. Mais bon, la logique et Jean… Il a toujours un chrono à la main, lui qui en 14 ans de F1 n’a jamais remarqué que des chronomètres y'en avait plein sur le circuit.
Allez la Turquie ! Parce qu’à force de parler d’une affaire qui nous pourrit la vie depuis Monaco, on va finir par dire que je ne parle que de vieilleries… Même si, en parlant souvent de Laffite c’est pas si faux. Parlons des jeunes alors : Hamilton sort avec la fille du patron Mansour Ojjeh… Il n’a pas intérêt à faire des conneries avec elle ! Mais bon, un peu de lèche à un autre patron que Dennis, ça ne peut pas faire de mal.
Aux essais libres en tout cas ils en parlent beaucoup. Justement, y’aurait-il un miracle cette semaine, et les commentateurs vont-ils arrêter de nous sortir conneries sur conneries sur conneries ? PENTOUTE ! Comme disent nos amis Québecois… Fallait quand même pas rêver. Laffite qui tousse de manière bizarre et aigue (Un peu comme Michel Serrault dans la cage au folles si vous voulez) et Malbranque déclare tranquillement :
« Si vous vous le demandiez, Jacques Laffite est toujours là ». Merci mais non, on ne se le demande pas « Quand Laffite est là, on le sait toujours » c’est ma devise. En essais, c’est d’abord Kimi qui est le plus rapide. Un coup d’intox ? En tout ça, cela amène Jacquot à dire « Kimi oblige les autres à se poser des questions, et quand on se pose trop de question, on réfléchit mal » Alors tu as du drôlement t’en poser des questions Jacquot dans ta vie !
Faut dire qu’il a fallu attendre l’après-midi pour que les gris passent la deuxième vitesse, car le matin chez McLaren il y a de gros bâillements chez les mécanos, on est fatigué… Dans cette même après-midi, Hamilton en tête et la plaque d’égout mal fixée… Les commissaires arrivent alors sur le lieu… Bon, si vous vous demandez pourquoi ça à pris une demi-heure, en voyant les images déjà, ils mettent un temps fou à se décider, ils ont VRAIMENT pas l’air pressé je vous jure que ça se voyait… Les tractations manifestement ça devait être ça :
-Qu’est-ce qu’on fait ?
- Beeen euh… j’sais pas. Tu sais toi ?
- Non moi j’sais pas.
- Et toi tu sais ?
-Faudrait peut-être faire quelquechose.
-Tu crois ?
-Ouais mais quoi ?
-Si on annulait la fin de la séance ?
- Ouais, pourquoi pas.
- Ou alors, si on la re-fixait cette plaque ?
- Peut-être ouais.
- Tu crois qu’il faut la fixer ?
-Peut-être qu’il faut la fixer oui…
-C’est une grosse décision mais peut-être en effet qu’il faut tout simplement la fixer.
-Oui je suis d’accord, fixons-là.
- J’hésite… Mais si vous êtes d’accord, je suis d’accord. T’es d’accord toi ?
-Je sais pas trop…
-Et toi ?
- Ouais fixons-la.
- Et toi t’es d’accord ?
- Hein ? Excuse-moi, je dormais.
- Très bien, on va tout te réexpliquer depuis le début. D’abord on a hésité, et ensuite on s’est dit qu’il fallait faire quelquechose, ensuite…
Je vous épargne l’intégrale, là je vous ai mis qu’un dixième. Ensuite donc, arrive le moment de la fixer, et apparemment, ils ne savent pas tenir des outils. Super. Malbranque qui essaie de nous faire patienter dira que c’était arrivé à Montoya il y a deux ans sur ce circuit. Non, c’était en Chine Christophe… c’est beau le professionnalisme décidément ! A cause de ça d’ailleurs Fernando nous a forcé à entendre sa très mauvaise voix de chanteur, Freddy Mercury a du se retourner dans sa tombe
Que nous apprendrons les essais libres ? Que c’est serré entre Ferrari et McLaren. Je suis surpris dis-donc, ça c’est de l’info ! Chez Ferrari y’en a un qui a une blessure au nez… des séquelles de Massa pas content après la qualif en Hongrie ? Après tout rappelez-vous, revoyez les images d’Alesi à l’arrivée du Canada 95, vous verrez il y a un mécano qui a le bras cassé… m’est avis que les pilotes Ferrari en mal de résultats sont un brin caractériels !
Voilà voilà, il y a la fin des essais où Jacques aura cette phrase magnifique : « Il a le temps, il faut qu’il se dépêche » autrement… les qualifications, mais est-ce une surprise ? Ralf est 18e, super. Il a retrouvé son état normal après ses bonnes qualifications ces dernières semaines. De toute façon a priori l’emploi du temps de Ralf c’est : Doucement le matin, pas trop vite l’après-midi, couché le soir. Ferrari et McLaren se partagent les deux premières lignes ? En voilà une surprise !
Le lendemain, nous avons un F1 à la une toujours aussi efficace. Quelques minutes avec quelques reportages notamment sur Kubica qu’on reconnaît même à 6 ans… Puis comme d’hab, après c’est les interviews. Jean-Louis Moncet parle à Brogniart : « C’est un bon circuit pour Felipe, bonjour Jean Todt (Qui arrive derrière lui discrètement… faut dire que vu sa taille pas évident de le voir venir) oui donc… je disais c’est un bon circuit pour le Brésilien… ». Ben… Heureusement qu’il ne disait pas de mal !
Et au fait, la musique du générique de fin est à nouveau la même que fin 2003/début 2004. Ils se sont pas foulés. Quoi ? Oui ils ont parlé d’autre choses mais excusez, les endroits de vacances des pilotes ou encore entendre 36 fois que ça va être serré entre McLaren et Ferrari c’est un peu lassant à la longue… Voilà, et là, la course commence ! Ouah ! Sur ce circuit « Ca nous promets une course très animée »… Ouais, on a un départ vaguement mouvementé, et puis, euh…
Euh… Ben, ensuite on a les commentateurs. « Raikkonen reviens, ça se voit visuellement ». Moi qui croyait que ça se voyait auditivement, je tombe de haut ! Désolé je trouve pas grand-chose d’autre encore une fois. La FIA aurait monté une « Overtaking commission » et on constate dans cette course qu’on en a besoin en effet… Néanmoins si ils pouvaient faire une « Justice Commission » ça nous changerait. Certes on a de petits coups de théâtre avec Lewis qui aurait tout à fait pu gagner, n’en déplaise à certains sceptiques, j’ai déjà assez expliqué pourquoi.
Ah, bien entendu, vous connaissez la nouvelle : Villeneuve va débarquer en NASCAR… Il nous manquait le Jacquot ! Retrouver Jacques dans un nouveau plan foireux, c’est comme retrouver un vieux pote. Pour rester dans les news débiles, dans un souci d’impartialité, la FIA a demandé à l’avocat Espagnol, Xavier Conesa, d’avoir la courtoisie de se retirer du jury pour « L’affaire ». Est-ce qu’on a demandé à Mosley de ne pas se mêler des affaires de McLaren, Dennis et Lewis parce qu’il est anglais ? De toute façon même sans ça la FIA peut quand même être accusée par n’importe quel journaliste de ne pas être impartiale... LA FIA EST PARTIALE ! Vous voyez ? C’est facile.
Je sens que le mois de Septembre va faire couler beaucoup d’encre, surtout entre le 13 et le 19…
Une guest star m’a chargé de vous dire « Aurevoir » donc j’utilise pas la même façon de vous saluer.
Régis
PS : Ne me faites pas remarquer que j’ai utilisé mon titre de substitution de ma chronique de l’an dernier sur la Hongrie.
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N°54 : 12 Septembre 2007 : Jeu pense donc jeu suis
Ca aussi ça devait arriver, une chronique sur les jeux vidéos de sports mécaniques… Depuis que les jeux vidéos et les fameux jeux de ping-pong avec deux barres et un carré existent, tout a bien évolué, et nous aussi fans de course automobile avons eu le droit à notre lot de bons jeux comme de nullités. Bien sûr, il faut replacer certaines choses dans leur contexte, quand j’étais petit c’était la Master-system qui était à la mode et c’était déjà révolutionnaire, alors… Mais tout de même, avec le recul on se rend compte de la nullité de pas mal de jeux, on va faire un tour de tous ceux-là si vous le voulez bien, et avant de commencer je tiens à remercier Matt (Un ancien concurrent) pour sa précieuse collaboration.
Commençons par le commencement et voyons les anciens jeux… Je vous avouerais que, y ayant joué des heures dans ma tendre enfance, je vous parlerais bien d’un jeu d’Amstrad, mais je ne me souviens que de Paper-Boy dans les jeux où il fallait aller un peu vite, mais c’était sur un vélo et il fallait livrer des journaux en évitant les pièges… BREF !
Mieux vaut passer directement aux consoles de salon… Non content d’aller vite à pied, on a eu des jeux du fameux hérisson Sonic où celui-ci devait faire la course dans des Karting avec ses gentils z’amis ou les vilains méchants… Que ce soit dans ce jeu où dans des jeux plus « pro » de Formule 1, les décors étaient à deux balles. Et pour les jeux de F1, pour un peu que tu t’écartes de la route, tu te foutais toujours contre un panneau. C’est bien connu, en F1, il y a des panneaux perpétuellement sur les deux côtés de la piste avec 20 mètres d’écarts entre chaque (Ca fait dans les 400 panneaux pour un circuit de taille moyenne mais bon…).
Et c’était ça dans presque chaque jeu de course de l’époque, y compris les jeux de Moto. Ca ne m’a pas empêché (Encore assez récemment en retrouvant ma vieille bonne Megadrive) de me faire un championnat de F1 complet et de l’emporter mais bon… Le problème c’est que dans le jeu que j’ai qui date de 1994, il n’y a que quelques écuries disponibles ! Ainsi, il y a, si je me souviens bien, seulement 12 pilotes contre toi, et comme de bien entendu, l’aspiration est inexistante.
Du coup le jeu qui a défrayé la chronique c’est Mario Kart sur Super Nintendo, dont la réputation n’est plus à faire. Il s’agit pourtant d’un jeu assez mal foutu et au nombre de circuits ridiculement faibles. Mais à l’époque il devait être extrêmement fun et au moins en sortant de la piste tu ne te prenais pas un panneau dans la gueule toutes les 3 secondes. Mais le meilleur jeu plus « pro » de l’époque était tout de même GP2, malheureusement je n’y ai pas joué depuis très longtemps et je ne puis vous dire beaucoup de choses, sinon que pour l’époque, il était magnifique graphiquement.
Et puis arrivent les consoles à CD, et là c’est une révolution ! Bon, 10-12 ans après leur sortie, quand on revoit les jeux de la Saturn par exemple, on est frappé par les graphismes horribles qu’on trouvait géniaux à l’époque, c’est plus cubique encore qu’un tableau de Picasso. Mais ça reste potable, ainsi, j’ai beaucoup joué sur cette même à Sega Rally Championship. Alors en piste, on voyait certes où tourner mais le co-pilote répétait toujours la même chose, on doit tourner à gauche il dit exactement la même chose que si on doit tourner à droite, à tel point que phonétiquement je me rappelle grosso modo ce qu’il disait. Et à chaque fois que tu te cognais contre quoi que ce soit, le mec répétait « Oh » inlassablement et toujours de la même façon. En plus de ça il y avait un choix de circuits plus limité encore que le talent de Ralf Schumacher… Bien entendu « Rally Championship » n’est qu’un nom, il ne fallait pas s’attendre à avoir la licence officielle WRC, et tu n’avais donc que 3 tronçons, un seul était fini en quelques minutes… Quelle durée de vie ! Quand tu as fini une voix t’annonçait fièrement « FINISH !!! » et ce n’est pas usurpé, car on a vite fait de lâcher ce jeu.
Et puis, peu après, la Play-station est arrivée. Les graphismes étaient vaguement mieux mais restaient quand même pas mal pourris… Bon, il y a cependant bon nombre de jeux célèbres qui en viennent, les premières licences de sport auto convenablement exploitées l’ont été avec cette console. Néanmoins les débuts étaient quand même casse gueule :
Un jeu encore d’actualité pour certains (Des No Life qui n’ont pas évolué depuis 10 ans) c’est F1 97. Pour l’époque excellent jeu et peut-être même le meilleur de la série formula one. (C’est dire que ça a bien progressé par la suite…) Graphismes pas trop mal, l’intelligence artificielle est assez bonne car quand on s’arrête en plein milieu de la piste, les pilotes ne vous foncent pas connement dedans sans regarder, comme dans certains jeux.
On voit la fumée s’échapper des freins (qui virent au rouge) lors de gros freinages, ou encore on peut enlever des tear-off… Pas très réussi et, avouons-le : Complètement inutile, mais c’était un détail intéressant, et je n’ai jamais retrouvé ces détails dans d’autres Formula one! Les collisions étaient spectaculaires mais les dégâts n’étaient pas bien proportionnés : On pouvait heurter un mur à 300 km/h et s’en sortir indemne, puis heurter à 10 km/h le concurrent devant soi et il nous pique la moustache le salaud !
Sinon, il faut en parler : Les commentaires! Moncet et Laffite nous régalaient déjà à l’époque. Autant parfois leurs interventions sont intéressantes (Spécificités techniques ou historique des équipes) autant parfois, c’est du niveau de… ben… des vrais GP ! Ainsi, on prend un départ de merde, on heurte une Minardi devant soi, on perd son aileron, on heurte des murs, on va dans des bacs, on a plusieurs tours de retard et Laffite se croit intelligent en disant « Ce type de performance va très certainement faire augmenter sa valeur d’ici la fin du week-end! ». Formidable non ? Ou encore on prend une chicane mobile plus très vivace (Katayama sur Minardi par exemple), et on entend notre ami Jacquot prétendre que « Il est très jeune, mais fait preuve d’un réel talent ». Ben voyons, tout le monde sait ça !
Formula One 98 n’était guère mieux. Après un arrêt au stand on te répète inlassablement « Vas-y mais, fais attention à tes vitesses » ou encore une SUPERBE variante : « Vas-y mais, surveille tes vitesses ». Lorsqu’on a mis la boîte automatique ça paraît pas évident mais c’est un détail. Et comme d’hab les vrais (Enfin, façon de parler) commentateurs sont là à nous régaler « Hakkinen est le nouveau leader ». Ils disaient ça souvent. Passe encore qu’ils répètent toujours la même chose… si il ne le disaient pas AUSSI que Mika est nouveau leader... tandis qu’il l’est depuis 35 tours ! Oh oui j’oubliais : On peut percuter n’importe qui, mais souvent on entends « Il a percuté Diniz ». J’aurais juré que c’était Irvine mais Diniz doit être passé chez Ferrari… Tout ça n’est rien en comparaison des graphismes très moches.
Au niveau de la PS1, Formula One 1999 marquera un progrès au niveau des graphismes mais sûrement pas des commentaires. Pierre Van Vliet nous déclare souvent « Encore 9 tours »… Ouiiii d’accord… il dit souvent ça alors qu’il ne reste qu’un tour, mais ce n’est qu’un détail. Mais surtout il est si convainquant… Ou alors quand tu te permets de faire des conneries, genre rouler à contre sens (Le plaisir d’un jeu vidéo où il n’y a aucune conséquence) il nous dit « Plutôt que de dire une bêtise, je préfère ne rien dire » ou « Je ne devrais pas le dire mais… non, non je ne le dirais ». Le jour où un commentateur de TF1 dira grosso modo « Je préfère fermer ma grande gueule plutôt que dire une connerie » ben… on y est pas encore !
Ou alors encore si tu vas un peu dans l’herbe « Il a mis deux roues dans l’herbe ! … Va-t-il perdre le contrôle ? » Je peux te dire que vu le temps qu’il met pour dire ça, où tu t’es déjà barré, ou tu as déjà perdu le contrôle depuis longtemps ! Pareil, lorsqu’il récite la grille de départ, on entends à peine que ce sont deux fichiers différents la place sur la grille et le pilote : « En pôle position………………………… Mika Hakkinen………….. Prêt de lui se trouve……………………. Michael Schumacher………….. Et en 3e place nous retrouvons……… » Je vous épargne l’intégrale d’une grille. De toute façon même après une course de 5 tours seulement, il n’est pas rare de retrouver un pilote parti 18e à bord d’une voiture de merde se retrouver miraculeusement dans les 6 premiers.
Mais bien sûr, il y a aussi notre Jacques Laffite national qui a été embauché pour décrire les circuits… et je vous laisse imaginer Laffite qui doit réciter un texte quand on voit ce que donnent ses commentaires naturels ! Un jour j’ai regardé tout son commentaire du circuit de Suzuka (C’est dire si j’étais occupé ce jour là) et ça donne un truc comme çà : « Alors là on est à 280 Km/h et dans ce virage, c’est formidable » mais quand il dit c’est formidable il a le même ton que si il disait « Alors là on est à 280 km/h et j’ai mangé un yaourt aux fruits ». Les commentaires en Anglais avec Murray Walker reviennent vite également à force, évidemment, en enregistrant 200 phrases, ça paraît comme ça, mais on a vite fait le tour.
La même année on nous servait F1 World GP 1999. Pas de commentaires de Laffite. Des vacances donc, mais quand même drôlement moins marrantes. Marrante (Une fois passé la frustration) est le réalisme de ce jeu, autant dire : Inexistant. Freinages plus hasardeux que ceux de Sato, on fonce dans l’arrière train du pilote devant, notre aileron avant est intact mais pas notre pneu, celui de devant il ne perd pas son aileron arrière mais son moteur flambe… C’est fou comme c’est beau le réalisme…
Question graphismes on repassera. Le développeur du jeu avait fait il y a pas mal d’années un ptit jeu de F1 qui s’appelait « Vroom » et qui était révolutionnaire pour l’époque. Apparemment ils ont pas changé les graphismes, y a autant de pixels et de décors mal fichus que d’erreurs de Paul Tracy ou de conneries débitées par Jacquot. Des points positifs ? J’en ai pas retenu, et je ne comprend toujours pas pourquoi « Playstation Magazine » a mis 7/10 à ce jeu en le déclarant meilleur que Formula one 97. On a du leur verser un pot-de-vin. Je plaisante mais ça s’est déjà vu… On ne critique pas les jeux d’un développeur qui vous fait de la pub ! C’est pareil avec beaucoup de choses…
Sur Play-station il y a Grand-Turismo bien sûr… Encore une fois, à l’époque c’était génial, en y rejouant on se dit « Bordel c’était moche ! ». Pareil pour Toca Race Driver sur Play-station, il vaut mieux y jouer sur PC, plus beau, plus prenant, plus complet… Un peu plus fun, sur le modèle de Mario Kart, Crash team racing, un jeu de Karting dans l’univers de « Crash Bandicoot » nous régalait de répliques funs, d’armes à balancer sur les autres en conduisant, tel que de la nitro, des missiles téléguidés, etc… Oui, on sent que ça reste dans l’univers du Cartoon évidemment, dans la réalité ça la foutrait mal. Puis est sorti un jeu sur lequel j’ai passé des heures : La suite de GP2, j’ai nommé… GP3.
Très original je sais. Reste que ce jeu sorti en 2000 reprends la saison 1998 mais ce n’est qu’un détail. Ainsi, Jacques Villeneuve qui était trop fier pour qu’on puisse utiliser son nom dans un jeu vidéo (Depuis il a accepté, on se demande pourquoi) a été renommé « John Newhouse »… No comment ! Gilles aurait été fier de son fils, tiens... De plus le visage de remplacement est assez curieux, on dirait un mélange entre un extra-terrestre et Frentzen, tout ça avec l’ancienne coupe de cheveux de Vettel. Mais en terme de jeu, c’est prenant et les circuits sont bien retranscrits, à part Monaco où ils ont mis un mur pour que les joueurs évitent de couper la chicane. Mais il y a un bug, si vous foncez dans le mur au bon endroit, vous passez mystérieusement au travers et gagnez dans les 5 secondes. Autrement dites adieu à vos roues.
Les accidents aussi sont assez réalistes. Les tonneaux et les envolées sont faciles à faire. D’accord, le public n’est qu’une bouille informe de pixels rouges, jaunes, bleus, verts… à gerber. Dans GP4, sorti en 2002 et reprenant la saison 2001, le public est plus mobile, on l’entends et il brandit de beaux drapeaux, mais la difficulté de ce jeu est plus corsée, et si tu baisses la qualité de l’image, en cas de pluie, tu te retrouves avec une piste miroir où tu as l’impression de rouler sur une mare d’eau, plus que sur une piste trempée.
En 2000, nouveauté(s)! On a un jeu de F1 sur la saison en cours dès le printemps! Et c'est EA Sports, qui s'y colle. Eux qui sont spécialisés pour la baballe, cette fois ci ils s'attaquent à des trucs qui roulent ! Seulement voilà, ils ont choisi comme développeur un studio qui s'occupait du « Super » F1 98, autant dire que c'est déjà râpé...
En fait c'est comme souvent de l'arcade plus que de la simulation, on peut s'amuser à réduire son aileron en morceau (Et ça se voit bien) mais sinon, faut être un vrai chauffard (Pardon, qui a dit Montoya ?) pour avoir de la casse. N'empêche on peut abîmer une roue et la voir vibrer comme celle de Kimi au Nurburgring 2005 (C’est également possible dans GP3) sauf que c'est pas la suspension qui casse mais la roue qui se barre ! Elles évitent au moins de se barrer dans les tribunes comme à Suzuka 96… Pour pas citer un jour plus funeste.
Question réalisme, on ne voit aucune différence entre piste mouillée et piste sèche, on peut mettre les roues dans l'herbe et contrôler parfaitement sa voiture, on fait des temps au tour ridiculement rapides, graphismes moyens… Y’a eu pire mais y a eu (bien) mieux. Disons que c'est un jeu pour ceux qui commencent à jouer avec les F1 (Qui a dit Ide ?) avant de passer au niveau supérieur (genre GP3). En espérant qu’ils aient accès un jour au simulateur de Mclaren pour se prendre pour un leader de championnat... D’ailleurs pour ceux qui s’en souviennent Frentzen s’entraînait sur un jeu vidéo en 1997, ça ne l’a pas fait battre Villeneuve mais ça occupe.
Qu’est-ce que j’ai d’autre en magasin… Ha oui, les jeux à la difficulté super ardue. GP Legend ! Je dois pas être doué mais les voitures sont si sensibles même avec les aides au pilotages, je n’ai JAMAIS réussi à boucler un tour sans me planter sur ce jeu qui retrace le championnat de Formule 1 1967. Intéressant mais extrêmement dur. Il y a aussi Tourist Trophy, un jeu de Moto sur le modèle de Grand Turismo… Connaissant le circuit de Suzuka je m’en suis plutôt bien tiré quand je l’ai essayé, certes. Mais c’était tellement simulation que je n’y ai pris aucun plaisir car les freinages se font 300 mètres avant le virage et que les réaccelerations sont aussi puissantes que celle d’un tracteur aux pneus dégonflés… Dommage.
Il y aussi GTR, jeu néanmoins accessible avec les aides au pilotage on s’en sort. J’y ai passé de bonnes heures, dommage qu’il demande une bête de course pour tourner, si vous avez un assez vieil ordi n’espérez même pas le faire tourner. Déjà que moi avec une RAM convenable il me faut 5 minutes de temps de chargement pour un circuit… Sorti en 2003, F1 Challenge (Qui vous livre les saisons 1999 à 2002) offre de bonnes sensations de conduite, on peut télécharger gratuitement et légalement des add-ons avec de nouvelles saisons et de nouveaux circuits, et certaines courses sont vraiment prenantes. Il est presque parfait à part que parfois lorsqu’on nous informe par radio de l’infortune de certains concurrents, on crie par exemple « BENETTON !!!!! » et le reste de la phrase est dite tranquillement « attends une deuxième voiture dans les stands… » J’ai pas encore compris ce qui a cloché mais ça fait bizarre d’entre une phrase au premier mot hurlé et au reste dit presque en dormant…
Que reste t-il ? Bien-sûr, les jeux de Nascar ! Et bien, sur le même modèle que GPL, Nascar Racing est un jeu plutôt sympa, les menus sont pourraves mais le jeu est plutôt bien, et au moins on peut sauvegarder les courses… Ce qui n’est pas le cas de Nascar Thunder, si tu fais une course complète tu dois la faire en une fois, tu peux juste mettre pause. Mais t’es obligé de te taper une course de 4 heures en une fois… PFFF ! En plus dans ces de jeux (évidemment) tu es face à un choix cornélien : Désactiver les drapeaux jaunes et avoir une course moins réaliste, ou les activer, et à la moindre erreur d’un autre pilote tu es obligé de te taper plusieurs minutes de Pace-car alors que tout danger est écarté depuis très longtemps… De quoi bien augmenter l’ennui.
Messieurs les développeurs, un peu de bon sens serait-il trop demander ? Enfin bon voilà quoi… J’en ai oublié certes, par exemple j’ai passé la plupart des jeux futuristes avec des vaisseaux spatiaux et compagnie, j’en ai éludé certes, mais une chronique de 80 pages pour passer en revue tous les jeux vidéos qu’on a eu n’intéressera pas grand monde je le crains… Déjà que les plus courtes c’est pareil… Bref, merci à vous qui m’avez lu et encore merci à Matt pour son aide !
Vous ne perdez rien pour attendre
Régis
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N°55 : 3 Octobre 2007 : SPA très gentil
Et bé, ils s’en est passé des choses depuis ma dernière chronique sur la F1… c’est ça l’inconvénient de faire des chroniques sur plusieurs GP, il faut que je retrace plusieurs semaines, et Monza qui est au programme de cette chronique semble remonter à des lustres… D’un autre côté faire une chronique par course, on arriverait à des chroniques de deux pages et ça ferait un peu rapiat, non ? C’était bon à mes débuts, dans la saison 1… Enfin bon, je vais pas vous gonfler trois heures avec mon introspection d’auteur, et allons-y.
Nous voici Vendredi à Monza ! Comme dans tout bon début de mois de Septembre qui se respecte c’est la rentrée, et toute l’équipe d’Eurosport est de retour, le chef des sports
auto, le légendaire monsieur Zabel le premier, bien sûr. Toujours aussi fringuant. Dès les premières images ont constate avec surprise que Sebastian Vettel s’est rasé… bon c’est pas comme Roger Zabel, mais c’est au moins aussi surprenant la première fois, le gars de 20 ans qui en paraissait 14 avec de surcroît un look limite hippie, a été converti au Look McLaren, donc froid, sérieux et sans excentricités. « Red Bull » l’équipe jeune et dynamique, passe un peu à côté de son message…
Autrement dans les stands que voit-on ? Sauber et Theissen se marrent… ils savent qu’ils ont toutes leur chance pour remonter d’un rang au championnat constructeur, c’est sûr que vice-champion avec une centaine de points et plusieurs podiums, ça a une autre gueule que la 8e place et les 20 points crasseux que Sauber avait obtenu en 2005 ! Au-delà de ça, on a une petite vue sur les motor-home des diverses équipes, et franchement ils sont si grands que j’en viens à me dire que bientôt ils vont déplacer leurs sièges sociaux…
On constate en tout cas que l’armée est là pour garantir la sécurité, heureusement vu la menace de l’autre armée rouge… L’armée de demeurés hein, pas de communistes ! Mais bon, on les a relégué loin, enfermés derrière de grands grillages, et ils ne sont autorisés à sortir qu’aux heures de visite, donc lors du podium… Mais on les a aussi mis dans les cabines de commentaires ! Résultats ils sont perdus les pauvres, au commentaire depuis 10 ans lorsque ces messieurs Christophe et Jacques ont tout juste le niveau pour apporter le café…
Parce qu’aux commentaires… Ca commence assez doucement malgré 2, 3 trucs cocasses. Jacques au micro nous gratifie d’un « Aouw » après s’être cogné contre la table (Réminiscence du passé, sa jambe est délicate depuis son accident de 1986) et tranquillement il fait cette vanne à Moncet : « Excusez-moi de vous avoir réveillé Jean-Louis ». Mais ce n’est qu’un avant-goût car arrive un des plus grands moments de cette saison 2007 en terme de commentaire.
On voit Kimi dans sa monoplace qui est entrain d’arranger sa combinaison. Et là Malbranque déclare : « Kimi est entrain de remettre ses bijoux de famille pour ne pas que la ceinture le gène… On a l’impression qu’il se tripote mais pas du tout, car si vous freinez et que la ceinture vous serre là… vous devenez bleu ! » Et sans l’aide de Laffite dans un premier temps ! Et ensuite, ils se lancent dans un débat sur les problèmes testiculaires d’Irvine il y a quelques années… Plus ça va, plus je me dis qu’il faut VRAIMENT que j’aie une conversation avec le service de recrutement d’Eurosport, j’aurais deux mots à leur dire.
A peine remis de nos émotions que nous voici déjà en qualifications. Dans les tribunes, les fans d’Alonso le déclarent « roi du vent ». Ce sont ses fans alors on peut estimer qu’il s’agit du vent qu’il déplace en allant plus vite que la musique… Mais ça peut être pris de plusieurs façons, et pas forcément glorieuse ! Chez Red Bull pour changer y’a des problèmes mécaniques… Désolé de me répéter mais : Yamamoto ! Vous êtes sûr qu’il fait gagner du fric à Spyker ? Parce qu’avec ses conneries il coûte cher et fait une sacrée pub ! Heureusement Sutil est là pour réparer les dégâts mais quand même ! Alonso domine allègrement la séance en tout cas.
Maintenant j’aimerais vous parler d’une chose importante. « F1 à la Une ». Combien de fois vous en ai-je parlé ? En 20 mois de chroniques j’ai eu le temps. Mais c’était un morceau par-ci, un morceau par-là… Il est temps, je crois, de vous faire un bilan complet de cette émission. Vous connaissez la série 24 heures chrono, et bien la dramaturgie des 40 minutes chrono de cette émission n’est pas moindre… Plongeons donc dans F1 à la Une. Bon courage.
13h20m00s.
(Bien sûr j’ai arrangé l’heure de départ, personne ne croira sérieusement qu’ils ont commencé pile à l’heure) Comme d’habitude juste après la publicité pour « ERA » qu’avec le temps j’ai fini par connaître coeur, on commence F1 à la une comme dans une bande annonce d’un film à grande spectacle : « 4 pilotes, 2 constructeurs, 1 enjeu » avec une musique pleine de suspense… C’est sympa comme présentation et assez alléchant, mais depuis déjà un moment ils nous font le coup chaque semaine ou presque, ça gâche un peu l’effet…
13h 20m 45s
Un Denis Brogniart qui doit être très fatigué puisqu’il est censé être en ce moment même aux alentours des Philippines entrain de présenter Koh-Lanta, apparaît pour nous faire un petit topo de la course. Il est accompagné de la belle Katherine, Britannique de son état qui, malgré son accent, parle bien mieux français que Jacques Laffite ou même Karen Minier, la fiancée de David Coulthard qu’elle a remplacé à ce poste.
13h 22m 15s
Un reportage sur les qualifications signé Jean-Louis Moncet, une des rares choses intéressantes de cette émission.
13h 24m 40s
Nous voici à l’affaire, où on a le droit à un programme très alléchant : Un récapitulatif commenté par Thomas Senecal fraîchement viré de la présentation d’Auto-Moto. Ensuite une interview de Jean Todt, qui, bien qu’il ne veuille pas trop en parler, aura ce lapsus révélateur « La décision en reviens au tribunal… au… hum… au CONSEIL MONDIAL ! ». On évoque une 3e saison sans trophée, il est clair : Un nouvel échec est interdit. Todt avait dit que ça porterait à diverses conséquences déjà en cas d’échec en 2006, et finalement rien (Faut croire qu’il est aussi court sur patte que sa mémoire) alors je pense pas que ce soit très dangereux… en interne. Parce que le reste, en cas d’échec la FIA est toujours là pour sauver les meubles. Pour finir sur l’affaire, on a le droit à l’avis de Christophe Malbranque. Finir ce chapitre par son avis, c’est vraiment la marque des pros.
13h 28m 35s
Moment incontournable : « La gazette de la F1 ». Comme d’habitude, on pourrait la renommer « Le défilé des greluches de la F1 » mais également le look de certains pilotes. En l’occurrence Vettel et Heidfeld… L’un a les cheveux (et la barbe) trop longs, l’autre a les cheveux trop courts et est imberbe. Personne n’est parfait.
13h 31m 10s
(Oui, vous l’avez peut-être constaté, c’est dur à croire mais la gazette a duré 1 minute 45, pourtant ils ne l’ont pas passé au ralenti et mon magnétoscope ne déconne pas) Nous revenons sur Denis Brogniart qui est entrain de faire du rentre dedans à sa compère Katherine, pendant qu’il parle on voit parfois le ralenti des « Highlights » de la journée, qui se résument à de (malencontreux) angles de caméras bien sur les culs des greluches qui tiennent les panneaux. Ils seraient pas un brin machistes à F1 à la Une ?
13h 32m 40s
Publicité. On peut couper le son et se détendre un peu, haaa…
13h 36m 15s
Le bref moment de répit et de tranquillité d’esprit offert par TF1 arrive à son terme, à présent ils remontent la grille de départ avec des interviews, en commençant par Trulli qui est 9e sur la grille… Ce qui signifie pour résumer qu’on se fout de ce que peuvent avoir à dire 13 pilotes, mais bon… L’interview est en français, mais Trulli ne comprend pas les questions… Passons ce léger point de détail…
13h 37m 50s
Nous arrivons à une interview de Robert Kubica. Cette fois le problème n’est pas la compréhension de Kubica mais la notre. Car l’interview est en anglais, mais traduite en simultanée par Malbranque… Et Malbranque il n’arrive pas à traduire en simultané, après 4 ans et demi de bons et loyaux service, personne ne l’a encore remarqué à TF1, dirait-on.
13h 39m 40s
Alain Dassas. Un français interviewé par un français qui n’est pas Jacques Laffite et qui peut donc aligner deux mots, on devrait avoir enfin une conversation très claire ! Et on est pas déçus, c’est très clair parce que ça dure 3 secondes. Alain Dassas : Je suis déçu de m’en aller chez Renault et j’espère que l’équipe fera mieux l’an prochain, merci aurevoir. Je sais pas si il a un problème quelconque ou si la personne qui écrit ses discours est morte mais si c’est pour entendre ça… Comme diraient nos vieux potes les Animaniacs « Et maintenant, voici un fait inutile »
13h 40m 55s
Un petit truc intéressant pour changer ? Brogniart nous annonce une interview de Nick dans un instant, mais avant une séquence en 3D sur l’implication technique des moteurs Ferrari, commenté par Moncet. Dommage que ça soit si court, mais bon…
13h 42m 20s
Pendant ce court instant, Brogniart qui a été prévenu, admet s’être trompé en disant que Nick partait 2e au lieu de la 2e ligne, et voici une nouvelle interview de Nick et une nouvelle traduction de merde de Malbranque, pourquoi changer les bonnes habitudes ?
13h 43m 55s
Autre chose intéressante, maintenant tout le monde le sait, mais en ce 9 Septembre, déjà Moncet confirme que Singapour sera de nuit l’an prochain, de quoi mettre l’eau à la bouche même si pour les Européens qui sont les plus grands consommateurs de F1 au monde, ça se fera en plein jour… quel intérêt me direz-vous ? Ma réponse sera simple et vous y trouverez rien à redire : J’en sais rien.
13h 45m 50s
Alors que l’on voit l’ancienne partie du circuit, le ring incliné et tout pourri, on sent que le grand final approche car Jacques Laffite au commentaire du circuit. En dépit de petites anicroches verbales et hésitations, on est déçu car il ne s’agit pas de GRAND Laffite avec de longues phrases insensées.
13h 47m 05s
Tiens, une interview de Nicolas Todt ! Petit comme son père, pas encore gros (Rassure-toi, ça se fera avec l’âge) et tout aussi avare en phrase qu’Alain Dassas. Une fois les formules de politesses d’usage passées, Brogniart « Massa est le meilleur des pilotes Ferrari mais derrière McLaren » réponse : « Oui j’espère qu’il va faire mieux, il va avoir sa chance ». C’est tout ! Ca tient aussi aux questions d’accord mais bon… En France on à la grippe, en Italie c’est le syndrome Raïkkonen qui touche des millions de gens, à savoir « Pourquoi parler quand on peut fermer sa gueule ? ». Néanmoins, je vous rassure (enfin…) moi je ne risque pas d’être atteint par ce syndrôme.
13h 48m 20s
Une interview préenregistrée de Lewis. Rien de bien neuf dans ses paroles.
13h 49m 35s
Ooh, la jolie fiancée de Briatore qui a 70 ans de moins que lui et qui n’est sans doute pas avec lui pour le fric… Brogniart toujours aussi aguicheur la complimente puis parle à Briatore qui a l’air de s’ennuyer profondément et qui ne parle que de la saison 2008. On lui parle de la course, il s’en branle presque. On aura même pas les stratégies ! Pas pro ça, Flavio.
13h 51m 05s
Une interview Alonso qui dit que ce sera dur… Faut dire que vu ce qu’il lui est tombé sur la gueule ses dernières années à Monza… ce qu’il ignore c’est que ce n’est pas à Monza que ce sera le plus dur, mais bon, ne lui gâchons pas son déplaisir.
13h 52m 30s
Un nouveau dialogue entre Denis Brogniart entre Jean-Louis Moncet, Moncet qui parle de l’animosité Mosley/Dennis… Une vague allusion à une basse vengeance de Mosley dans le lot et on passe à autre chose… Mosley vengeur ? NOON il est au-dessus de ça.
13h 54m 10s
Déjà la conclusion ? Ho que c’est triste. Katherine nous dit que voilà c’était le « Dernier circuit européen » et qu’ensuite on la reverra pas cette année… Triste ! Faut dire que SPA qui a lieu la semaine suivante n’est pas en Europe, tout le monde sait ça. Mais bon, haut les cœurs, la qualification promet une belle course… ouais en Turquie aussi on devait aussi avoir une belle course… Enfin bon, avec eux c’est le cas partout remarquez.
Un générique et puis voilà. Quel grand moment ça a été, pas vrai ? Me voici maintenant absout de parler en détail de la gazette pendant au moins une année. OUF. Si on évoquait la course ? Au-delà du fait qu’Alonso j’ai cru qu’il avait calé car il a mis un peu de temps à partir pour le tour de chauffe, le départ était assez sympa, Hamilton qui loupe un peu la chicane, immédiatement avec une réactivité surprenante et trop rare, la réalisation affiche « Car 2 miss turn 2 » dans un souci d’impartialité évidemment. Ca serait trop bête qu’il soit pénalisé et que les Ferrari remontent ainsi, n’est-ce pas ?
L’accident de Coulthard se chargera de donner une autre chance aux Ferrari, haut les cœurs. Du coup pendant ce temps, Malbranque ironise pour la 36e fois sur le communiqué McLaren qui prétend plus ou moins qu’Alonso et Hamilton sont les meilleurs amis du monde… Ca va on a compris que c’est du pipeau ! Les plaisanteries les plus courtes sont les meilleures. Je suis bien placé pour dire ça avec Jacques moi… néanmoins il parviens toujours à se renouveler donc j’ai une excuse.
La course repart et alors que les Ferrari s’échappent, Massa ne tarde pas à renoncer et à dire adieu au titre, quel dommage. Je ne dirais pas que c’est un juste retour de l’an dernier, non, je ne me refuse à dire qu’il mérite ce retour de flamme, je suis au-dessus de ça. Un des leaders manque à l’appel ? C’est bon pour les outsider ! Du coup d’après Laffite « Intrinquement Kovainen a la possilité de remonter. » Ca c’est de la bonne Laffiterie, de quoi nous donner la pèche dans une course convenable.
Bien-sûr il y a des moments gonflants, comme lorsqu’on a les commentaires de Briatore sur les courses ternes de Renault comparé aux années précédentes, qui, comme d’habitude, tutoie Christophe et qui n’arrête pas de commencer ses phrases par « écoute ». Toujours ce fameux « écoute ». Des fois qu’il t’appelle pour dormir… Moment comique sinon : On pensait Kimi bien installé en deuxième place, et là, à quelques tours de la fin, pour la seconde place, on a un DEPASSEMENT.
Notion devenue très obscure pour les fans de F1 dans les courses sur le sec non émaillées de plusieurs Safety-Car, surtout dans les derniers tours. Plus comique encore, au moment où Lewis le dépasse, on voit le garage Ferrari atterré et immédiatement on passe sur les mécanos McLaren morts de rire au vu de cette image… Les soi-disant copieurs font mieux que vous, un comble. D’ailleurs ce sera le ministre de la justice qui donnera la coupe du deuxième à Lewis… tu parles d’une hypocrisie. TF1 rend l’antenne en deux secondes à cause du rugby, et contrairement à la dernière fois où, allez savoir pourquoi, ils avaient exhumé le générique 2003, le générique est à nouveau celui de d’habitude.
Jeudi 13 Septembre, McLaren est condamné pour 2007 et 2008, des heures avant le verdict. Certes certains prennent des précautions et disent « McLaren SERAIT » mais le fait est que beaucoup l’annoncent sans précaution dès 17 heures. Je suis sûr qu'il suffit d'un seul petit journaleux de merde qui donne cette info à tout hasard dès fois que ce soit ça et avoir une info avant tout le monde pour que ce soit relayé par plein de monde, ainsi les premières infos seront erronés et finalement :
Une affaire entièrement provoquée par un mécanicien de chez Ferrari, dans laquelle 3 personnes chez les gris ont appris à l’avance les stratégies de course quand il suffit qu’un journaliste ami dans l’équipe demande pour le savoir, et quand Briatore les balance en direct sur TF1 régulièrement avant la course… Informations que la FIA elle-même à révélé INTEGRALEMENT à la presse avant de se rendre compte de leur gaffe et de le retirer en vitesse alors que le mal était fait… Sans compter que Ferrari aurait aussi espionné McLaren (Ce qui ne surprendra personne en son fort intérieur, même ceux qui ne voudront pas l’admettre) : Ca vaut 100 millions de dollars d’amende pour l’équipe McLaren et tous leurs points perdus au championnat constructeurs… Ca va, ils ont le sens des proportions !
Montezemolo viens de truander un nouveau titre, et ça ne lui suffit pas ! Il pense que les pilotes McLaren doivent être sanctionnés… Si tes Ferrari elles finissent pas une course sur trois, c’est parce que McLaren t’espionne, c’est super logique. Au moins Todt pour le titre pilote parlera du manque fiabilité, LUI. Pauvre Enzo, Pauvre Bruce, si vous voyiez ça… Et pauvre Monsieur Williams, si il voyait ce qu’est devenu son équipe… Je sais que ça n’a rien à voir et que lui est encore en vie, mais j’avais envie d’en parler, et parfois vu les perfs de son team, on peut en douter qu’il soit en vie, de même qu’on doute qu’un jour son équipe se relève… mais je m’égare ! « Le sport est sauf » selon Zabel… tu parles !
Le championnat reprend à SPA Francorchamps, fort heureusement, comment se relever d’un grand choc ? Aller dans un circuit génial. Un peu changé, mais qui garde quand même son caractère. De plus, on apprend bien vite que Laffite sera une seconde fois cette année invité d’auto critiques. Le choc de la décision est définitivement passé. La VRAIE F1 reprend. 3 belles courses dans l’année, 15 courses plus ou moins ennuyeuses, animées par un trio de joyeux lurons qu’on aime et qu’on déteste à la fois.
Une nouvelle fois on aura un beau petit florilège durant les essais, en plus d’admirer ce circuit de légende, et les nombreuses erreurs des pilotes, surtout celles de Massa. Ou alors Yamamoto sur Spyker qui met 6 dixièmes à Kimi dans le dernier secteur, de toute évidence il a du trouver un raccourci… Ainsi, sur l’affaire les questions fusent « Où seront les gris sur la ligne des stands 2008 ? »… Ben de toute façon à une extrémité où à une autre alors quelle importance… Moi j’aurais d’autres questions : Comment un chef mécanicien (C’est pas si haut placé) qui était déjà en mauvaise posture chez Ferrari a-t-il pu se retrouver avec un dossier confidentiel de 780 pages ? Et pourquoi n’a-t-il pas été entendu à l’audience du 13 ? On n’a pas les réponses à ça étrangement.
Reste que les commentateurs vu la conjoncture actuelle font très attention de préciser qu’ils rapportent des citations, ce ne sont pas eux qui le disent « Je ne dis pas que McLaren a fait ça… je ne dis pas que Ron à fait ça… je dis que machin a dit que McLaren et Ron avaient fait ça… » Et ce cirque durera tout le week-end. La meilleure des citations sera quand même celle de Bernie qui ne trouve rien d’autre à dire que « Au moins l’affaire Mclaren-Ferrari fait parler de la F1 ».
De même que 36 fois ils diront « Allez, revenons au sport » et que 36 fois ils finiront par reparler de l’affaire. A ma grande surprise, ce sera plutôt agréable de les écouter car ils ne prendront pas trop position. Surtout lorsqu’on a le droit en parallèle à des commentaires du genre « Kubica ressemble à Elie Sémoun ». Franchement il me ferait plutôt penser à Prost, mais bon.
Lors d’une prise d’antenne, on entendra Moncet dire : CHU-CHHUUT ! Je réalise alors que si un jour on pouvait les entendre hors-antenne, on en apprendrait beaucoup plus qu’avec leurs commentaires. Car attention, faut pas croire, c’est des pros nos 3 amis, ils sont surbookés : Ce soir réception à l’hôtel de ville, Samedi petit déjeuner avec Wurz, et Samedi Midi déjeuner avec Christian Horner… Ca ne rigole pas !
Est-ce le petit déjeuner avec Wurz où est-ce qu’ils sont encore bourrés de la réception de l’hôtel de ville ? Reste que le Samedi (Tandis que les mécanos sautillent sur place en parlant à Hamilton) on est pas en reste en terme de dialogues surréalistes :
Zabel : Machin sur Internet dit qu’au lieu de dormir et de prendre du café je ferais mieux de poser des questions.
Malbranque : Comment y sait que vous dormez ?
Laffite : Hu hu hu !
Zabel : Il entend mon « ZZZZZZ »…
Ou encore :
Christophe : Button a doublé le capital de Honda à Monza.
JL Moncet : Christophe se moque de Honda…
Christophe : NOOOOON ! (Bien sûr que non…)
La domination de Ferrari en qualifications comme en course n’est pas une bonne nouvelle pour le spectacle, mais pour le suspense au championnat c’est bon que Kimi reprenne des points. Même si à ce moment, vous, quelques courageux qui avez le courage de lire mes longs monologues, vous savez que ses chances de titres sont bien minces. Je dirais même si vous avez du retard et que le Grand-Prix de Chine à déjà eu lieu, elles sont sans doute effacées. Certes, au-delà du départ très chaud mais correct avec Lewis et Alonso, il y aura quelques dépassements, mais on attendait quand même mieux d’une course à SPA en terme de spectacle. Où sont passées les courses de 1998 ? 2000 ? 2004 ? Pas ici en tout cas.
La Belgique, à part Ferrari, laissera d’ailleurs bien des écuries sur leur faim. McLaren sans points constructeurs et seulement 3e et 4e avec deux pilotes se haïssant de plus en plus, BMW 5e et 9e, peut mieux faire, Williams 6e et abandon mécanique… 3 points c’est déjà bien mais y’a pas de quoi non plus sabrer le champagne, Red Bull 7e et abandon mécanique, Torro Rosso pire encore, d’après Moncet « Newey est le professeur Tournesol de Red Bull » et bien il doit pas seulement être dur d’oreille lui, parce que quand on voit le résultat… Toyota 10e et 11e, bonne moyenne… Honda et Spyker on en parle même pas et Super Aguri peut mieux faire. Pas de quoi rendre le sourire dans cette ambiance tendue, et ce n’est pas le surprenant « Burn » de Kimi en fin de course qui y changera quoi que ce soit.
Notre bon vieux Jacques Laffite est donc de retour dans auto-critiques cette saison… Tout le monde s’accorde à dire que la bagarre Alonso et Hamilton va être « sanglante » et on en viens à un débat de 3 heures pour savoir si ils se sont touchés au départ. Le débat est tel qu’ils doivent faire ça scolairement, Moncet à 64 piges doit encore lever le doigt comme un môme. Laffite se dit déçu de Lewis après Monaco, Lionel Froissart lui fait la gueule. Il la fera jusqu’au bout. Quand on parle d’Anthony Hamilton qui a mis le feu aux poudres en Hongrie, Laffite lui dit « Vot’ copain Hamilton… enfin c’est mon copain aussi mais vous dites que non » là il fallait voir le regard de Froissart…
Sinon attention, Alonso aurait dit « crotte » à Ron d’après Zabel… OOOOOH ! Je suis choqué ! Je suis choqué par ces paroles ! Tant de censure c’est honteux, dites le clairement ! Alonso aurait dit « Merde » à Ron, et bien franchement, on s’en fout parce que ceux qui pensent encore que l’ambiance est au beau fixe chez les gris… sans commentaires, ça vaut mieux.
De toute façon Zabel, il nous gonfle avec des trucs sans intérêt : Pas une seule personne ne dit Kovalainen de la même façon. C’est vrai que ça donne ça généralement :
Moncet : Koveleuinen
Froissart : Kovalaïnaine
Laffite : Kovananen (Lui de toute façon c’est un problème de fond et il est irrécupérable, surtout depuis que la mémoire s’en mêle.)
La preuve :
- Il a tout gagné avant euh… comment y s’appelle le nouveau pilote Torro Rosso… Sébastien Bourdais !
Durant toute l’émission il aura d’ailleurs une drôle de lubie : Faire de drôles de signes. Avant la pub il s’étirait, et semblait faire de relaxation, encore plus tôt on aurait vraiment dit qu’il faisait sa toilette comme un chat, même en revoyant j’ai pas pigé ce qu’il faisait… On loupe des choses à mon avis à seulement entendre les commentateurs durant les courses, les voir serait probablement très instructif.
Pour finir cet auto-critiques aura servi à apprendre que Lionel Froissart garde une photo en noir et blanc de Ralf sur lui… c’est beau l’amour ! Après, un nouveau pamphlet sur l’adoration des journalistes et de Toyota himself sur Ralf… Grosso modo : « Ralf n’apporte rien » on a appris qu’un jour, un mec de la communication de chez Toyota à invité Froissart, ayant la même opinion que lui. Tu m’étonnes que Ralf veuille se tirer.
Que s’est-il passé avant le Japon ? Un sondage donne 25 personnes qui croient sérieusement que Massa peut encore être champion du monde… je renonce, moi qui pensait avoir de l’humour, ces gens me surclassent. Et les ventes successivement qui continuent : Après Jordan, Midland, maintenant c’est Spyker… à qui le tour ? Vendue 88 millions : Moins cher que l’amende de McLaren… Bande d’amateurs ! Et cette citation de Button : « N’attendez pas de nous des miracles ! » rassure-toi mon grand, on n’en attend jamais avec vous.
Autrement je lisais récemment dans F1Racing : « Ferrari est la F1 ». Dit comme ça ou d’une manière similaire, on ne peut nier que c’est dit souvent. Ainsi, on comprend mieux pourquoi Max Mosley et Bernie Ecclestone sont à la tête de la F1. Magouille, partialité pour ne pas dire ségrégation, argent comme but unique, en effet, Ferrari est là F1, et c’est triste. Si, au moment où Mosley prendra sa retraite, où Ecclestone mourra de ses 145 ans en avalant son bol de billets verts comme chaque matin au petit déjeuner, Ferrari en profitait pour repartir de zéro (Pour ne pas parler de retrait) la F1 serait peut-être guérie du mal qui la ronge depuis la mutation profonde amorcée avec Bernie au pouvoir, aggravée avec la mort du Commendatore, et achevée avec Mosley prenant les rennes.
Mais passons, nous voici au Mont-Fuji, haut de 3 776 mètres, un peu à l’ouest de Tokyo, à son sommet a été construit un observatoire spatial… oui, je peux perdre du temps à parler du volcan, sachant que le circuit n’a pas plus d’intérêt que Barcelone. En plus, on a demandé à Tilke de le remanier, ce qui achève d’être ridicule, car à l’instar de Barcelone, on a ajouté des chicanes. Bon dieu de bois mais lâchez-nous avec vos chicanes ! Sur un vrai circuit comme Suzuka (Rendez-nous Suzuka par pitié, après SPA c’était le meilleur des circuits routiers) ça passe, mais sur un circuit si quelquonque, franchement…
Lors des EL que quelques courageux ont regardé (Personnellement, malgré la médiocrité du circuit, si il n’avait pas été nouveau, je ne les aurais pas regardé en direct) on renoue avec de bonnes habitudes : Comme d’habitude les estimations des temps pour un nouveau circuit sont au-dessus de la réalité, on va plus vite. Ensuite, Jean-Louis Moncet n’est pas venu, il regarde les EL depuis la France… faut vraiment qu’il aie du temps à foutre en l’air. Mais j’y reviendrais.
Ensuite les traditionnelles vannes de Malbranque à un moment quand Alonso suit Hamilton de près : « Je vois déjà nos amis anglais qui disent qu’Alonso suit Hamilton pour copier les bonnes trajectoires ». Et bien entendu : Un des monologues de l’année de notre bon monsieur Laffite. Avec traducteur intégré pour les passages difficiles, je vous rassure. « Z’avez vu il relance le moteur VROUM, c’est, euh, c’est sa marque de fabrique à Lewis Hamilton, là faut avoir de la motriité (Motricité) et tout, et qui permet aux pilotes de perdre (Prendre) un peu plusredis (Plus de risques). Pourquoi ? Paske on est à 100 à l’heure en 3e, 4e… enfin, 3e, 2e, même 1re j’ai vu quelques pilotes passer la première et donc on peut sautoriseeris (S’autoriser des risques) parce qu’à chaque fois qu’on dérave… qu’on dérive pardon, euh… »
Et il y a également ce dialogue :
Malbranque : C’est pas tellement bon signe Jacques…
Laffite : Quoi ? J’écoutais pas !
Malbranque : Il s’était endormi.
Zabel : Monsieur Laffite, vous avez demandé le réveil téléphonie à 7h42, il est 7h42.
Malbranque : Passé de 40 secondes, merci d’être avec nous…
Laffite : Le décalage horaire est difficile Roger…
Tout ça au milieu des rires idiots bien-sûr, mais je préfère m’arrêter là chez les commentateurs. Quand Moncet n’est pas là pour rétablir un peu de sérieux, ils sont trop énervés. Mais c’est pas grave, comme souvent, il sera sur le plateau de TF1 dès 6h15… c’était ça le deal : Depuis quelques années il n’est plus forcé de se rendre sur les GP extra européens, mais en contre-partie il doit se lever plus tôt encore que les membres de « Télé-matin » pour aller sur le plateau d’Auto-Moto commenter le GP quelques heures avant l’émission. Pour une fois, les problèmes ne viendront pas que des commentateurs, même si Malbranque on devrait lui apprendre qu’on dit UNE espèce. Réalisation hasardeuse, tour interrompus, caméras embarquées rarissimes, Sutil est confondu avec Massa… En course ça ne sera pas mieux. Sur la piste non plus :
Yamamoto fait un tête à queue, reviens sur la piste sans regarder et écharpe Rubens, puis reviens trop vite dans les stands… Je me répète mais… c’est pour CA qu’on a viré Albers ? Justement, son coéquipier Sutil était génial encore une fois, tandis que Toyota s’encombre de Ralf… Ralf à présent c’est officiel, il veut « Relever un nouveau défi »… Il a rempli celui de ce week-end : Le louper complètement. Avec un tête à queue à chaque séance d’essai, puis louper un freinage en qualifs et accrocher une Spyker, abandon en course, il touche un peu plus le fond… là il est entrain de creuser pour voir si on peut aller encore plus au fond. La course n’arrangera rien.
Chez Ferrari non plus, Massa en tête à queue dans le tour de formation, doublant Heidfeld sous Safety-car (en quelle honneur on se le demande) et qui mets 30 minutes a être pénalisé, bravo les Japonais, déjà qu’on a perdu pleins de tours de course pour rien vu que les conditions ne sont pas améliorées… Puis, pour en revenir à Felipe, qui sortira de la piste à plusieurs reprises et qui, avec une chance de cocu, parviens à revenir sur le podium… avant de revenir en 6e place après cet arrêt de la Scuderia, pas inquiétée malgré des consignes de course évidentes. Mais bon, Massa est là où il aurait du être en principe, bien loin de la tête.
Cette course en plus de signer la décapitation du championnat avec la Torro Rosso endommageant visiblement la caisse d’Alonso qui en fera une sortie, et la 3e place seulement de Kimi, voit quand même Renault signer un beau résultat d’ensemble et Red Bull signer une 4e place grâce à David qui a tiré son épingle du jeu dans presque toutes les courses chaotiques de l’années, mais qui doivent quand même être bien dégoûtés du gâchis Webber-Vettel, et bien entendu : Une nouvelle polémique.
Que serait la F1 sans polémique ? Après avoir révélé tous les détails confidentiels de l’affaire McLaren-Ferrari, la FIA se serait avérée incapable de transmettre correctement l’information sur les pneus à utiliser. D’un autre côté, Ferrari apparemment ne se serait pas posé la question logique, au vu des conditions et des pneus chaussés par les autres voitures, pourquoi ils ne pouvaient pas en chausser ? Sans commentaires.
Pour conclure, Massa était le plus fort en Turquie, Alonso était le plus fort à Monza, Raïkkonen était le plus fort à SPA, Hamilton était le plus fort au Japon. Maintenant Lewis veut plus de thunes, c’est la rançon de la gloire… mais il a bien changé aux yeux de beaucoup le petit garçon parfait que la F1 encensait il y a encore quelques mois… Quelle bande de girouettes je vous jure. Bien, j’aurais beaucoup de choses à dire sur la fin de saison, mais ce sera pour plus tard.
C’est Mercredi, alors bon Mercredi, sous vos applaudissements
Régis
PS : Oui, je sais que c’était le Dimanche le véritable jour, mais c’est mon hommage à Jacques Martin.
---------------------------------------------------------------------------N°56 : 2007 : Ernesto vise haut
Non je ne vais pas faire une chronique sur le Venezuelien Ernesto Viso évidemment, il s’agit de mon résumé de la saison 2007 de GP2 ! Mais il n’empêche qu’il a visé haut à Magny-cours si vous avez une bonne mémoire… Il s’agit de ma 3e chronique sur le GP2 depuis leur création. Je dois dire que je suis un fan de cette catégorie car à défaut de constructeurs reconnus et de pilotes expérimentés, toute personne la regardant a une notion parfaite de ce qu’est un dépassement, certaines catégories en manquant cruellement, suivez mon regard…
Bref rappel du déroulement : Course de 180km le Samedi avec barême F1, 120km le Dimanche, avec 6,5,4,3,2,1. Plus 1 point pour le MT dans les deux courses. Question pilotes bien sûr on a eu récemment Rosberg, Hamilton, Kovalainen et Piquet JR. Cette année parmi les meilleurs on a par exemple Timo Glock, Lucas Digrassi, Gorgio Pantano, Nicolas Lapierre, Bruno Senna, Adam Carroll…
Voilà c’est torché, on peut commencer. La saison a débuté à Bahrein. Et qui a-t-on la joie immense de retrouver ? Antonio Pizzonia ! Ce cher monsieur Pizzonia, le grand copain de Mark Webber. Calant sur la grille en Espagne 2003 au grand dam de Kimi, infoutu lors de ses remplacements sur Williams en 2004 en 30 tours de revenir et dépasser des Jaguar (Enfin, celle de Webber), transparent lors de ses tentatives chez Williams en 2005, sortant tout seul comme un grand à Suzuka en début de course…
En Champ-car en 2006 n’ayant convaincu personne avec sa 10e place comme meilleur résultat, il sera bien vite débauché et ne fera qu’un bref come-back pas plus convainquant. Et bien cette fois, en temps qu’ouverture il est fidèle à son rang : Il se crashe dans le tour de formation. Formidable. Je vous annonce qu’il ne fera que quelques courses cette année de championnat, et marquera UN point ! Ca mérite des applaudissements. Pauvre Antonio, je ne sais pas comment il va continuer sa carrière mais bientôt tu vas voir qu’il devra se rabattre sur un truc aussi moche (sportivement parlant) que le DTM…
Pour revenir au GP2, il faut savoir que les dernières années à chaque fois t’avais le quart du plateau qui calait à chaque départ, en particulier lors des premières épreuves. Cette année on cale toujours, mais ça paraît déjà mieux, un seul cale pour la première course. Le problème c’est que franchement cette course c’était quelquechose… C’était quand la dernière fois que vous avez eu l’impression d’assister au spectacle de votre vie devant une course ? Parce qu’avec celle-ci… On était loin du compte ! On a eu le droit à un beau dépassement de Lucas DiGrassi mais sinon c’était quand même plutôt chiant… Luca Fillippi remporte la première course dans l’indifférence générale et Nicolas Lapierre remporte la 2e course du week-end.
Nicolas à gagné la course et il convient de souligner cette saison sera le point culminant des français : Prémat au commentaire qui nous rassure sur la relève de Laffite à TF1, et Lapierre toujours aussi chanceux après son accident de Monaco l’an dernier qui lui avait coûté plusieurs courses à cause de cervicales touchées. Cette année, Barcelone où il fera un saison pointé sera le début d’une looooongue série noire. Et puisqu’on parle des français à Barcelone, on se souvient de l’an dernier ou Premat avait volé… Remporté pardon sa seule victoire de la saison en foutant sans ménagement Hamilton en l’ai… en faisant un dépassement rude quoi.
Cette année à Barcelone, c’est Bruno Senna qui gagne en ravitaillant très tôt et en ménageant mieux ses pneus que le reste du peloton. « Haa, on tiens le nouveau Ayrton, Haa, il est génial, Haa il est beau, Haa, il sera champion… » Quelques courses plus tard ce sera « Haa, qu’est-ce qu’il fout Bruno ? » Et oui, malheureusement Bruno a plutôt bien marché en début de championnat et puis s’est écroulé… En 2e course, Glock remporte sa première victoire de la saison, après ses 3 secondes places d’affilée, il possède logiquement une bonne avance en tête du championnat.
Bon, je vous avais déjà dit un mot dans une précédente chronique sur le comique grand prix de Monaco mais je me dois de vous parler de tout. Et bien, il sera assez drôle. Un pilote trouvera le moyen de partir en tête à queue en sortant des stands, ayant mis les gaz trop fort… En tête, Maldonado manque de faire la même « erreur » que Schumacher en 2006, à mi-course… Des pilotes feront pas mal de petites conneries cocasses, et on verra Buemi qui tentera de passer Lapierre à la rascasse, endroit où c’est à priori impossible…
Je vous laisse imaginer le résultat. Monsieur Buemi qui est entrain de se battre en même temps pour le titre de Formule 3 Euroseries et qui finalement le laissera échapper, m’est avis qu’il aurait mieux fait de se concentrer sur ce seul championnat au lieu d’aller nous faire rire en GP2. Car partir en tête à queue à la sortie de la rascasse ça équivaut àààààà… tic, tac, tic, tac… Partir en tête à queue à l’entrée des stands exactement ! Et Nicolas va caler ! En voilà une idée qu’elle est bonne Sebastian d’avoir bloqué un type à l’entrée des stands… Je ne sais pas si comme le dit le vieux stéréotype « Les suisses sont lents » mais là en l’occurrence « Les suisses sont cons ». Pastor Maldonado, le champion des World Series by Renault 2006, va remporte sa première et seule victoire de l’année sur ce circuit, devant Javier Villa et Timo Glock.
Pas de GP2 en Amérique du nord… au Canada passe encore, mais aux USA ils n’y connaissent déjà rien en F1 alors en GP2, ils seraient capables de croire qu’Ayrton s’est remis de ses blessures de 1994 et qu’en fin de carrière, il décide de s’éclater en GP2, après tout les amerloques après une longue carrière en NASCAR vont parfois s’éclater en ARCA. Du coup on passe directement à Magny-cours où Alexandre Premat est avec Jacques Leunis au commentaire. Au départ, les deux Isport s’accrochent entre-elles… voilà qui doit faire plaisir à Timo Glock en pôle qui devait creuser l’écart au championnat et qui avait une belle occasion. Et l’équipe aussi a du apprécier tiens !
Ernesto Viso part dans un effrayant tonneau, sur un mur de béton, il manque d’harponner un commissaire, il arrache un panneau DHL, il arrache le haut d’un extincteur qui se vide… Les ambulances se succèdent et on sent confusément le remake de Kubica. En tout cas les nouvelles tardent. Donc plus les commentateurs en parlent et se répètent, plus on sent leur inquiétude.
« On a toujours pas de nouvelles de Viso… ça veut pas dire pour le moment qu’il… » alors là Jacques Lenis doit se demander quoi dire sans être alarmiste. Il a envie de parler de décès mais bon, il ne peut, alors il nous sort une phrase extrêmement claire, vous allez tous le remarquer : « Ca veut pas dire pour le moment qu’il…… Y’a eu quelque chose de plus grave… que ce qui est arrivé ! » Alors là ça veut tout dire ! Du coup pour nous faire patienter, en rentrant aux stands avant que la course soit interrompue, Nicolas Lapierre écrase un mécano. Beaucoup de temps de perdu, et une 8e place au finale, pour continuer la série noire.
Et dans la cabine de commentateur Premat va faire des erreurs régulières de tout type. Il va nous montrer un français déplorable ET faire de gros lapsus… « Devant son public qui l’attendent » ou « Tout le monde ont pris la direction de la voie des stands… » Je vous en épargne, ça mettrait longtemps ! Mais la palme, franchement LA phrase du week-end c’est celle-là : « Là, Digrassi double Ayrton Senna… BRUNO, Bruno Senna. » Sans commentaires. Mais bon, pour les fidèles de mes chroniques, vous vous souvenez que l’an dernier à la place de Premat/Leunis qui sont deux spécialistes du GP2, y’avait Patrick Tambay, bon ça va, mais aussi une greluche qui n’y connaissait rien en GP2 et qui ne finissait pas ses phrases, alors on supporte Premat.
Sinon, ce qui est bien en GP2, c’est que quand on fait son premier arrêt trop tôt, en fin de course les soucis de pneus guettent, ainsi Pastor Maldonado perdra 4 secondes au tour sur ses principaux rivaux en fin de course, ce qui mettra un peu de suspense… Voilà, voilà… Et pour finir, j’ai terminé l’après-midi en regardant les chiffres et les lettres, c’est dire combien mon après midi fut dingue ! Ha oui j’oubliais : Gorgio Pantano a remporté la course devant Lucas DiGrassi.
Le lendemain la deuxième course il y a un léger crachin, certains pilotes partiront en tête à queue dans le tour de chauffe, et pour changer Lapierre à un souci. Mais il partait 1er, son abandon en tête devant son public ça fait mal… En 6 courses il a donc marqué un point. Mais qu’il se rassure, faut d’être champion en performance, il sera champion des contre-perfs et autre abandon, à ce niveau de la compétition tout du moins, on ne parle pas des remplaçants ou des écuries de fond de grille. C’est l’Espagnol Javier Villa qui remporte la 2e course, Fernando a fait des émules chez les petits jeunes.
Mauvaise à Silverstone course 1 : Bon, un ou deux dépassements, quelques accidents plus ou moins grand, un petit peu de suspense… mais sans plus. Rendez-vous compte, on se croirait en F1 ! D’accord, Lapierre est encore victime d’un crash pour un souci technique. Certes, Glock va abandonner lors des deux courses et être menacé au championnat, entre-autres par Lucas DiGrassi, pourtant décidé à accumuler les 4e place. On m’a dit qu’il a misé sur la régularité… en fin de championnat je veux bien, mais à mon avis à ce stade si il avait pu faire mieux il l’aurait fait.
Mais quoi qu’il en soit, on a vu bien mieux. La 2e course est déjà un peu mieux, avec un dépassement en piste pour la victoire… ça c’est du GP2. Mais l’animation est venue comme d’habitude du commentateur français Premat, qui ne maîtrise pas bien sa langue… « Le team qui effectue LEUR premier pit stop » ou encore « Il a engendré des points ». Engendré ? La maman se porte bien au moins ? Qu’à t-il voulu dire… Haaaa, engrangé ! Ha oui, évidemment… Mais il y a aussi sa prononciation, au lieu de Maldonado ça donne « Mac Donaldo ». Il avait peut-être fin j’imagine. La première course est remportée par Zuber, la deuxième par Adam Carroll.
Ha, alors Adam Carroll c’est un cas. A l’instar de Nicolas Lapierre, c’est sa 3e saison en GP2, et il est capable épisodiquement de faire une super course, et le week-end suivant il retombe dans l’oubli pour plusieurs semaines. Un peu comme le sergent (Borja) Garcia, déjà présent en 2005, qui de temps en temps nous fera un week-end convenable puis sera transparent par la suite.
Au Nurburgring, le commentateur est seul, donc on a de grands blancs, dommage, avec Premat on se marre, mais ce dernier est retenu en DTM. Timo Glock après deux week-end sans, va gagner face à DiGrassi, et bien se replacer dans la course au titre… Mais il gagne grâce aux stands… encore une fois : Ouh-Ouuuuh : C’est pas de la F1 ! C’est du GP2 ! On assistera d’ailleurs à une course animée certes, avec quelques accrochages évidemment, Yamamoto présent (Et oui, à cette époque ils n’avaient pas encore viré Albers pour mettre ce… type à sa place) qui branlera rien comme d’habitude bien sûr… mais une course normale, pas comme le lendemain où on assistera à un fabuleux spectacle et finalement une nouvelle victoire de celui dont, à part les Espagnols, tout le monde se contrefout : Javier Villa.
En Hongrie, chaîne en option… oh non pardon, mon Canalsat à déconné, j’ai loupé les premiers tours, je suis arrivé juste pour un « Mini big-one ». Luca Fillippi sort trop large, détruit sa caisse, son pneu va détruire une autre qui part et écharpe deux autres pilotes… on sous-estime ce qui peut arriver à cause d’une simple sortie trop large, putain, c’est dangereux le gp2 ! Et Luca il force le respect là… moi je dis : Evitez d’être dans son sillage.
Du coup la SC sort à un moment où plein de monde rentre au stand, et c’est un vrai bordel, un peu comme au Canada en F1. Glock va faire une remontée formidable sur ce circuit, mais échouer à la porte des points… Quant à Nicolas Lapierre, il a ENCORE abandonné, et dans la deuxième course il finit 14e… La routine quoi. Adam Carroll remporte la première course, Javier Villa ENCORE la seconde (je vous rassure, cette nouvelle victoire sera sa dernière, faut pas déconner) tandis que Lucas DiGrassi, fidèle à ses habitudes, continue sa série de 4e places, 5 en 8 courses, pas mal. C’est vrai qu’il est régulier n’empêche.
Après Rosberg et Hamilton, le standing de l’écurie ART a vraiment baissé, plus encore quand on voit que les 3 coéquipiers que Lucas a eu cette année n’ont rien branlé pendant leurs différente période d’essais. On attendait beaucoup de Michael Amermuller finalement décevant et blessé de surcroît. 2 week-end loupés et un come-back tout aussi loupé. Buemi ou Aleshin n’arrangeront rien. Heureusement, fort heureusement, DiGrassi va enfin sortir ART des places d’honneur et remporter la première course d’Istambul, devant Pantano. Glock remporte sa 3e victoire de la saison en 2e course, tandis que Lucas termine 11e. Oh, et devinez qui a fini 15e puis a abandonné ? Tic, tac, tic, tac… Nicolas Lapierre, oui ! Ca n’étonnera personne bien sûr, mais il faut le souligner.
A Monza, il convient de dire que les pilotes en GP2 ont quand même été assez irresponsables ! Bon, ok, les résultats bruts : Au-delà du fait que Lapierre nous a encore gratifié d’une 10e puis d’une 17e place, Pantano gagne la première course, même si c’est Glock qui fait la bonne opération au championnat en finissant 3e après une remontée remarquable, tandis que DiGrassi abandonne sur problème de boîte de vitesses. Ce même DiGrassi accroche le lendemain la… 4e place ! Etonnant, il ne nous avait pas habitué à ça, tandis que Timo gagne sa 4e victoire.
Maintenant que les résultats bruts sont exposés, les pilotes sont irresponsables, pourquoi ? Parce qu’ils sortent de la piste et reviennent n’importe comment, à croire que Paul Tracy leur a donné des leçons. Je vous jure, Soucek sort à la parabolique, il reviens sans regarder et écharpe Zuber… Ajoutez à ça que j’ai jamais vu autant de chicanes coupées en une seule course et vous obtenez un beau bordel !
Dans le cadre du duel DiGrassi-Glock, nous voici sur le majestueux de SPA. Glock va caler sur la grille. DiGrassi se contente de deux troisièmes places pour revenir à trois points de Timo à la fin du week-end, Timo qui n’a pas pu remonter suffisamment. Mais le coup de théâtre viens d’ailleurs : Lapierre est en pôle. Lapierre est en tête de la course au premier tour. Il creuse un petit écart. Et après quelques tours, Leunis et Premat dans leur cabine de commentaires sursautent : « Une DAMS au ralenti ! Ouf, c’est le coéquipier de Nicolas, Kazuki Nakajima. »
Quelques instants plus tard « Une DAMS au ralenti ! Ouf, le réalisateur nous montre encore Nakajima. » et quelques instants plus tard : « UNE DAMS à l’arrêt ! Ouf c’est encore l’autre. » Le réalisateur s’amuse à faire avoir des crises cardiaques au commentateurs français. Mais c’est le miracle de SPA, Nicolas Lapierre gagne la course, la course longue de surcroît. Sur le circuit le plus exigeant, Nicolas a gagné. Quand on voit ce qu’il a fait sur des circuits de merde comme Magny-cours ou Barcelone, on comprend mal comment il peut se battre pour simplement rentrer dans le TOP 10 du championnat…
En tout cas nous voici à Valence pour la grande finale du championnat. Premat et Leunis sont là, le suspense est total puisque trois points séparent Glock de DiGrassi. Le début de la course se fait sur piste humide. Plusieurs pilotes choisissent de vite rentrer aux stands pour chausser des pneus lisses. Bonne idée car la piste va sécher, mais peut-être encore un peu tôt, et là Lucas qui avait choisi cet arrêt anticipé va partir dans le gravier et abandonner.
Durant cette course, en donnant son avis sur diverses choses, Premat dira souvent grosso modo : « Moi je pense ceci sur tel pilote ». Il ajoutera ensuite « Pourquoi ? Parce que… » pour expliquer son opinion. Et au moins 8 fois dans cette première course il dira « Pourquoi ? Parce que… » et je vous assure que je n’exagère pas ! Alors, désolé si je me répète, mais comme pour Laffite qui aime bien dire ça : On s’en fout de savoir pourquoi tu penses ça, Alexandre ! Franchement l’avis du « Barrichello du DTM » (Puisqu’il nous a fait remake de l’Autriche 2002) et même de quelqu’un qui pilote en DTM, peu importe qui, catégorie plus pourrie encore que la F1, je m’en balance.
Pour en revenir à la course Timo change de pneus tard et perd de grosses poignées de secondes, et il se contentera d’un mini baroud d’honneur sur la fin pour accrocher les deux points de la septième place. Glock n’est pas encore champion mais c’est très clair : DiGrassi part à la 20e place et il doit gagner sans que Timo ne marque de points. Timo qui part 2e. Bonne chance ! Finalement c’est l’inverse qui va se passer, et Timo 3 ans après ses 2 points au grand prix de F1 du Canada 2004, il va remporter le titre de GP2, l’anti-chambre de la F1… Je sais, c’est très logique. Mais bon, Ralf Schumacher l’a conseillé pour le remplacer chez Toyota, alors tous les espoirs lui sont permis… non ?
Chronique bientôt disponible en copie pirate illégale
Régis
PS : La semaine prochaine, chronique sur la fin de saison de F1.
----------------------------------------------------------------------------N°57 : 28 Octobre 2007 : Ferrari rit des cris des gris aigris
Une couverture pour mes chroniques ? Non, c’est pas dans l’esprit. C’est juste pour déconner un peu. J’ai passé 45 minutes sur cette… œuvre. Quoi qu’il en soit, voilà la saison de F1 est finie. Et bé ! Quelle saison mes amis ! Je me répète, mais sans « L’affaire » ça aurait parfait. Mais bon, Massa ne faisait pas partie des 4 pilotes en lice pour le titre à Interlagos, c’est le point positif. Pour ses fans… Massa à des fans ? Heu, bref, pour ses fans disons simplement que… non désolé, j’aimerais trouver une bonne raison mais il y en a tant que je ne sais pas laquelle choisir.
Nous voici donc à Shangaï, où on voit déjà Hamilton titré pour le plus grand plaisir des Britanniques qui n’attendent que ça depuis 1992 et le titre de Mansell. Bon, certes, je suis au courant de cette une légende qui prétend que depuis il y aie eu un autre champion du monde Britannique, mais si un seul avait sérieusement eu le potentiel ça se saurait. Enfin bref, très tôt le matin, comme beaucoup, me voici entrain de regarder les premiers essais libres.
Première bonne nouvelle, Franck Montagny sera parfois dans la cabine de commentaire ce week-end. Autre personne à remarquer : Keanu Reeves aussi est à Shanghai. Il prépare peut-être un Speed 3 allez savoir… Mais au-delà de ça, je vous ferais juste remarquer qu’à l’instar de Michael Douglas, Arnold Schwarzenegger ou d’autres personnalités vivant aux USA, il peut aller voir l’IRL… et il préfère voir la F1… Non mais vraiment… Certes, à sa décharge, la course a été assez belle, mais grâce à la pluie.
Lors des essais on assiste à quelques belles choses. Belles ? Que dis-je, fascinantes ! Heikki arrêter va chercher une pierre pour faire calle dans sa caisse immobilisée en pente… Alonso dans son stand mange la branche de sa lunette de soleil, ce que font les gens pour paraître en pleine réflexion, alors qu’il doit juste se dire « Bordel, comment je pourrais me tirer de cette écurie ? »... Malbranque nous dit « Wurz a signé l’an prochain… en temps que 3e pilote ». Pourtant, si on en croît ce dernier, Papy a plutôt signé pour toucher sa retraite.
Sur Eurosport.fr, Roger Zabel pose les questions de « Jean-Louis Moncet » et de « Lionel Froissart ». La question est : Roger sait-il que ce sont les authentiques, ou lit-il les messages de ceux qui prennent en pseudonymes le nom de ses potes, pour rire ? Si c’est ça, un tuyau : Si vous tenez à ce que votre question soit posée, faites vous passer pour un commentateur ou un chroniqueur de l’émission auto-critiques… Bon, faites quand même gaffe que la personne en question ne soit pas en ce moment dans la cabine de commentaire, sinon ça pourrait ne pas marcher…
Un qui, comme d’habitude lorsqu’il a besoin de bien se faire voir, se mets à bosser un peu et obtiens tout de suite de meilleurs résultats, c’est Ralf : Il se qualifie 6e. Je ne dirais plus que c’est miraculeux car ça lui est parfois arrivé. Je dirais simplement qu’il nous a rassuré en retrouvant ses bonnes habitudes au départ, s’accrochant avec Liuzzi, sortant de la piste, tête à queue, et même son pneu se barrant au stand… même son pneu se ligue contre lui.
Oh et bien sûr il y a toujours la polémique sur Lewis qui aurait fait n’importe quoi derrière la Safety-Car au Japon. Un certain pilote Allemand l’a fait plein de fois, mais on ne l’a pas menacé, non ? Bon là en fait, la FIA ne dirait pas non à un suspense au Brésil avec une éventualité pénalité de Lewis sur la grille de départ de Shanghai mais elle n’en aura pas besoin. Non je l’ai pas dit. Si je l’ai dit ? Bon tant pis, je vous emmerde.
Autre chose, lors de cette course et vu qu’il en a remis une couche la semaine suivante sur le sujet, je me suis posé la question : Malbranque ne serait-il pas Anti-Heidfeld et Pro-Kubica ? Pourquoi ? Bon, il l’avait déjà fait au Nurburgring je crois, et le voilà qui traite encore Heidfeld de « Gueulard ». Ensuite, lorsque Kubica abandonne en tête, il a l’air catastrophé « Quel dommage pour Kubica ! Il était rapide, il le méritait… » etc. Deux minutes plus tard alors qu’il y a un beau spectacle en piste « Ha là là je suis déçu pour Kubica ». Il sort une pléiade d’arguments, négligeant ce qu’il se passe en piste. Peu après, parlant de Kimi en tête « Si la fiabilité n’avait pas abandonné Kubica il serait devant. » A tel point que Laffite lui-même le remarquera (Je ne pouvais donc me permettre de ne pas le remarquer moi-même) et lui sortira tranquillement : « Vous allez vous en remettre Christophe ». Pas sûr…
D’ailleurs, puisqu’on en parle, en plus du spectacle de cette cours entre dépassements, erreurs, changements de pneus impromptus et suspense idéal au championnat avec l’abandon d’Hamilton, les commentateurs seront très performants. Laffite comme Malbranque. Commençons avec notre ami Jacques et cette jolie phrase : « Il a été gentil la Spyker », et qui parlera aussi de « Haricot » de la fin de la ligne droite des stands… Honnêtement je sais pas si il a fait un lapsus avec « Escargot » ou si il trouve vraiment que le premier enchaînement ressemble à un haricot. Faudrait quand même avoir beaucoup d’imagination.
Et, continuons avec Malbranque, qui a décidément fait très fort ce week-end, en nous disant « On aura tout ce qu’il faut dans une saison : De l’intensité, du suspense, de l’espionnage… » Ben voyons ! On se serait passé de ce 3e point de détail, Christophe. Et aussi avec un splendide : « Hamilton est littéralement à l’agonie ». Littéralement ? Merde, c’était il y a plus de 3 semaines, le pauvre, son agonie dure longtemps ! Il a même pu participer à la course d’Interlagos… de deux choses l’une : Ou Malbranque ne connaît pas le sens du mot « littéralement » ou il ne connaît pas le sens du mot « agonie », au choix.
Et tandis que, comme la semaine précédente, Moncet est sur le plateau d’auto-moto interrogé par Brogniart, au lieu de nous montrer plus de podium ou d’interview (Il y a des priorités dans la vie n’est-ce pas) on se délecte du magnifique suspense qui nous attends à Interlagos suite au résultat de cette course qui nous a montré un podium avec un Kimi toujours aussi expressif, un Alonso au sourire crispé qui ressemble à une grimace et un Massa qui fait carrément la gueule.
On apprends peu avant le Brésil qu’il y aura un enquêteur nommé par la FIA pour surveiller les deux McLaren-Mercedes et de l’équité entre les monoplaces Britanniques. La FIA déclare « Souhaiter une fin de Championnat équitable. » Moi je vous le dit, quand on (Et par on je veux dire Mosley) parvient à mentir si effrontément, on peut tout faire, y compris faire croire qu’on est le chef de tout un système qui s’assure de la légalité de la F1. Si la FIA voulait une fin de championnat équitable il y aurait aussi un enquêteur pour surveiller que la Scuderia n’avantage pas Kimi au détriment de Massa.
Pourquoi ? Et bien, après tout il y a au moins autant (Et même sans doute bien plus) de chances que Massa laisse passer Kimi vu leurs position au championnat que les mécanos sabotent volontairement une des deux monoplaces grises. Quant à ceux qui disent « C’est parce que le titre se joue lors de la toute dernière épreuve qu’il pourrait y avoir des consignes ». Je leur réponds : « Montrez-moi où dans le règlement les consignes sont exceptionnellement permises pour autant. »
Même si j’en conviens, la fin de saison est assez décontract. Hamilton semble moins stressé, il en utilise plus de pneus que prévu, d’autres pilotes suivent son exemple, quant aux commentateurs, ils sont déchaînés, sauf Moncet réduit à de la figuration qui dort à moitié dans la cabine, réveillé épisodiquement par les blagues de ses collègues. Avant de me lancer dans la retranscription fidèle de celles-ci, je tiens à m’excuser car ils étaient très en forme ce week-end et il y aura finalement plus de commentaires idiots venant de notre joyeux trio que de mes propres commentaires sur la F1… En y réfléchissant, je suis pas sûr que ça emmerde qui que ce soit, alors tant mieux finalement.
Au tout départ déjà, je vous assure que je me suis pas forcé, j’ai tout bonnement éclaté de rire quand j’ai entendu Malbranque dire « Contrairement à Alonso, Hamilton, Schumacher ou même plus tôt encore Prost-Senna, il n’y a pas d’histoires négatives sur Kimi… ». Jusque là ça va. Mais la chute en revanche « Tout comme il n’y en a pas pour Massa ». Alors là, il a soit une mémoire courte, soit sélective, soit il est très con. A vous de voir.
Au moins, cependant quand Zabel transmets la rumeur : « Une banque Espagnole aurait proposé de payer l’Amende de McLaren si Ron Dennis traitait de manière égale Alonso et Hamilton »… il aura l’intelligence de dire que c’est de la connerie pure. Une banque investissant 100 millions à perte, y’a vraiment des coups de pieds au culs de « journalistes » qui se perdent. En tout cas on comprends mieux comme le service de Zabel a pu recruter Laffite si lui perds son temps à relayer des infos pareilles ! Pas étonnant qu’Eurosport et TF1 soient affiliés.
En tout cas, toujours dans la décontraction de fin de saison, Jacques sera assez méchant avec ses collègues, Zabel et Malbranque oui, mais en particulier Moncet. Quelques exemples ?
Malbranque : Une F1 qui passe fait le bruit d’un avion au décollage.
Zabel : Je sais je suis devenu à moitié sourd à cause de ça !
Laffite : Et y’a pas que ça !
Ouais, franchement, tu peux parler Jacques. Mais ce n’est qu’un petit exemple, un autre moment surréaliste comme on en a eu assez souvent cette saison :
Laffite : Dans les lignes droites on élimine moins l’eau que dans les virages, regardez ça…
Malbranque : On élimine plus vous voulez dire ?
Laffite : Oui on élimine plus. J’ai dit l’inverse ?
Malbranque : Oui.
Laffite : Ca m’arrive. Je dis souvent que j’ai 36 ans.
Malbranque : Mais vous avez 36 ans.
Laffite : Comme Jean-Louis on dit souvent qu’il a 06.
Malbranque : Alors que tout le monde sait que vous avez 25 ans.
Laffite : Il a les cheveux blancs mais c’est parce qu’il a beaucoup de soucis…
Moncet : Hum… euh oui, comme Ralf là, à tenir sa Toyota.
C’est vrai, Jean-Louis avait beau s’empresser de changer de sujet pour éviter que ça dégénère (si ce n’était pas fait) Ralf était bien entrain de dire adieu à Toyota à sa manière, j’y reviendrais. Car il y a d’autres exemples de Jacques qui se lâche, comme cette plus simple phrase : « Avec Todt qui pourrait quitter la tête de Ferrari, Jean-Louis est au bord du suicide… ». Et pour finir, ce formidable échange :
Zabel : Une étudiante en médecine vous demande messieurs si Rosberg peut arriver chez McLaren… et si elle peut passer un week-end en votre compagnie la saison prochaine, mais bon, ça je doute que vos femmes soient d’accord.
Laffite : Moi ça me pose aucun problème. Ca peut toujours servir une étudiante en médecine. Parce que quand on se trimbale avec des gens comme Jean-Louis…
Ca, pour étudier son cas, c’est sûr que ça lui servirait une étudiante en médecine, mais il faudrait un paquet de scientifiques expérimentés pour bien le comprendre. Malgré tout, il y a une chose qu’on sait sur Jacques : Moncet encore une fois il ne disait rien et ça lui tombe dessus, donc Jacques qui reste quelqu’un de gentil s’excuse à sa manière, plus tard, à brûle pourpoint, il sortira : « Jean-Louis, vous avez un joli blouson. » C’était vraiment très intéressant !
Pour finir, un peu plus tard, il y a un souci de chronomètre (En effet, ils n’ont pas besoin de nous le dire, on attends depuis un moment de voir les temps de pilotes qui n’apparaissent qu’irrégulièrement) et Laffite nous dit qu’il va regarder sa montre… Nous voilà tous rassurés, le résultat est garanti ! Il faut ressortir les vieux chronos… Todt a déjà une longueur d’avance sur tout le monde.
Allez, oublions un peu les commentateurs, et parlons de F1 pour changer. Durant les essais parfois troublés par la pluie, on aura quelques erreurs évidemment, Vettel qui tond le gazon, Liuzzi qui veut se faire remarquer en fait autant, des pilotes qui, donc, utilisent trop de pneus comme je l’ai dit et doivent payer la somme phénoménale de 15 000 euros… 15 000 ? Enorme ! C’est que ça ne doit pas être loin du budget trimestriel de Spyker, attention !
Oh ! En parlant de Spyker ! Comment ne pas évoquer Ralf ? Moncet aurait surpris Ralf en conversation avec Kolles et Gascoyne… serait-il tombé SI bas ? Reste que, plus tôt dans ma chronique je me suis moqué de Ralf. Mais voilà que j’apprends que, selon lui, il aurait quitté Toyota « Parce qu’il n’avaient pas d’ambition ». Vous vous rendez compte ? Le fait de l’avoir gardé prouvait en effet que Toyota se complaisait dans la médiocrité, et Ralf, sachant que ce sera le cas tant qu’il sera là, voilà qu’il admets qu’il a servi à rien et préfère partir pour que la morale soit sauve et que ses dirigeants puissent enfin faire quelquechose de l’écurie ! La classe Ralf ! Là, je te tire mon chapeau !
Je change de sujet : En ce qui concerne la qualification, on est pas mal à être d’accord sur un point : Si c’était Alonso et non Lewis qui avait gêné Kimi en Q3, il y aurait eu une pénalité, c’est certain. Et nous voici une heure et demie avant la fin de la saison, dans les tribunes, il y a des dizaines de bedonnants brésiliens abrutis affublés de perruques bouclées qui côtoient sombreros, casquettes rouges et autres banderoles de soutien aux pilotes paulistes… ah, les accessoires qui désignent les cons se repèrent de loin de nos jours.
Et comme souvent la course sera un bel échec pour pas mal de monde, écuries et pilotes. Red Bull qui perd sa chance de passer devant Williams, McLaren qui perd le titre, BMW moyen, Renault à la masse, Toyota un seul point, (A moins que maintenant, même un seul point soit fêté chez eux) Massa qui perd la victoire, de quoi mécontenter ses fans, quant à Honda, Torro rosso et Spyker, bon… merci d’être venus. Finalement les seuls pilotes vraiment contents ce jour là devaient être Rosberg 4e qui devait en plus bien contenter son écurie, et Kimi, même si, à son habitude, ça s’est autant vu que les Spyker durant la course.
La réalisation n’est pas en reste pour décevoir, au-delà des cameramen qui loupent bien souvent leur objectif, quand les incrustations indiquant le nombre de tours restants ou les temps des pilotes apparaissent, il y a de la neige, ajoutant cela aux absences systématiques de chronométrages en essais, sans compter évidemment une agaçante préférence pour Massa tranquillement en tête, au lieu de se placer sur les prétendants au titre.
Et voilà, la saison de F1 s’achève. Que mes quelques fidèles se rassurent, la F1 sera toujours au programme (chargé) de mes chroniques hivernales. Une petite conclusion ? Oui, il y a eu des réactions alors je me dois de le faire aussi… Après Mosley, après Ecclestone, après Alonso, après Ferrari, après la presse Britannique, après les fonds plats, Ron Dennis pas content de n’avoir encore pas saisi l’occasion en or d’avoir au moins un titre, s’en prend à Internet qui est une « source de nuisance ». Ben il a raison, la preuve : Regarde mes chroniques !
Reste qu’il ferait mieux de continuer sur sa première voie : Critiquer Mosley, c’était une bonne idée. Il devrait rester concentré sur un objectif, c’est pas bon de trop se diversifier. Je dis ça parce que Mosley qui bloque les moteurs jusqu’en 2010, il commence sérieusement à me gaver… Vous allez voir d’ailleurs que bientôt son successeur ne pourra quasiment rien faire ! Si on y réfléchit c’est logique :
Sachant que le petit bonhomme en rouge menace de retirer ses troupes de la F1 si elles ne sont pas avantagées, le successeur de Mosley n’aura aucun pouvoir de décision question sanctions envers les écuries, elles lui sont dictées. Je parle bien sûr des écuries importantes, la 14e déclinaison de l’équipe Jordan « India F1 » ou un truc du genre, on s’en fout. Une écurie qui pourrait avoir Karthikeyan comme premier pilote, ça représente pas un grand danger.
Quant au point de vue technique donc, Mosley s’arrange pour tout planifier pour des années, visiblement pour faire le plus de choses possible avant de ne plus être aux commandes. Donc quand son successeur arrivera, il sera bloqué sur tous les points importants durant un moment. Un pauvre figurant quoi… Avec un peu de chance, Ecclestone le laissera collaborer avec lui sur la modernisation des circuits, sur l’emplacement des buvettes par exemple, histoire qu’il aie un peu de boulot.
Quoi donc sinon… Montezemolo a apprécié la sportivité d’Alonso qui a félicité Kimi dès qu’il est arrivé en conférence de presse, malgré qu’il aie perdu le titre d’un point. C’est sûr, ça doit lui faire drôle à lui de voir autant d’intégrité… De toute manière Fernando va sans doute aller voir si l’herbe est plus verte ailleurs, à défaut de triompher lui-même, il est bien évident qu’il préfère voir un pilote sur une autre machine être titré, et non son coéquipier. Il restera comme un type n’ayant jamais eu de coéquipier champion à sa place. A moins qu’il reste coéquipier de Lewis l’an prochain… Peu probable, et quand bien même l’autre option est sans doute un retour chez Renault, et je le vois mal se faire battre par Kovalainen, et encore moins pour le titre, faut pas déconner non plus… N’en déplaise à la personne qui se reconnaîtra et qui j’en suis sûr ne manquera pas de m’en parler sur MSN.
Le mot de la fin ? Et bien, Kimi enfin champion, il m’a fallu deux jours pour pleinement le réaliser, même si au départ de la saison je le plaçais favori, ça fait drôle de dire que la malchance l’a suffisamment lâché pour qu’il soit enfin champion, et légitimement, en dépit de mes blagues, je pense qu’il le mérite. Malgré les gris aigris donc, qui tentent de jouer leur dernière carte, avec cette histoire d'huile, exacte ou non. Au moins ce n’est pas le nouveau Alesi, même si il ne gagnait plus une seule course dans le reste de sa carrière, on ne lui enlèverait jamais le fait qu’il a été champion du monde. Sincères félicitations ! Profitez-en, la sincérité et moi on n’est pas faciles à réunir.
Là dessus je vous rends l’antenne, à vous les studios
Régis
PS : En toute modestie je crois que c’était un de mes meilleurs titres !
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N°58 : 8 Novembre 2007 : Mika, tendrement chocolat
Ca aussi ça devait arriver un jour, je vous avais dit que je ferais des nouveautés durant la saison 3, maintenant ma chronique est disponible en audio, ou vous pourrez entendre ma SUPERBE voix, mais également en version écrite, comme d’habitude, pour ceux qui n’aiment pas le changement. A quand la vidéo, je ne sais pas car j’ai pas envie de vous effrayer, ou plus simplement à quand une version québécoise ou même belge pour ceux qui me comprendraient mal… sûrement jamais là par contre. En tout cas ne rêvez pas, je ne ferais pas une version radio pour chaque chronique, c’est lourd à faire, et puis ça enlève tout son charme si je le fais à chaque fois. Quoi qu’il en soit, j’ai décidé que c’était la bonne occasion avant ma chronique bilan de la saison de F1 2007 de rendre un petit hommage à Mika, vu qu’il se retire…
Mika est donc un descendant de la grande lignée des très bons pilotes Finlandais. Même si Rosberg est né en Suède et à un fils Allemand, que Salo n’a jamais été plus que le toutou d’Irvine, que Letho n’a jamais marché qu’en prototypes, que Kinunen et Kozarowitsky tout le monde s’en branle à tel point que j’ai du rechercher leur nom dont je me souviens jamais et que tous les autres grands pilotes Finlandais avant lui s’avèrent être des pilotes de Rallyes… Mais je m’égare, disons qu’il est un très bon pilote Finlandais tout court. Oui, je sais qu’il y a Kimi mais je parlais de ses prédécesseurs. Je sais aussi qu’il y en a eu quelques d’autres en plus de Kimi après Mika mais, la plus haute distinction jamais remportée par un d’entre eux est un titre face à des adversaires aussi redoutables que Tiago Monteiro et Enrique Bernoldi… mais je m’égare !
Ce cher Mika, comme bon nombre de grands pilotes a commencé par le karting, je n’étonnerai personne. Il a remporté 5 titres tant qu’à faire, et il est sponsorisé par son demi-compatriote Keke Rosberg. Il remporte le championnat Européen de (Que je ne commette pas d’erreur en recopiant l’appellation exacte de ce championnat tombé dans l’oubli) « Formule Opel-Lotus ». Ni une ni deux, l’année suivante, il arrive en Formule 3 Britannique et remportera le titre en 1990 face à entre-autres (tiens donc) Rubens Barrichello, David Coulthard. Lors de la celèbre course de Macao il perdra en raison d’un accrochage malencontreux avec (tiens donc) Michael Schumacher. On notera qu’il n’y a jamais eu d’accrochage entre eux durant leurs combats pour le titre en F1, j’imagine que le quota avait déjà été rempli… mais je m’égare !
Mika reste malgré tout champion de F3 Britannique ! Ouais ! Il effectue vite ses premiers tours de roue en F1 ! Ouais ! Il signe un contrat de titulaire pour 1991 ! Ouais ! Au volant d’une Lotus ! Merde ! On peut pas tout avoir hein… Dix ans plus tôt ça aurait été très bien mais en cette fin 1990, Lotus n’est qu’une ancienne grande écurie de plus qui chercher à sauver sa peau, n’a plus rien gagné depuis 3 ans et va bientôt couler, comme Williams de nos jours… mais je m’égare !
Malgré son matériel pourri, Mika fera de belles performances, et ramènera le score faramineux de 2 points ! De surcroît, et ce n’est pas le cas de tout le monde, il réussira toujours à se qualifier. Oui, car je le rappelle pour les quelques pré-ados qui hantent ce forum (Quel que soit le forum, en passant dans la mesure où ces temps-ci je mets mes chroniques sur 4 forums, mais je m’égare…) à cette époque il y avait un sacré plateau : 26 places en course pour 34 prétendants, aujourd’hui on a plus ce problème de refuser des places, au contraire même on en a besoin de plus encore et c’est comme ça qu’on s’est retrouvé avec Ide en F1, mais je m’égare !
En 1992 Lotus va un peu mieux et ça lui permet de ramener plus de points, 11 exactement. C’est pas encore le Jackpot mais c’est déjà mieux, d’autant que ça va lui ouvrir les portes de McLaren. Bon, il n’est que pilote d’essai, Ron Dennis lui a préféré les faveurs de son nouveau motoriste Ford, la pub d’avoir un pilote américain, de surcroît fils d’un ancien champion. Enfin, j’entends par là qu’il lui a préféré le grand talent de Michael Andretti, cela va de soi, de toute façon, je m’égare…
Mais 3 grands prix avant la fin Michael Andretti va se faire pousser dehors pour des raisons que nous n’évoquerons pas ici si vous le voulez bien, de crainte que je m’égare une nouvelle fois, et Mika pour sa première qualification face à un certain Ayrton Senna, va le devancer ! Senna l’a bien pris, au vu de sa réaction, publique tout du moins. Bon, un détail en passant, en course Mika va se foutre dans le mur… En même temps comment lui en vouloir : Il a juste appris les leçons de Senna : Super qualification, course en attaquant comme un gros malade.
Résultat il a fait encore mieux que son maître, et Senna en a même oublié de faire une course de folie, pensant au titre de Prost ou qu’il gaulait son volant l’année suivante peut-être, mais je m’égare… Mika va accrocher son premier podium au Japon, et tout à sa joie se bourrer la gueule un peu comme Kimi et sautillant en souriant comme… je sais pas qui mais sûrement pas Kimi. En tout cas ça fera une sacrée différence entre la… grande fraternité a peine glaciale de Prost et Senna sur le podium…
1994 ! McLaren s’est associé avec Peugeot ! Peugeot qui a gagné au Mans en 92 et 93 ! Peugeot qui plus tard s’associera avec Jordan et mieux encore avec l’écurie Prost avec les résultats que l’on saura… Au départ Todt a voulu les convaincre de s’engager en temps qu’écurie complète mais ils n’ont rien voulu entendre… Ca aurait guère pu être pire et ça nous aurait peut-être épargné de… BREF je m’égare, tout ça pour dire que Peugeot en F1 n’a jamais rien foutu et que 1994 pour McLaren, sans Senna de surcroît, ça va pas être la joie. Malgré quelques podiums dont un seul sera pour Brundle, et 6 pour Mika, qui va finir devant son coéquipier au championnat avec 26 points et une 4e place finale.
Quand il connaît un bon moment, à l’instar de son premier podium l’année précédente, Mika sera un des jeunes pilotes a apporter un petit souffle de joie et de fantaisie durant cette saison bien terne. En plus il a un sens de l’humour à toute épreuve avant Adelaïde où on lui demande qui sera champion, il réponds : « I Will ! Oh, no, no… » Si si, Mika, tu le seras. Tu as juste 4 ans d’avance. Pour l’instant Ron est entrain de virer Peugeot et de supplier Mercedes de venir, ce qui s’avèrera être une bonne idée, dans un premier temps en tout cas, depuis quelques années j’en suis pas persuadé, mais je m’égare…
Au final en 1995 ils ont du se demander si prendre Mercedes était si bien que ça car l’année sera moins bonne que 1994, malgré deux podiums Mika se retrouve avec un score final de 17 points, pendant que ses coéquipiers… Bon, Jan Magnussen un petit intérim et puis s’en va, Mansell qui avait pris dans les 40 kilos durant l’inter-saison se traînera deux courses puis se fera foutre dehors par un Ron qui l’aimait à peine plus que Mosley, sans compter le prix qu’il devait le payer… C’est Mark Blundell fera la majorité de la saison aux côtés de Mika qui le dominera, en qualifications comme en course.
Le moteur fera des siennes ok, mais faut dire que la McLaren aux 10 000 appendices devait pas être hyper-maniable… Et puis comme vous le savez pour la plupart, en fin de saison, Mika sera victime d’un accident à Adelaïde. Je voyais un reportage d’époque de la BBC là-dessus il y a peu et on voyait les détails, et Damon Hill a signé la pôle devant David Coulthard, et en plus sur Williams, Damon a signé la pôle, en 1’15'505 et en plus Hill a signé la pôle… oui il y a eu aussi un accident d’un anonyme Finlandais paraît-il, mais si vous voulez savoir les détails lisez un reportage là-dessus et n’allez pas en Grande-Bretagne parce qu’une pôle de Damon avec en plus Coulthard à ses côtés, ça passe avant tout. Mais je m’égare.
Mika passera très proche de la mort et restera dans le coma plusieurs jours, mais il s’en sortira, des fois que j’ai besoin de le préciser. Il n’aura qu’une légère paralysie faciale comme séquelle et le point positif pour lui c’est que la F1 quittera Adelaïde. En tout cas, Mika qui a failli être remplacé va finalement faire la saison 96 comme si de rien était. Il sera 11 fois dans les points et 6e du championnat, globalement devant son nouvel équipier Coulthard, pour changer il fait une saison « Placedhonneuriste ». Pas très académique comme terme, mais bon…
Maintenant la question c’est si McLaren va enfin faire un bond. C’est une putain de bonne question, non ? La réponse est oui bien sûr. Bon, 1997 sera mi-figue mi-raisin parce que le moteur Mercedes se fait un malin plaisir de sauter alors qu’il est en tête que ce soit en Grande-Bretagne, en Autriche ou au Nurburg. Bon, c’est arrivé à d’autres y compris Coulthard, parfois il était en tête par défaut ou de manière fragile, mais quand même… Il profitera d’une manœuvre à la con de quelqu’un, Schumacher pour ne pas le quitter, qui se neutralise lui-même, affaiblit Villeneuve, de Ron et Franck qui par conséquent s’entretiennent gentiment dans les stands et passent un deal grosso modo « Mika et David font tampon jusqu’au bout pour que Jacques soit tranquille, mais il les laisse passer dans le dernier tour » et de Ron qui demande à David de le laisser passer (Pourquoi ? Euh… Parce que.) pour remporter sa deuxième victoire.
Le déclic disent certains ! Ouais ! Il a élevé son pilotage… un peu aidé par une meilleure McLaren aussi, je pense. Quoi ? J’ai dit deuxième ? Ah oui pardon, à Jerez c’était sa première, mais vu qu’à Melbourne 98 David l’a laissé passé aussi je me suis emmêlé les pinceaux. Mais à Melbourne au moins il y avait une excuse : Mika est rentré au stand quand il fallait pas, alors Ron a demandé à David de le relaisser passer. Et puis c’est parce qu’il est devenu un peu sourdingue depuis son accident d’Adelaïde et il a mal compris les instructions à la radio. Et puis McLaren a expliqué aussi que c’était par la faute de l’équipe qui n’était pas prête pour son ravitaillement qu’il avait perdu la première place. Et puis il paraît que David était pas obligé de laisser passer, Ron lui a laissé le choix, alors comme il est gentil il l’a fait. Les excuses se bousculent à tel point qu’au final on se demande presque ce qu’on leur reproche ! Et aussi pourquoi ils se sont donné la peine de chercher des excuses d’ailleurs, y’en a tellement (De sources plus ou moins officielles) que je finis par me dire vraiment que le trophée revenait DE DROIT à Mika ce jour là.
Et puis de toute façon il lui revenait de droit à Silverstone et même en Hongrie (Et si. Je développerai bien mais je sens que je vais m’égarer sinon) mais il l’a pas eu, alors chacun son tour. Quoi qu’il en soit, malgré la rivalité avec Schumacher ça marche plutôt pas mal : 8 Victoires, 11 Podiums, 9 pôles, 100 points… pas mal comme saison. Et puis voilà, le titre de champion du monde. Il ne sera plus jamais pareil, il fait partie des grands qui ont été champions. Même si, si on part par là, Damon Hill a bien été à la place de champion et n’avait rien à y foutre, mais bon, je m’égare… Grâce à Mika entre-autres, Mercedes marche quand même vachement mieux ici qu’au Mans à la même époque, Mark Webber pourrait vous en dire deux mots, mais je m’égare…
1999 c’est plus compliqué. A aucun moment de la saison la fiabilité ne sera bien folichone, il y aura aussi quelques erreurs et ce sera le cas pour tous les pilotes, la saison
1999 sera très chaotique. A tel point qu’il aura du mal à se défaire d’Irvine ! Irvine bien-sûr devenu leader de la Scuderia après que Schumi se soit pété les jambes. Et cela parce que Salo est devenu le toutou d’Irvine pourtant lui-même toutou de Schumacher, quand Coulthard ne partage pas ses points et victoires avec Mika. D’ailleurs pour la première fois Mika en sera parfois mécontent contre David qui défendra la tête avec rudesse en Belgique, quelle cruauté, David, quelle cruauté… Mais bon, ils font des pubs montrant la bonne entente de McLaren (ça me dit quelquechose…) alors tout va bien.
D’autant que, ouf, Mika va glaner son second titre mondial sur le fil, malgré Schumacher aidant Irvine sur la fin. (Qu’est-ce qu’il a du être mécontent Schumi qu’Irvine ne soit pas champion…) On est passé à côté d’un champion deux fois moins légitime encore que l’était Hill, ce qui n’est pas peu dire… Au moins Hill a tout fait tout seul, Irvine lui… ok, ok, j’arrête, car je m’égare, là. Passons à 2000 qui nous la joue remake de 1999 au départ puisque la fiabilité en début de saison est aussi mauvaise que celle de Prost ! Je n’exagère pas, autant d’abandons avant le début de la saison européenne pour McLaren que pour Prost…
Bon, ensuite ça va mieux et Mika monte sur le podium mais durant un moment son compteur reste bloqué à une victoire. Au bout d’un moment, voilà même que David passe devant Mika au championnat avec 3 victoires à une, et qu’après 11 courses du championnat, Barrichello est mathématiquement très bien en lice pour le titre. Plus ridicule encore qu’en 1999 car là Schumacher ne s’est pas cassé les jambes. Ok, à la place c’est sa voiture qui a trinqué bien souvent notamment lors des départs, mais quand même. Et puis Mika se remets à gagner et le voilà avec 4 victoires après ce dépassement célébrissime sur Schumacher à SPA. Son commentaire sur ce dépassement : « Je suis passé à droite de Zonta, c’était juste… OK. »
On se demandait de qui Kimi pouvait tenir, ne cherchons plus. A l’entendre c’était limite facile. Limite on lui demanderait de faire un record de la piste sous la pluie avec des pneus slicks, il vous sortirait qu’il voudrait un plus grand challenge. Ah oui car j’oubliais, en 1999 il a fait un sacré nombre de pôles, à tel point qu’au final malgré une première pôle fin 1997, dès 2000 il a dépassé Schumacher sur ce point, durant un petit moment. Faut dire aussi que Schumacher avait attendu 1994 pour enfin avoir une pôle et qu’ensuite, avant Mika les Williams avaient dominé les qualifs, mais je m’égare.
Et puis il perds son titre sur le fil en 2000, terminant malgré tout vice-champion. Il y aurait de quoi apprécier 2000 quand on voit ce que va être 2001… On dit qu’un pilote qui deviens papa perds une seconde au tour, et sa femme Erja a accouché d’un petit Hugo il y a peu, mais c’est plutôt McLaren qui va rendre cette seconde à ses concurrents, en plus de quelques petits soucis anodins, problèmes de : Suspension, calage, embrayage, calage, suspension, calage, moteur, transmission… Un véritable rêve ! D’autant qu’en Espagne c’était dans le dernier tour, victoire en poche. Il faudra attendre des mois pour qu’il gagne enfin, et près de 3 mois pour gagner encore une fois. A force, les rumeurs de départ enflent, enflent… Et voilà qu’en Belgique, un secret d’état, que dis-je, une bombe, est dévoilée, Mika annonce qu’il se barre. Ca a du surprendre autant que l’annonce de Schumacher l’an dernier.
En plus, il peut partir sans amertume : Kimi le remplace. Officiellement il est en année sabbatique. Mais 2002 va voir une telle domination de Ferrari qu’à mon avis il n’a pas voulu tenter le coup pour voir où il en serait en 2003, Coulthard a déjà signé pour cette saison et il voudrait pas virer son gentil protégé, alors… A l’instar de son retrait en 2001, quand il a annoncé qu’il ne piloterait pas en 2003, ça a du être un grand : « Oh là là, qu’est-ce que nous sommes surpris » avec comme seule personne réellement surprise notre ami Laffite.
Durant les années suivantes il goûte aux joies de rien foutre un bon moment donc il s’est un peu laissé aller et a pris quelques petits kilos… En 2004 la rumeur enfle tout comme son ventre : Mika pourrait revenir en F1. Il apparaît que si Button avait mis moins de 6 mois pour savoir où il allait, Mika serait peut-être revenu, manque de pot Button a bloqué une partie des transferts et finalement Mika n’a pas quitté le giron Mercedes pour aller en DTM, là où Keke Rosberg, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen et d’autres avant lui ont fait une fantastique carrière de guide de fond de stands et bacs à sables.
Mais bon, gageons qu’un retour en F1 en 2005 chez BAR ou chez Williams n’aurait certainement pas été une bonne solution pour Mika, si c’était pour être pris dans l’affaire du double réservoir ou payer le prix d’une Williams hyper irrégulière, il vaut peut-être mieux qu’il n’y aie pas été mêlé, mais je m’égare... D’autant qu’il est dans les points pour sa première course, sur le podium pour sa deuxième, et victoire pour sa 3e ! Et a SPA ! Comment c’est chié ! La suite de la saison sera moins bonne mais il finira 5e du championnat avec 30 points, à 2 points seulement de son coéquipier Bernd Schneider, quadruple champion du monde et vainqueur des dizaines de fois.
En 2006, c’est moins bon, 6e avec 25 points et sans victoires. Mais bon, ça reste quand même moins pitoyable que Frentzen et Alesi qui, de guerre lasse, décident de se barrer. Passons donc à 2007 ou sa plus grande prestation sera… sa performance d’acteur magistrale dans la publicité avec Lewis et Fernando. Rendez-vous compte, quand elle est sortie il aurait presque pu nous faire croire que l’ambiance chez Mercedes était au beau fixe ! C’est déjà un pro, surtout quand on pense que, peu avant le tournage il avait vu une de ses trop rares victoires en DTM coupée en deux un peu comme la FIA a coupé la poire en deux pour le championnat de F1 dans l’affaire d’espionnage !
Pour être plus clair, disons qu’il a remporté une victoire au Lausitz, mais les points ont été divisés de moitié parce que la direction de course s’était monstrueusement planté en gérant les Safety-car, favorisant certains, défavorisant d’autres. Logique de pénaliser les pilotes, non ? Et puis alors qu’il était bien en tête au Norisring, la Safety-car est sortie au pire moment, foutant sa stratégie en l’air. Une deuxième victoire 2007 au Mugello, mais c’est déjà presque trop tard pour jouer le titre. D’autant que son rival Audi nous refait le coup d’Autriche 2002 en faveur d’un pilote qui ne sera pas titré (Très utile !) et qu’en Espagne, Mika responsable d’un gros accident après une tentative de dépassement désespérée fera l’ouverture d’un vrai massacre des pilotes Mercedes envers les pilotes Audi, qui conduiront les voitures rescapées de la marque aux anneaux à se retirer volontairement en fin de course.
Nouveau moment de gloire pour le DTM, et Mika ne gagnera pas une nouvelle fois sur le circuit de Barcelone, lui qui était coutumier du fait en F1. Hasard du calendrier : Au moment où Mika décide de se barrer d’un championnat DTM qui été complètement pourri toute l’année d’un point de vue sportif, voilà que des rumeurs parlent d’un retour de son vieux rival Schumacher. C’est assez amusant de voir que le nom de Schumacher reste associé à ce genre de choses, vous trouvez pas ? Bref, je m’égare, comme je l’avais prévu dans une chronique l’an passé, les rumeurs vont de retour de Schumi vont bon train.
Cela dit, des rumeurs, F1racing en avait balancée une sur un contrat mirobolant avec BMW. Le lendemain de son annonce il y avait déjà des spéculations sur le fait qu’il ne s’arrêterait que provisoirement. Dès le lendemain de la fin de saison 2006 les spéculations le disaient finalement changeant d’écurie, et bien sûr on a eu de très nombreux titres équivoques de sites Internet qui disaient « Schumacher de retour au volant » mais sapristi, en fait c’est juste une course de Karting, quelle surprise… Vous allez voir que tant qu’il aura moins de 50 ans on aura régulièrement ce genre de rumeurs… mais je m’égare !
C’est vrai, je suis censé parler de Mika Häkkinen… ha ben non tiens, on en est à Novembre 2007, ben c’est fini ! Pilotera t-il à nouveau en course ? On peut en douter. Ou peut-être dans quelques années avec les vieux au GP Masters, le jour où il assumera son âge, ou encore pour des shows, histoire de faire plaisir au public et histoire de se faire plaisir aussi. Après tout il a encore le temps, Stirling Moss a presque 80 piges se fait encore régulièrement plaisir au volant d’anciennes voitures, et contrairement à ce dernier, Mika ne manifeste pas publiquement contre les problèmes d’érection, donc il doit être encore en forme. Tous les espoirs lui sont permis, et au pire il nous suffit d’attendre que le petit Hugo fasse à son tour ses gammes en temps que pilote de course, comme les trois quarts des progénitures d’anciens grands pilotes comme le veut cette récente tradition…
Bon ben il est temps de vous dire aurevoir… mais je m’égare !
Régis
PS : Non mais pour qui je me prends moi à carrément faire une chronique audio en option ?
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N°59 : 19 novembre 2007 : Te fais pas de bil...an
BON ! La saison de F1 est finie depuis près d’un mois, je pense avoir assez de recul pour vous servir mon bilan de la saison 2007, même si j’ai préparé beaucoup de choses à l’avance donc que le recul n’est au final pas si extraordinaire. Mais bon ! Voici donc mon bilan perso et exclusif des pilotes. Pour les reconnaître, vous avez une photo d’eux, avec leur statut en dessous. C’est un statut que j’ai personnellement estimé, il ne s’agit pas de leur statut officiel, enfin, vous le verrez… (Comment ça j’ai piqué cette idée ? Allons comme si c’était la première fois que je pompais une idée !)
NDLA : Désolé ces images ne peuvent être mises ici
1/ Kimi Raïkkonen : Alors Kimi c’est un cas, sur les émotions qu’il a donné aux gens cette année : Ils le donnaient favoris après Melbourne, étaient circonspects après Bahrein, l’avaient écarté après Indianapolis, le disaient sur le retour après Silverstone, le pensaient foutu après le Japon, le voyaient être champion après le Brésil ! Si ça c’est pas de l’année en dent de scie ! On l’a cru foutu bien souvent, il est revenu petit à petit et a fini par le gagner ce fichu titre !
C’était sa première saison chez Ferrari, il découvrait les Bridgestone, il devait succéder à Michael, Massa avait plus d’expérience et était donné favori, il n’avait pas de pilote lui cédant gentiment sa place avant la toute fin de saison, il avait donc 3 adversaires et n’avait pas la meilleure fiabilité… VOILA tous les handicaps qu’il avait en plus de Michael Schumacher, et pourtant contrairement à lui depuis deux ans, LUI il a gagné le titre. Faut le faire, hein ?
En plus j’avais raison ! J’avais dit que j’étais « Assez d’accord » pour le déclarer favori de la saison, dans mon mode d’emploi en début d’années ! Quelle prise de risque qui s’est avérée payante, hein ? Je devrais devenir médium. Pour finir sur lui, on a souvent entendu Kimi dire qu’il ne resterait pas des années et des années en F1… Mais entendre de lui une déclaration pareille alors qu’il était chez McLaren ça se comprend ! Vu leurs performances très inégales selon les saisons j’entends. Maintenant qu’il voit ce qu’un titre mondial apporte c’est autre chose. D’ailleurs selon lui, il n’arrête pas de sourire, alors ça doit l’inciter à rester…
2/ Lewis Hamilton : Comme prévu, il s’agit du meilleur rookie cette année. Notre cher ami « coloré » (selon Jean-Louis Moncet) a fait une grande saison. Dommage, il a loupé, mais de peu (Malgré sa… superbe amitié incontestable avec Fernando Alonso) du coup comme il a loupé deux GP, tout de suite certains disent qu’il n’était pas forcément à la hauteur… Allez savoir ! Après tout, n’oublions pas que, Pedro Delarosa est aussi bon que Lewis, selon… Pedro Delarosa. L’espoir fait vivre… Faut dire que, vu son talent, Mosley craint que Hamilton aie le même impact que Schumacher sur la F1…
Max, tu veux dire que tu comptes l’avantager de manière éhontée, lui accorder un statut spécial, le défendre en toute occasion et ce avec la complicité de Bernie ? Fallait nous prévenir plus tôt ! A ta guise, de toute façon on peut pas t’en empêcher… En tout cas, sans conteste, Lewis a fait une grande saison, et je suis persuadé qu’il sera champion un jour, c’était déjà le cas avant le début de saison. Manque de pot, durant la saison, parce qu’il n’a pas toujours joué au gentil môme bien élevé, les nouveaux fans ont retourné leur veste aussi vite qu’ils l’avaient enfilés… Mais bon.
3/ Fernando Alonso : Il est passé proche… il est passé proche et il a paumé. Ce sont des choses qui arrivent, la chance l’a abandonné cette fois. Ca doit faire plaisir à certains… Enfin bon, malgré l’échec pour le titre, 4 victoires, 12 podiums, 109 points, 3 MT et 2 Pôles, y’a pire dans le genre échec. Il ajoute quand même quelques lignes à son palmarès.
Finalement, il s’est barré de chez Renault pour sa saison de merde (On appellerait ça une saison de « transition » chez Ligier, ce sont des pros du genre) donc il a plutôt bien joué le coup si il reviens, il aura fait une meilleure saison qu’en restant chez Renault. Pas con le Fernando. Maintenant le truc un peu con c’est que voilà que Renault est soupçonné d’espionnage à son tour alors que Fernando pourrait revenir. J’imagine que Ron ou la FIA ont du prendre un peu d’avance pour continuer à lui mener la vie dure… On sait jamais, des fois que ça marche ! Faudrait pas que McLaren ou Ferrari soient battu à nouveau par Renault, ça serait con, hein ?
4/ Felipe Massa : Massa vice-champion… Ben tiens. Où avais-je la tête quand j’ai pronostiqué ça en début d’année ? Comme si il en avait les capacités… Kelly avait du affecter mon jugement. Voilà oui, c’est sa faute. Enfin, peut-être que Felipe aurait pu y arriver… avec un déclassement des pilotes McLaren, allez savoir. Plus sérieusement, Felipe s’est montré plutôt à son avantage surtout en début d’année, et en qualifications. Mais pas assez de régularité. Bien-sûr ses fans diront que c’est la faute de ses soucis mécaniques.
Ses fans parleront de son souci en Australie, son souci mécanique à Monza. Effectivement si ils enlèvent l’Australie et Monza… Mais bien entendu, c’est également sans compter que Lewis et Fernando eux ne se sont fait aucun cadeau. C’est sans compter que les autres 3 pilotes ont tous eux des problèmes. C’est sans compter que c’est plutôt Kimi qui aurait du le laisser passer dans ce cas. C’est sans compter qu’il a grillé le feu rouge au Canada. C’est sans compter qu’il a dormi à Monaco. C’est sans compter qu’il était nul en Hongrie.
Je continuerais bien la liste, mais bon… Bref les fans qui disent qu’il méritait le titre… C’est sans compter que Kimi découvrait son équipe… Bref, les fans qui… C’est sans compter que Fernando découvrait son équipe. Je disais donc, ces fans qui disent… C’est sans compter que Lewis découvrait la F1 d’ailleurs. Enfin bref, ses fans qui disent qu’il était le meilleur je sais pas mais, j’estime que ça fait d’eux les rois des cons… Ou des bigleux. On remet ça l’an prochain, Felipe ?
5/ Nick Heidfeld : Là il faut l’admettre : Chapeau bas mon cher Nick. Ses performances cette année ont été très bonnes, il a été régulier et rapide, il a fait de beaux dépassements, notamment sur Fernando, à Bahrein, et il a su soutenir le rythme Kubica. Maintenant… D’ores et déjà il a signé pour 2008, et pour ceux qui ont une bonne mémoire, vous pouvez remarquer qu’il s’agit de sa 3e saison chez BMW ! C’est la 2e fois qu’il parviens à rester 3 ans dans la même écurie c’est à marquer d’une pierre blanche.
Maintenant, BMW semble avoir une telle confiance en ses pilotes que chaque année ils reconduisent leur contrat à la toute fin histoire de bien leur mettre la pression, il est vraiment difficile de dire si il pourra contenter les attentes de ce cher monsieur Theissen, Theissen qui cherche parmis les morveux de la Formule BMW, car maintenant il veut des pilotes capables de ramener une victoire occasionnelle pour 2008 ! Et on a beau dire, notre barbu favori (Enfin le votre, moi c’est Coulthard) semble avoir une confiance inébranlable, il a beau être sûr qu’il sera champion avec un bon matériel, et bien… je pense qu’on en est nettement moins sûr que lui, même si on lui souhaite de gagner enfin une course. C’est sur qu’après Prost, Sauber et Jordan, il n’aura pas 36 autres occasions qu’à bord d’une BMW Sauber…
6/ Robert Kubica : Oui car pour en finir avec Nick, répondez honnêtement, y’en a-t-il pas certains qui se sont dit « Ha oui c’est vrai c’est pas BMW mais BMW-Sauber ». En attendant c’est pas les commentateurs qui s’embarrassent souvent de dire le terme en entier ! En même temps, les rares fois où il va y avoir un dépassement, le temps qu’on dise « Attention la Vodafone McLaren Mercedes va dépasser la Iso Marlboro Scuderia Ferrari » la bataille est déjà sûrement terminée. Pardon ? Je suis là pour parler de Robert ? Excusez.
Ben Robert on dit qu’il a un chat noir mais je pense surtout qu’il a au contraire la chance d’être resté en vie et indemne au Canada. Juste une blessure au pied c’était inespéré, le système Hans et la solidité des cockpit ont vraiment fait la différence. Maintenant, sa saison a été bonne, Heidfeld a été plus coriace que prévu, mais il faut reconnaître que Robert n’a pas forcément été hyper chanceux… Alors il monte sur le podium dès sa 3e course et après il n’y parviens plus durant toute une saison avec un meilleur matériel ? C’est pas de pot, surtout que Nick l’a fait deux fois, mais il a perdu gros en Chine.
7/ Heikki Kovalainen : Ha, Heikki… Avant Indianapolis il fallait mieux se passer de commentaires. Kovalainen a commencé à se dire qu’il n’était plus acceptable de se faire battre par ce rital et Montréal a été le déclic. Un comble, il a vraiment bien fonctionné pour la première fois à Indianapolis alors qu’il ne connaissait pas le circuit. Même si de nos jours ça à moins d’importance qu’avant vu toutes les simu qu’on peut faire.
Bon évidemment, les 1 ou 2 victoires et quelques podiums du début d’année ont pris du plomb dans l’aile, mais Renault a encore moins bien fonctionné que prévu. Au moins, Kovalainen aura laissé une bonne impression sur la 2e moitié de saison et c’est beaucoup plus important que l’inverse, tout le monde se fout d’un pilote qui a bien marché en début de saison, on se souvient généralement de qui a marché sur la fin, car on estime que chacun a le droit de s’adapter. Regardez Giancarlo ! (Ce sera juste en-dessous)
Au final j’estime que Kovalainen a été le 3e meilleur rookie de la saison. Devant Vettel, Winkelhock et bien sûr Nakajima. Mais derrière Hamilton et Sutil. Est-il un nouveau Mika ou un nouveau Letho ? Réponse au prochain épisode.
8/ Giancarlo Fisichella : Aïe ! On ne peut pas dire que Giancarlo se soit mieux comporté débarrassé de Fernando… Déjà que, si par miracle, il restait chez Renault, il risque de se retrouver avec à nouveau Alonso à supporter… le pauvre gars. Enfin bon, on s’attendait tous à ce que Renault baisse de standing en début d’année, à part quelques optimistes, mais pas à ce point là. C’est pour ça que, pour la plupart d’entre nous, moi compris, on le voyait quand même mieux placé qu’il ne l’est. Enfin…
Giancarlo était très bon en début d’année. 4e, 5e, 6e… C’est le genre de résultats qu’il était capable d’obtenir chez Sauber, avec une caisse moyenne, on a retrouvé le Fisichella d’antan, avec de belles perfs quand Renault n’était pas aussi bien organisée qu’en fin de saison. Ensuite quand il a paumé Montréal à cause de Massa, le voilà qui est redevenu le Fisicho qu’il était depuis deux ans. Transparent et inutile. Au moins on a retrouvé nos repères. Giancarlo, retourne dans une écurie plus modeste ou tire-toi, c’est pas plus mal.
9/ Nico Rosberg : Bien ! Pas mal du tout. Il a fait preuve d’une belle combativité après une saison 2006 où en début de saison il a provoqué la même hystérie qu’Hamilton cette année, (Notamment chez les jeunes filles qui aiment bien les jeunes blondinets rapides et qui ont une belle gueule, c’est pas plus mal) mais où ensuite j’en ai vu certains dire : « Ouais il est bon mais c’est déjà un espoir déçu » histoire de ne pas déroger à leur soudain enthousiasme envers lui quelques semaines plus tôt qui s’est effrité depuis, tout en jouant les réalistes. Maintenant si il pouvait se trouver au volant d’une meilleure caisse que Williams, ou si Williams pouvait retrouver un peu de son lustre... Ca ferait de mal à personne. Au moins il ne devrait pas avoir de souci à battre son nouveau piston de Toyota. Enfin… son nouvel équipier Japonais.
10/ David Coulthard : Bonne saison, toujours capable de faire de bonnes performances, à l’occasion. A chaque fois qu’il y a eu une course difficile, il était là, fidèle au poste. Comme depuis environ 5 ans les journalistes disent que la retraite approche, mais j’ai bien l’impression qu’il a pas l’intention de se casser le vieux, même si les jeunes pilotes Red Bull qu’on a viré pour le garder doivent bien l’avoir lourd. Finalement comme depuis pas mal d’années, les qualifications c’est pas toujours ça (A quelques exceptions près) mais la course pas de problème, il est toujours capable de bien marcher.
11/ Alex Wurz : Franchement, on ne peut pas dire qu’il aie été mauvais. Certains ont beau vouloir lui mettre sur le dos qu’il a été nul… En qualifs je veux bien. Mais c’est là où s’arrête la comparaison avec Ralf Schumacher. En course il a fait de belles perfs, avec des coups de pouce de la chance comme au Canada, mais regardez en Malaisie, pas de points pour sa remontée, mais une performance unanimement saluée. Finalement il se barre au bon moment, après une saison où on ne peut pas véritablement le critiquer car certains doutaient même qu’il aie le quart des points de Rosberg. A supposer que Williams marque des points évidemment. Il se tire avec une bonne image.
12/ Mark Webber : Ha, Mark ! Le meilleur pilote Red Bull en qualifs. On ne peut pas dire qu’il aie dominé allègrement Coulthard contrairement à ce qui aie été attendu… Il faut admettre qu’en qualifications il a été excellent, et en course bon. Au final, globalement, Webber a été aussi bon que David même si ça me gonfle d’avoir à l’admettre. Cela dit je voudrais le voir après 14 ans de F1. Cela dit je voudrais le voir après 14 ans de F1. 15 si on ajoute l'année de pilote d’essai de David. Mais bon, Mark est la depuis 7 ans si on ajoute son année de pilote d’essai. Bref, je chipote alors en tout cas, il a fait une bonne saison, c’est incontestable.
13/ Jarno Trulli : Enfin ! Il le méritait en 2005 et 2006 mais n’avait pas eu de pot : Cette fois Jarno a fini devant Ralf au championnat. Avec le formidable score de 8 points ! Comme d’habitude excellent en qualifications, moins bon en course, bien sûr la qualif ne fait pas tout, mais c’est quand même plus simple de bien figurer quand on part dans le top 10, plutôt qu’aux portes des places réservées au Spyker, comme certains. Et puis de bons meilleurs temps en course. En tout cas, avec les 13 points partagés entre les deux pilotes, Toyota n’aura décidément jamais aussi bien dépensé 500 millions de dollars. L’an prochain il lui faudra se débarrasser de Timo Glock… mais j’en parlerais plutôt dans le mode d’emploi 2008, bien entendu.
14/ Sebastian Vettel : Alors notre petit blondinet… Il a fait du bon boulot. Je dois dire cependant que Liuzzi a mieux figuré que prévu face à lui. Peut-être parce que Sebastian savait que sa place était assuré tandis que Liuzzi, si il arrivait à prendre le dessus parfois, pourrait dire, tout goguenard, comme il l’a fait dans la presse : « Vous avez vu ? 5 ans après mes débuts en Formule 3000, j’ai mis presque 2 dixièmes en qualifs sur un débutant de 19 ans ! Je suis le plus grand pilote de l’histoire ! ».
D’ailleurs Sebastian méritait le titre en World Series by Renault cette année, il menait avec une belle avance mais a du avorter son championnat. Et puis il a fait une belle course à Indianapolis pour sa première course, premier point… Button a suffisamment peu de raisons de se vanter (surtout en ce moment) et voilà qu’il lui pique le seul record de sa carrière ! Dommage pour Jenson. En tout cas, Sebastian a l’avenir devant lui, sa fin de saison n’a pas été parfaite, il a fait une gaffe au Japon (Qu’il aie été seul responsable ou non, entre langues de bois et accusations, on ne sait pas encore clairement ce qu’il s’est vraiment passé) mais il va encore progresser c’est certain.
15/ Jenson Button : C’est sur que, vu sa caisse fallait pas s’attendre a… Bon, vu les perfs de sa voiture je crois qu’il a vraiment dit « Bon, ben on verra l’an prochain ». Qui pourrait le blâmer d’un autre côté… Mais bon, de temps en temps malgré tout il a eu un petit sursaut, comme beaucoup de pilotes pouvant difficilement viser une bonne place, lors des courses un peu folles. Reste que, comme d’habitude c’est un peu sa hantise des années impair, tout le monde perds espoir sur lui, ca va mieux l’année suivante et puis ça retombe…
L’an prochain ça ira mieux (de toute façon je prends pas beaucoup de risque en disant ça) et vous verrez que tout le monde sera encore déçu en 2009… Alors qu’à chaque fois tout dépends de la voiture ! Il est plus dépendant que beaucoup de la performance de sa voiture, là où certains pourront pallier un matériel pourri, lui il en est pas capable, il faut que tout marche bien et il pourra battre sans souci Sato ou Rubens, sinon il se fera dominer par Fisichella et malmener par Trulli, comme il y a quelques années ! Jenson a fait une mauvaise saison mais on ne peut pas dire que ce soit principalement sa faute.
16/ Ralf Schumacher : Il est temps qu’il se barre. Il l’a dit : Il est prêt à revoir son salaire à la baisse. Or, quand on perd la motivation qu’on a de courir, il faut arrêter. J’ai graaaande hâte de le voir au volant d’une Force India où de l’écurie « Fantôme-Prodrive ». Evidemment il y a eu un bref sursaut lors de la période de reconduction des contrats mais bon… ça n’a pas empêcher Toyota de le virer « à l’amiable ». C’est le terme consacré qu’on utilise chez les Japonais pour éviter de dire qu’on s’est bien planté.
Si il veut rester, il a fort intérêt à bosser un peu plus. Quelques jours à fond suffiront, ensuite il pourra retomber dans sa léthargie, une fois engagé, il s’en fout, il lui suffit d’être plus rapide de temps en temps histoire qu'on se souvienne de lui pour autre chose que ses crashs. Le nom de Schumacher ne pourra pas tout faire cette fois. Il a de la chance que son frère soit moins impitoyable que ce cher Niki qui avait critiqué son fils Matthias pour ses performances disant qu’il faisait du tort au nom de Lauda. Parce sinon Michael en aurait des choses à dire… bien qu’il ne soit pas le mieux placé pour donner des leçons. Bref ! Ralf a intérêt à se montrer sous un meilleur jour, sinon il n’a plus qu’à rejoindre Irvine.
17/ Takuma Sato : Ha ça, je reconnais, je voyais Sato moins bien barré, et aussi surprenant que ça puisse paraître, Takuma ne s’est pas TROP planté ! En plus il a la réputation d’être accessible et sympa avec les gens, et voilà qu’il dépasse même Alonso ! Dingue non ? Pas tant qu’il aie dépassé Alonso, mais qu’il ne l’aie pas envoyé dans le décor, ni même qu’il se soit envoyé lui-même dans le décor, c’est franchement dingue. Sato s’est racheté une conduite cette année, même si il ne sera jamais un grand de chez grand, pour une fois on a pas a dire « c’était mieux avant » parce qu’il convainc plus chez Super Aguri que lors de ses quelques (rares) bons moments en 2004. Reste maintenant à franchir un nouveau pallier.
18/ Vitantonio Liuzzi : Pas si mal, franchement. Il pourrait trouver place dans une autre écurie, il ne l’aurait pas volé. Avoir le couteau sous la gorge nous a fait retrouver le Liuzzi que j’avais vu en Formule 3000 il y a quelques années. Je me rappelle avoir vu entre-autres la dernière course de cette catégorie, et sa dernière victoire, à Monza. Depuis Vitantonio rame un peu à se faire un nom, mais au moins contrairement à Speed il n’a pas vraiment mauvaise réputation grâce à sa bonne fin de saison.
Qu’est-ce que je disais plus haut ? Il vaut mieux faire une bonne fin de saison ! Je le répète, au moins dans ce cas les gens disent « Il a été mauvais un temps MAIS il s’est racheté » et non pas « Il a été bon un temps MAIS ensuite il a dormi ». Résultat je pense qu’il peut rester en F1, au pire comme pilote d’essai. Après tout cette année il a plus que doublé son total de points depuis le début de sa carrière en F1 ! Comment ça je me moque ? Evidemment que je me moque ! C’est le but de mes chroniques oui ou merde ?
19/ Adrian Sutil : Sutil, impeccable. Quelques erreurs d’accord, mais au-delà même du fait que, si vous trouvez un pilote qui n’en a pas fait cette année, vous êtes forts, ai-je besoin vraiment de dire pourquoi il a des circonstances atténuantes ? Aujourd’hui il pourrait même aller chez McLaren selon les rumeurs… Lewis l'a latté en F3 Euroseries alors que c’était son coéquipier, un remake ? Sutil vu sa poubelle a fait de grandes performances, je suis persuadé qu’il mériterait presque le titre de meilleur rookie. Bon, malgré sa voiture on ne peut pas enlever à Hamilton le titre de meilleur rookie sachant qu’il est passé à un cheveu du titre. Mais va comparer un pilote à bord d’une Spyker et un à bord d’une McLaren, ça joue vraiment pas dans la même cour… Un point sur tapis vert mais il le mérite amplement. J’espère vraiment qu’il aura un meilleur matériel l’an prochain.
20/ Rubens Barrichello : Quelle formidable saison… Je tiens à parler dès maintenant de sa performance de l’année. Pour moi c’était en Grande-Bretagne. Parce que c’est là qu’on a appris qu’il ne s’était pas fait virer. Faut le faire ! Ha, il a fini 9e ? Ben tant mieux pour lui. Maintenant il va essayer battre le record de Patrese. Mais au moins Riccardo quand il s’est barré il parvenait encore à faire quelquechose. Ok, Rubens n’avait pas le matériel… Mais se rattrape t-il avec sa fraîcheur ? Non. Si on en croît le paddock, plus ça va plus il est morose. Se rattrape t-il en battant Button ? Pas vraiment non. Espérons pour lui qu’Honda fasse mieux l’an prochain sinon la réputation de pleureuse que lui a fait Schumacher va le poursuivre à moins qu’il se rattrape dans d’autres catégories.
21/ Scott Speed : J’avais presque oublié qu’il avait fait de la F1 cette année, celui-là ! Et vous savez le pire ? C’est que c’est strictement la vérité ! En regardant la liste des 26 pilotes ayant pris le départ cette année je me suis dit « Ha oui c’est vrai qu’il était là, lui ! » Il mérite bien de retourner dans l’anonymat des fonds de grille de la NASCAR. En admettant bien sûr qu’il parvienne en se qualifier en Nextel.
22/ Kazuki Nakajima : Oui, qu’est-ce qu’il fout là ? Il a remporté le championnat de « Formule Toyota » et a obtenu quelques résultats occasionnels en Formule 3… D’accord on a vu des pilotes encore moins méritants arriver en F1 mais, ça commence a être lourd de voir les constructeurs Japonais nous imposer leurs veaux tout ça parce qu’ils étaient capables, dans le temps, de faire de belles performances mécaniques.
Je dis bien dans le temps parce que maintenant, c’est bien parce qu’ils apportent des yens et qu’ils font quand même des moteurs un peu mieux que le Ford-Cosworth, qu’on accepte qu’ils fassent débuter en F1 leurs nullards quand on voit le nombre de pilotes talentueux qui rament pour entrer…. Bon, je m’écarte un peu du sujet… pour être juste disons qu’il a fait une assez bonne course au Brésil. Mais j’ai hâte de le voir l’an prochain quand les F1 seront moins faciles à piloter. On va voir si les « Il est pas trop mauvais » vont continuer longtemps.
23/ Anthony Davidson : Alors lui c’est un cas. Un petit mystère. Super pilote en essais, convainquant parfois, parfois non… Je ne sais que trop en penser. Pour tout vous dire je le voyais mieux que Sato, j’admets m’être trompé. Profitez-en vous me verrez pas dire ça souvent. Mais à sa décharge, dans une équipe très Japonaise qu’on devrait renommer « Super Takuma » il n’est peut-être pas le plus choyé par l’équipe. Va-t-il rester ? Peut-être, on ne sait jamais ce qu’un nouveau pilote peut faire, mieux vaut, pour l’équipe, en prendre un qui ne sera pas une menace pour Taku, sinon il sera vite expulsé, comme Montagny.
24/ Sakon Yamamoto : Et alors ? C’est sensé être un pilote de F1 ça ? Il faut le reconnaître, comme je l’ai déjà dit, contrairement à Ide, il sait tenir un volant de F1. Il ne le tiens pas bien mais il sait le faire occasionnellement. Mais franchement il n’a pas le niveau même si bien sûr il a une voiture de chiotte, ce qui n’aide pas. Mais dans son duel de bras cassés avec d’autres Japonais en F1 ou aspirant à y entrer, il remporterait sans doute la palme pour le moment, d’autant que son passage en GP2 avec sa 30e place finale au championnat (Ok il n’en a disputé que la moitié, mais en 10 courses si il avait été capable de faire beaucoup mieux que 9e ça se serait vu…) n’a pas aidé à me convaincre du contraire !
25/ Christijan Albers : Je persiste à croire qu’il valait mieux que ça. Si j’en crois Lionel Froissart il est pas sympathique… moi j’en sais rien mais j’ai souvenir de belles perfs vu sa caisse, peut-être que Sutil est meilleur que lui j’en sais rien, mais moi je l’appréciais bien ce type. Il faut croire qu’il n’y a pas de place dans ce monde cruel pour un pilote pas assez riche, considéré comme pas assez rapide, et pas très sympathique. Où va-t-on mes amis, si on exclut même ces pilotes là ? Faut être absolument doué, milliardaire et sympa pour être un bon pilote de F1 ? C'est petit !
26/ Markus Winkhelock : Bon, évidemment il n’aurait jamais pu le faire autrement qu'avec la pluie, bonne idée d’avoir changé de stratégie, évidemment il s’est fait passer bien vite par les autres caisses, mais chapeau, on ne pourra pas lui retirer d’avoir mené une course pour sa première participation, avec une Spyker. C’est tout ce qu’on retiendra, on en a pas vu assez pour dire plus.
Et ben voilà ! 2007 en F1 s’achève, d’autant qu’au moment où j’écris ces lignes, le WTCC et la NASCAR se terminent, il ne reste qu’une manche du WRC et la saison 2007 de course sera bien fini. Mais nous avons l’A1 GP pour nous consoler en attendant l’éternel recommencement. Moi, je vais me réembarquer dans une année de chroniques et vous, vous allez à nouveau me lire (du moins je l’espère) c’est ce qu’on appelle le masochisme de l’humanité je suppose…
Mais en attendant 2008, le retour des vrombissements et des paillettes, à partir de la semaine prochaine arrive un des plus gros projets de l’histoire de mes chroniques… la TRILOGIE. Une trilogie de chroniques sur un certain sujet… Préparez-vous à vivre une expérience radicalement différente, en ce moment je suis en plein dans l’expérimentation, vous l’avez constaté… et bien… finalement, une chronique vidéo sera disponible en parallèle de la première partie de la trilogie ! LUNDI PROCHAIN !
Copyright « Regismo enterprise » 2007
Régis
PS : Sous réserve que tout fonctionne bien comme prévu ! Si ma caméra déconne il est fort possible que vous deviez vous contenter de lire. Il n’y a pas de raison mais on ne sait jamais. Oh, et désolé si je pourris l’atmosphère que j’avais crée juste au-dessus, au fait.-----------------------------------------------------------------------------
N°60 : 26 novembre 2007 : Trilogie partie 1 : Amateuration
J’avais fait l’audio… En l’honneur de ma 60e chronique, pour la toute première fois, vous avez le droit à une vidéo ! En plus, cela correspond à un début d’une trilogie de chroniques. « Mais quoi qu’est-ce qu’il va bien pouvoir faire comme sujet ? » avez-vous du vous demander… (En passant, vous parlez bien mal, vous me faites vraiment honte !) Et bien aujourd’hui je commence un projet très ambitieux qui me plaît beaucoup ! Entre parenthèses, j’ai eu cette idée dans mon bain. Si prendre un bain donne des idées, je crois que je vais recommencer à me laver moi ! En tout cas, le point positif c’est qu’on évite les polémiques avec ce genre de chroniques, puisque deux ou trois chochottes avaient été choquées avec la dernière…
Allez, je vais essayer d’être sérieux durant une phrase pour vous expliquer clairement : Durant 3 chroniques, je vais récapituler plus d’un siècle de sport mécanique. Les plus grands moments et les plus grands pilotes de toutes catégories confondues, F1, WRC, CART, Champ-car, NASCAR, IRL, Formule Renault, Formule BMW, Formule 3, Formule 2, F3000, GP2, LMS, ALMS, WTCC, ETCC, BTCC, DTM, V8 Supercars, FIA GT, A1 GP, Moto gp, GP Masters, Dakar… ça vous suffira j’espère ?
Si ça vous suffit pas… Et bien, je vous le dit sans haine : Allez au diable. Quoi qu’il en soit, on va partir pour un sacré récapitulatif des plus grands moments de sport automobile depuis le début du 20e siècle. Commençons donc par un peu d’histoire les enfants et parlons des balbutiements de l’automobile. On va essayer de faire court si vous le voulez bien, on a déjà un programme assez chargé, vous le verrez bien lors des examens de fin d’année.
Bon, avant le 19e siècle, il y a bien eu quelques tentatives de machines à vapeur pour se déplacer, qui atteignaient des performances phénoménales, telles des vitesses de pointe de 4 km/h et des autonomies de parfois plus d’un quart d’heure. Durant le 19e siècle ça évolue. Dans le monde des engins à vapeur plus ou moins sérieux et performants arrivent un peu partout, mais c’est en France, dans une petite ville, que tout a commencé. C’est là qu’arrivera une machine à vapeur technologiquement très avancée pour l’époque, dans cette petite ville que tout le monde à oubliée depuis : Le Mans.
Amédée Bollée fabrique une voiture à vapeur appelée « L’obéissante » dans les années 1870, et il relie les 200 kilomètres entre Le Mans et Paris en 18 heures, avec une vitesse maximale de 40 kilomètres heures. Mais les gens du Mans sont jaloux de le voir au volant de ces machines, résultats les gosses lui balancent des pierres à la gueule et on refuse de lui vendre du carburant… dire que 120 ans plus tard un autre type aurait mérité ce traitement est adulé par la moitié du monde…
Il construira d’autres modèles plus performants durant plus de dix ans, et expérimentera une boîte de vitesses à deux rapports. Mais pour mettre un point final aux machines à vapeurs, je dirais simplement que ce genre de choses est plutôt à transmettre à la branche ferroviaire, mes chroniques n’ont pas pour but d’en parler, j’ai un collègue Hongrois spécialisé dans les chroniques humoristiques sur les trains, voyez avec lui, ou alors attendez ma saison 23 quand j’aurais plus d’idées.
Depuis déjà pas mal d’années divers moteurs plus proches de ceux que l’ont connaît sont testés, à gaz d’abord (Qui au final eut le même effet que si vous brûlez une allumette dans une pièce remplie de gaz, un conseil, ne faites pas ça chez vous… ni chez les autres) puis au pétrole modifié, les véhicules évoluent et ce sont les français qui ont posé le premier brevet de l’ancêtre des autos, et une majorité d’entre eux qui ont fait évoluer les choses dans les années suivantes, mais c’est l’Allemand Benz qui sera le premier à faire une sérieuse commercialisation.
Finalement à l’exposition universelle de 1889… oui, en effet, bravo pour ceux qui connaissent l’histoire, la tour Eiffel a été présentée, mais aussi ce qui est considéré comme la première vraie automobile, y compris par les momies d’académiciens (Donc aucune contestation possible hein) et un des deux créateurs s’avère être un certain… Armand Peugeot. L’autre ? Tout le monde s’en fout ! C’est triste pour lui mais c’est comme ça. L’automobile se développe vite et au début du 20è siècle atteint un chiffre colossal : Plus de 60 000 voitures dans le monde… Dont presque la moitié en France. Et oui, ça a quelque peu changé aujourd’hui…
Et maintenant, une colle : A quelle époque pensez-vous que le premier véhicule électrique est sorti ? Années 1990 ? 80 ? 70 au mieux ? Pour les pas trop cons, vous aurez compris que si je vous pose cette question à ce point de ma chronique, c’est que c’est bien plus tôt que beaucoup le croient. Dès 1899 il y a eu une première voiture électrique qui a bien mal fonctionnée, mais le fait est là.
Nous voici donc au 20e siècle. Quelques courses existent déjà, qui dit moyen de transport rapide dit courses, ils n’ont rien inventé, il y avait des courses de char il y a des milliers d’années. Quoi qu’il en soit à cette époque ce sont les courses qui vont d’une ville à l’autre qui dominent. Ce genre de courses ne dominera pas longtemps, mais restera en place jusque dans les années 50, ne serait-ce que parce que les limitations de vitesse ont commencés à poindre, à cause du nombre de morts. Mais les courses sur routes ne vont pas disparaître, ce seront simplement des routes fermées, c’est bien sûr ce qui a donné lieue au Rally.
Mais nous allons chronologiquement donc pour l’instant, ça continue. En France on a des courses comme le Paris-Berlin, Paris Madrid, Paris-Dakkar, Paris-Brest... oups non, virez les deux dernières. L’une c’est bien plus tard, l’autre c’est un gâteau. En ce début de siècle en plus des courses de ville à ville il y a déjà des courses sur circuit fermé qui existent, mais ce sont surtout les américains sur des ovales, il faudra attendre pour que cela se généralise ailleurs. En ce début du 20e siècle les nouveaux constructeurs accourent : Renault, Audi, FIAT, Daihastu, General Motors, Opel, Mercedes, Rolls, Talbot, Vauxhaull, Lancia, Alfa Romeo…
Certains accourront vite vers la sortie, au mieux, comme Talbot, ils seront absorbés par un groupe plus en forme. Ainsi Datsun à l’époque, deviendra Nissan, et sera finalement rachetée par Renault. A qui le tour de racheter Renault ? Oups, je m’égare (non rassurez-vous je ne vais pas recommencer avec ça) on est toujours au début du 20e siècle. En 1906, le premier « Grand-Prix » en ce nom, à lieu. Le circuit de la Sarthe, au Mans, 12 tours d’une piste 103 km, accueille une course de deux jours, 33 voitures s’affrontent. La moyenne de l’épreuve est tout de même de plus de 100 km/h. Renault remporte l’édition, les suivantes, sur le circuit de Dieppe, verront Peugeot, FIAT et Mercedes l’emporter.
En 1909, on crée le circuit d’Indianapolis, à la piste entièrement briquée. Deux ans plus tard, la fameuse course des 500 Miles débute. Le premier vainqueur est Ray Harroun, décédé à la fin des années 60. En 1911, une autre épreuve très connue est créée : Le Rallye de Monte-Carlo. Ce Rallye fera sa réputation avec ses changements de règlements continuels, les villes visitées dans les routes de montagne, ses courses de nuits mythiques, les épreuves de régularité qui alternent avec les épreuves de vitesses, une grande partie de pilotes privées et plus seulement de gros constructeurs froids et sans âmes avec des pilotes robots surpayés… voilà aussi qui a bien changé de nos jours.
En 1913, pour la première fois, une Peugeot gagne à Indianapolis ! Et en 1916 et 1919, gagnera de nouveau ! De plus, en 1913 et 1914, Jules Goux et René Thomas, deux français, remporteront l’épreuve. Encore une fois, ça aussi ça a bien changé… Après le Britannique Dario Resta en 1916 d’ailleurs, les américains remporteront toutes les éditions pendant bien longtemps...
Mais restons en 1913, alors qu’Aston Martin fait son entrée, et que Maserati lui emboîte le pas l’année suivante, penchons nous sur les conditions de sécurité des années 10 : Certains pilotes ont des casquettes en guise de casque (Ha ben faut pas prendre froid à la tête, vaut mieux une fracture du crâne qu’une pneumonie !). Cela dit je me demande comment ils faisaient pour ne pas la perdre leur casquette. On a vu de belles alternatives dont des espèces de grilles faisant penser à des protections d’apiculteurs… Mais là-dedans, on a aussi vu bien-sûr des imprudents être tête nue ! On n’a pas idée de sortir sans casquette, quels excentriques…
Evidemment il n’y a pas de ceintures de sécurité, ce qui plus tard aura failli tuer Fangio. Et si vous lisez le premier album de Michel Vaillant vous verrez une course à Indianapolis et que lors d’accidents les pilotes sont éjectés de leur voiture, et ça ne choque personne. Ou encore que le frère de Michel qui veut tester une F1 sur circuit lui dit « Laisse-moi le volant » et il saute dans le baquet en costar cravate et part tout de suite. Trop fort.
Fin des années 10, Mistubishi, Chevrolet, Citroën et Bentley font leur entrée, 1920 ce sera au tour de Mazda. Novembre, la presse murmure qu’un grand évènement se prépare au Mans… Une vraie course d’Endurance : Les 24 heures du Mans. Et, c’est un circuit de plus de 17 kilomètres qui accueille les pilotes à l’époque, les 26 et 27 Mai 1923… dans des conditions de merde : Déjà sur la grille de départ (Dont l’ordre est défini par la cylindrée) il y a une pluie battante et beaucoup de vent… il y aura même de la grêle. Et pour y voir la nuit, une armée de commissaire braque des projecteurs sur la piste. Au final, ce sera 128 tours soit plus de 2200 km à plus de 92 km/h de moyenne !
1924, le Rallye de Monte-Carlo qui jusqu’ici n’était pas organisé de manière régulière, deviens une épreuve annuelle. L’épreuve du Mans de son côté, se déroule cette fois Mi-Juin pour éviter les conditions météo désastreuses, c’est encore aujourd’hui à cette époque de l’année, que se déroule la course. Bentley la remporte pour la première fois. Cette année-ci et l’année suivante, durant 20 tours, les pilotes doivent garder la capote fermée. J’ai eu beau chercher, je n’ai jamais trouvé d’explication. Donc, si vous avez une explication, ou si vous avez une théorie intéressante sur le sujet… c’est bien. Cette année aussi, SPA copiera LeMans avec sa propre course de 24 heures qui ne rencontrera pas le même succès. Elle est réservée aux voitures de Grand Tourisme.
Au Mans en 1925 le fameux départ en épi où les pilotes doivent s’élancer en courant vers leur voiture, entre en vigueur. Cette année a lieue la première édition d’une célèbre course sur route ouverte : Les Milles Milles, elle fait 1500 km et se déroule en Italie. C’est l’OM qui remporte la première édition. Bien-sûr ce ne sont pas les joueurs de l’Olympique de Marseille (Surtout vu leur manifeste vitesse de pointe…) qui, ballon au pied, ont foutu la branlée à Alfa, mais le constructeur « Officine Meccaniche ». De son côté, Emile Skoda rachète les « Vaclav » et fonde la marque du même nom… elle foutra presque rien en sport automobile mais bon, je devais quand même le souligner.
En 1926 au Mans, nouveau règlement : Les pilotes doivent effectuer seuls toutes les réparations de leur voiture. L’année suivante : Ils doivent emporter avec eux toutes leurs pièces de rechange dans leur voiture ! Je vous dit pas si on faisait ça de nos jours, il faudrait des sacrés poids lourds pour tout embarquer ! Autre chose : Les ravitaillements en essence, huile et eau ne peuvent intervenir que tous les 20 tours. Bon, on s’y adapte, mais ça reste très con. La Bentley qui remportera l’édition aura la bagatelle de 350 kilomètres d’avance, soit la plus grande avance de l’histoire au Mans.
En 1929, Le Mans réduit son circuit d’environ 1 kilomètre et laisse de côté le virage de Pontlieu, trop dangereux. En 1930, alors que Bentley gagne pour la dernière fois avant loooongtemps, on a que 17 voitures au départ soit le plus faible taux de participants… De nos jours, une des 4 catégories présente au Mans, si elle est bien fournie, peut atteindre ce nombre... Tandis qu’en 1931, Ferdinand Porsche fonde sa célèbre marque automobile.
1932 Le circuit du Mans est modifié une nouvelle fois, il est réduit à 13, 5 kilomètres, malgré les nombreux changements depuis, c’est toujours approximativement sa longueur de nos jours. La même année, Raymond Sommer a piloté durant 21 heures à cause d’un coéquipier souffrant ! J’ajouterais même qu’il a gagné ! Et dire que de nos jours on a 3 pilotes et ils se déclarent tous crevés à la fin de la course… quelle bande de tapettes ! De l’autre côté de la manche, en Grande-Bretagne, le Rallye du RAC est crée. En 1933, c’est au tour de la marque Toyota de voir le jour. Tandis qu’au Mans, Sommer continue à faire son intéressant : Son Alfa Romeo a une fuite d’essence, il utilise du chewing-gum pour colmater la fuite, et gagner, avec seulement quelques secondes d’avance, une des arrivées les plus serrées de l’histoire.
1936, des grèves massives de l’industrie automobile bloquent pas mal de courses, dont les 24 heures du Mans. Ce qui n’empêche pas l’année suivante la création de la marque Volkswagen qui n’aura aucun fait d’arme particulièrement important en sport automobile, à part peut-être un peu Rallye et Rallye Raid. On saute directement en 1939 : Bien avant qu’il devienne un jeu télé, le jeu des 1000 francs fait des émules au Mans : Chaque voiture en tête à la fin d’une heure les remporte. De quoi pour les pilotes les plus ric-rac foncer comme des malades pour être en tête tout en sachant que l’abandon va vite arriver, au final ils pourraient y gagner.
Bien sûr, dans le domaine qui nous intéresse, la seconde guerre mondiale fait cesser de nombreuses choses, que ce soient les courses où l’activité automobile en général... Ca n’empêche pas notre ami Jacques Laffite de naître un beau jour de Novembre 1943. En passant, je suis lui souhaite un bon anniversaire avec quelques jours de retard. Sautons donc l’essentiel de la seconde guerre mondiale, ça n’est pas le sujet qui nous importe ici, arrivons donc directement à sa fin.
La fin de la seconde guerre mondiale voit l’entrée en lice de 3 constructeurs réputés : Ferrari, Honda et Lamborghini. 1946, la course des 500 Miles d’Indianapolis renaît bien vite de ses cendres, non courue depuis 4 ans. L’année suivante, les Grand-Prix de France, et d’Italie sont à nouveau courus. Il faudra attendre l’année suivante pour la Grande-Bretagne, tandis qu’en 1949, le circuit du Mans est reconstruit, et Ferrari remporte la course pour la première fois.
Outre atlantique, la majorité des courses de stock-car qui sont organisées par diverses associations fusionnent pour n’en garder qu’une et fondent la « National Association for Stock Car Auto Racing ». Si vous préférez : NASCAR. L’essai est concluant, la première course, à Charlotte, durant 150 miles (Très long à l’époque, alors que maintenant c’est la moitié de la durée des courses les plus courtes du championnat) et la plupart des pilotes concurrent à bord de leurs voitures perso !
D’ailleurs le tout premier vainqueur est disqualifié, ça commence bien ! Du coup c’est Jim Roper déclaré tout premier vainqueur. Red Byron remporte la première saison avec des gains totaux de près de 6000 dollars ! Cherchez donc ce qu’ils gagnent maintenant, c’est instructif de faire la comparaison. Mais bon, le créateur du principal adversaire de la NASCAR avait dit que ça avait aucune chance de marcher, alors… on peut pas dire qu’il avait eu du pif ce jour là, le gars.
Toujours en 1949, c’est la création du championnat du monde de Moto. Le credo de ce championnat c’est de rassembler plusieurs catégories de diverses cylindrées, pour offrir plus de courses et de diversité au public, ainsi au tout départ et durant des années, il y aura eu aussi dans le cadre de la catégorie reine des courses de moto de 50cc et même de side-car. Ca devait être fascinant… Je sais pas vous, mais moi je me lèverai sans hésiter à 4 heures du mat pour voir des courses de side-car se déroulant en Australie…
Et puis 1950 voit encore la création d’un nouveau championnat… La Formule 1. Mais ceci est pour la prochaine fois… La 2e partie de ma trilogie de chronique. La vidéo ne sera pas disponible, c’était juste un coup d’essai, comme pour les innovations de mes dernières chroniques. Alors je sais ce que certains doivent se dire, c’était court (enfin, jusqu’à un certain point…) et j’ai déjà fait plus… agressif, dirons-nous, mais les deux prochaines parties vont être plus chargées, il y a forcément beaucoup plus de championnats qui ont été crées depuis, alors… Justement, préparez-vous, le 8 Décembre, pour la 2e partie. Après « Amateuration » ce sera au tour de 1950 jusqu’à 1980 avec : « Expansitude ».
Aucun animal n’a été blessé durant l’écriture de cette chronique
Régis
