© 2004 www.davidcoulthard.fr.st
Tous droits réservés au webmaster et aux sources
des fichiers présents
- Les chroniques de Régis -
Chroniques 11 à 20
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
N°11 : 10 Avril 2006 : Les Bourd…ais de Paul Tracy
Salut
Après l’avertissement des poissons d’avril puis le making-of, vous deviez vous dire : « Pourvu que cette fois, il nous fasse comme souvent, à savoir nous parler d’une catégorie X, et qu’il ne se dispersera plus… ». Comme je vous dirais bien franchement que je doute que quelqu’un sur ce forum se soit dit un seul instant cette phrase ou même l’équivalent, j’espère que ce soir je recevrais un MP d’un membre qui me dira :
« Ouais, t’es doué car c’est vrai en plus, je me suis dit « Pourvu que cette fois, il nous fasse comme souvent à savoir ‘ je vais vous parler de la catégorie X ’ et qu’il ne se dispersera plus… » Ca me rassurera, merci d’avance. Mais bref, je vais donc vous parler du Champ-Car aujourd’hui. Excellente catégorie, qui a vu des pilotes de renom s’y illustrer. Je pense à certains qui ont aussi eu du succès en F1, comme Mario Andretti, Nigel Mansell, Emersonn Fittipaldi… Plus récemment des noms que vous connaissez sûrement, Paul Tracy, Christiano DaMatta, Antonio Pizzonia, Sébastien Bourdais…
Les monoplaces n’ont que peu de chevaux en moins que la F1. (Maintenant que celles-ci en sont aux V8, parce qu’avant y'avait une bonne différence). Elles sont plus sommaires question châssis, et plus lourdes. Elles ne perdent quelques petites secondes sur un tour par rapport à nos bonnes vieilles F1, elles restent tout de même plus rapides que les GP2. Et elles ont un « push to pass » qui est une réserve de chevaux en plus, disponible au total en moyenne (ca dépend) une minute par course, bien utile pour passer un adversaire. Bon, on a passé la partie technique chiante, maintenant on peut commencer à s’intéresser.
Les Grand-prix ayant lieus sur des aéroports, des circuits où la piste est plus large que les voitures de 10 millimètres, des rings… ou encore vu la facilité déconcertante avec laquelle on sort le Pace-car (Safety-car si vous préférez)… Si il n'y avait pas un tel casting, ce serait une de ces catégories aux quelques milliers de spectateurs, passant uniquement en bouche trou en plein milieu de la nuit sur une chaîne oubliée du câble, regardée par trois insomniaques, deux alcooliques, cinq inemployables et sept fous dangereux.
Il faut savoir qu’en 2005, pour la deuxième manche du championnat, on a eu le droit à… 11 Pace-car. Pas étonnant que la moitié des pilotes de ce championnat souhaitent arriver en F1. Ce n’est pas uniquement pour la vitesse plus élevée, mais aussi pour ne plus avoir à poireauter des heures derrière un veau… Je rappelle encore une fois que Seb a parlé d’une monoplace de F1 comme d’une « monoplace vachement bandante »… Certes, mais entre passer 5 minutes un gp sur trois derrière la SC, ou passer 25 minutes à chaque course… le choix est vite fait !
Depuis pas mal d’années déjà en Champ-car, on a l’inénarrable Paul Tracy, un peu le Montoya de la catégorie. Très rapide, très audacieux, très cool, très sympa, très expérimenté, très populaire… mais très con aussi ! Oui, désolé Paul, sauf le respect, mais c’est vrai que quand tu es devant avec une grosse avance sur Sébastien, au coude à coude au championnat, sachant que la voiture de sécurité qu’on sort très facilement, risque de te rapprocher de lui à tout moment de toute façon, faut pas continuer à accélérer si tu es déjà à la limite… Car cet exemple à Denver est précisément le genre de bourdes que Sébastien attends de toi, et qui a pu te coûter le titre en 2005.
Question barème, c’est pas mal… on a des points même pour les abandons… c’est cool « Ouaiis ! Je suis rentré dans le mur ! J’amasse 8 points ! ». Car en fait, aux USA, pour les sponsors, il faut s’être classé. Donc si tu finis dernier, t’as un point… T’en as aussi pour le meilleur tour en course… le meilleur tour le vendredi… le meilleur tour le samedi… si tu fais un tour en tête… si tu as la plus belle progression en course… ah, intéressant le dernier faudrait l’amener en F1… si Kimi avait à chaque fois eu un point pour « la plus belle progression en course » en 2005, il aurait été plus proche du titre !
Le champion est Français, mais il reste populaire malgré l’impopularité des Français la bas. Mais, on voit que malgré tout, le sentiment anti Français n’est pas éteint… Car chose insolite, quand Sébastien Bourdais a, dans son tour d’honneur après avoir gagné son second titre, fait ses donuts sur la piste avec l’empreinte de ses pneus, comme ca se fait aux USA… Paf, il a calé… et devant une tribune en plus… là il pouvait écrire sans souci « Comment passer du statut d’idole à celui de clown, pour les nuls ». Je parie que bien des chaînes aux USA l’ont montrés le soir aux infos… ca à même peut-être pris plus de place que les images de la course.
Donc j’ai vu la première course hier soir… oui… cela dit, j’étais un peu crevé par ma journée cela dit, une journée épuisante, comprenez-moi … Je me suis tapé Auto-moto, la première manche du Seat cupra cup, la première manche de la Formule BMW Britannique, le début de la première manche du BTCC, la course courte de GP2, la course de DTM, la Porsche carrera cup britannique, la 2e manche du Seat cupra cup, la 3e manche du BTCC, la 2e course de formule Renault britannique, la 3e course de formule BMW britannique, la Renault clio cup britannique, le début de la course de LMES, le magasine « Motorsport week-end »… OK, j’admets avoir fait quelques petites pauses ne serait-ce que pour venir sur le forum, et que certaines épreuves se sont chevauchées selon les chaînes… ou que certaines m’ont un peu fait chier.
Mais bref, j’avais quand même bien fait mon boulot de fan, et, juste un petit peu crevé par tant de boulot, mais pas rassasié (je sais, je un suis fou de travail) ex-aequo avec le DTM, le Champ-car était ce que j’attendais le plus aujourd’hui. Pour le temps que j’avais du attendre depuis la dernière manche, pour le spectacle, pour le circuit légendaire de Long Beach, pour Bourdais, pour l’heure tardive…
Déjà, pour commencer, j’ai écrit mon paragraphe sur Paul Tracy y’a quelques jours, et comme si il m’avait entendu grâce à l’opération du Saint Esprit, il croit bon de provoquer un gros crash au premier virage. Merci Paul, tu me donnes de la crédibilité. A tel point que les commentateurs ne savent pas quels pilotes tu as foutu en l’air et doivent citer la moitié des pilotes de la grille avant de citer les bons pilotes.
Bon, sur ce point, les commentateurs, on s’en cogne un peu de leur avis, mais faut admettre qu’ils ont une façon toute particulière de nous faire comprendre qui doit remporter le championnat. « Tracy est nerveux, ca se voit avec cet accident, il aura du mal à être champion » puis « Dominiguez, il est bon, il peut gagner, mais pas le championnat » puis « Junquiera est rétabli mais ca sera sans doute dur pour lui de tenir… » etc. etc. Bref, super, ils éliminent à peu près tous les adversaires qui paraissent sérieux, il reste que Seb. Ok c’est probable, mais super, on sait déjà qui va gagner, merci, rendez-vous au prochain championnat !
Du coup comme le vainqueur est déjà connu, ils transforment leurs commentaires de la course en show à l’américaine, en parlant des rumeurs comme quoi les deux championnats pourraient re-fusionner, ils nous parlent des cheveux de Paul Tracy (il s’est tout simplement pris pour son compatriote Villeneuve, si vous voyez ce que je veux dire) de même qu’ils nous apprennent que le surnom d’Antonio Pizzonia est « l’homme de la jungle » et qu’ils nous montrent la radiographie de la colonne vertébrale de Bruno Junquiera, rafistolée après son accident à Indianapolis…
Je te dis pas, si le rédacteur en chef du magasine à Scandales « Choc » regardait la course, il leur proposait un contrat à vie ! Bon, cela dit pour Pizzonia, Jean-Louis Moncet avait déjà révélé un jour certains surnoms à la con dont « L'indien » ou même « Le réducteur de tête » donc ils ne nous apprenaient pas tout… Mais je m'égare.
En tout cas pour finir, vous remarquerez que… je n’ai fait aucune vanne sur Jacques Laffite aujourd’hui ! Je progresse ! Je devrais recevoir une médaille, ou une coupe, ou encore une forte somme d’argent… bref, je mériterais une récompense pour ça, ca n’a pas été facile… j’ai failli quand même faire le rapprochement dans le paragraphe où je parle du bouquin « Passer d’Idole à Clown »… Ha, mais je suis trop gentil…
Au plaisir
Régis
PS : Je ne parlerais pas d’une catégorie en particulier la semaine prochaine… et oui, je vais encore me disperser… mais j’alternerais, rassurez-vous… et au moins, ce ne sera pas un making-of cette fois.
------------------------------------------------------------------------N°12 : 17 Avril 2006 : Auto… Mutilation ?
Bon, aujourd’hui, j’attaque un gros morceau, j’ai besoin d’une bouteille pleine de Ice-tea pendant que j’écris, car je vais avoir du mal je le sens… Je vais vous parler, à tous… y compris, et je dirais même surtout, aux Québécois et aux Belges… il est NECESSAIRE que vous sachiez quelles abominations nous pouvons avoir en France.
Je ne parlerais pas cette fois des commentaires, maintes fois évoqués, mais plutôt des émissions automobiles, et des retransmissions. Pauvre Laffite dont je ne me foutrais pas aujourd’hui… ca ne devrait pas trop lui manquer puisqu’il dit lui-même que sa mémoire défaille, donc… Je vais vous parler de la qualité des émissions automobiles en France, sur les chaînes publiques (Non spécialisées donc). Commençons par Auto-Moto, c’est une émission sur l’Auto et la Moto qui passe le Dimanche matin, entamée en 1974, avec le célèbre Georges de Caunes. A l’époque, c’était sans doute une émission d’une bonne qualité. Les temps ont bien changés…
Publicités trop fréquentes, présentateurs ayant le Q.I. d’une huître congelée, les « petites » catégories expédiées si ce n’est virées… Bref, je regarde vraiment cette émission pour l’amour de la course, et JAMAIS en entier, uniquement la partie sport. Il y a trois parties. Je vais cependant parler ici de l’inter-saison, car c’est vrai qu’actuellement ca va un peu mieux car nous en sommes sortis.
Dans la première partie, tu as 5 minutes d’images avant la pub, voire moins ! Tu as « la minute tuning » où un blaireau nous montre comment il a dépensé des milliers d’euros pour ajouter 3 autocollants à sa caisse… Puis tu as « le zapping d’auto-moto », où tu n’as que de la pub, histoire de t’allécher avant la pause publicitaire. Dans ce zapping, tu as 2 minutes de pubs consécutives avec des extraits de DVD, avec une voix-off qui dit des conneries, et avec comme excuse de ces extraits (même si il y a parfois des films vraiment sur l’automobile) généralement ce sont vraiment juste des extraits où on voit une voiture ou une moto. Si ca se trouve il n’y a qu’un plan dans le film où on en voit... Mais c’est pour que ca reste auto-moto, sinon ca se voit trop.
Après la première partie de 3 minutes dont 2 de pubs, qui, rappelons-le, avait été précédé d’un quart d’heure de pub depuis la fin des dessins animés, avec la météo entre deux histoire de dire, nous voici donc avec la pub qui démarre. Puis la partie sport, qui, durant l’intersaison, est bien faible…
Il y a donc quelques reportages sur la F1, le WRC, le Moto gp… bref, les 4 ou 5 catégories les plus connues, mais ils doivent aussi boucher, donc ils font un essai sur circuit par un pilote professionnel, des meilleurs voitures de sport du moment (des voitures qu’aucun blaireau qui regarde Auto-Moto ne peut acheter) pour faire un peu de pub… avant la pub pour la 3e partie, 3e partie qui fait de la publicité sur les dernières voitures sorties, (malgré l’essai du pilote professionnel plus tôt dans l’émission), mais qui justifie parfois avec une star qui viens faire le pilote.
Heureusement que nous avons parfois des émission spéciales plus fournies en sport et moins en pubs durant la saison… Et les jours de fête ca peut être sympa, du genre l’ouverture ou la clôture de la saison, ou encore le Grand-prix de France… Un truc aussi qui était bien dans Auto-Moto avant, c’était le Schumitron. Alors le Schumitron, c’était un truc démarré à l’intersaison 2004/2005, sur un barème de 100, ils mettaient à quel degré de forme arriverait Schumacher à la prochaine course. Déjà, ca fait à peine parti pris, mais comme c’est le quintuple champion en titre, admettons.
Le problème c’était que ca n’avait ni queue ni tête, sachant que par exemple tu pouvais avoir « Décembre 2004, Schumacher donne 10 millions pour la recherche, ca fait plaisir, 30 points de plus ». Mais bien-sûr ! Déjà il viens de se soulager de 10 millions, vu ce qu’il doit donner aux impôts, je pense qu’il n’en avait pas vraiment besoin… Ensuite c’est sûr que ca doit vraiment influer sur le résultat du premier Grand-prix de la saison, 4 mois plus tard. Je l’imagine bien dans son cockpit « Oh non, j’ai percuté Heidfeld… mais ca va, j’ai donné 10 millions à la recherche il y a 4 mois ! ».
Manque de pot, c’était début 2005, et ils se doutaient pas que Schumacher allait se casser la gueule ! Du coup ils l’ont arrêtés… et sans prévenir, bizarrement ! Voilà qui est très étrange ! Je te dis pas si Schumacher recommence à gagner cette année, ils vont le reprendre et ils diront « Excusez-nous, nous l’avons interrompu quelques semaines, mais revoici le Schumitron ! ». Presque personne remarquera qu’en fait ca a été interrompu plus d’un an, vu que cette chaîne est spécialiste des lavages de cerveau avec une moyenne de 180 minutes de publicité par jour.
Pour continuer dans le lèche-cul des rouges, nous avons eu dans « F1 à la Une », l’émission qui est juste avant le Grand-Prix à chaque fois, avec des interviews sur la grille, etc… la rubrique « signé Jean Todt » qui se résumait parfois à « Ferrari c’est une grande famille, c’est une grande passion… ». Moi j’ai attendu 25 numéros qu’il nous explique pourquoi il était tout petit… Bah quoi, je sais que c’est pas très constructif, mais ca aurait pas été plus inintéressant que d’entendre une énième personne nous parler du prestige Ferrari ! Et avec tout ca, on dit encore que TF1 est plus «Renaultiste »…
Pareil, en France, les Grand-prix sont coupés intempestivement pour l’info, en général, quand en raison de décalage horaire, c’est à l’heure du journal du soir. Et il faut voir quels gp ont parfois été interrompus… celui du Brésil 2003 par exemple ! Il faut qu’il y aie un enjeu pour le championnat pour que ce ne soit pas coupé le soir. Les USA 2003, ou le Brésil 2005…
Tandis que prenons un autre sport… la baballe. Oui je sais plus le nom exact, mais c’est ca grosso modo. Pour les matchs importants de ces types qui jouent à la baballe, on interromps l'info. Ce n’est pas la libération de Florence Aubenas qui aurait coupé un match important de l’équipe de France ! Mais un Grand-prix du Canada par contre… (C’est terrible en plus pour les fans de Kimi, la dernière image qu’on a pu vaguement entrevoir c’était Alonso abandonnant !) J’imagine bien Claire Chazal dire :
« Nous allons maintenant vous révéler, en urgence, le nom d’un virus qui s’avérerait mortel… après naturellement les interview des équipes de Cuverville et de Démouville, pour les 8e de finale de football unijambiste junior, dans le cadre de la coupe intercommunale du calvados ! »
Le pire étant que, je me rappelle que pour le Grand-prix du Brésil 2004, on avait eu la chance d’avoir un Journal raccourci pour vite laisser place à la course, avec l’info essentielle. Bon, après que le Grand-prix aie été interrompu à 19h52 pour 8 minutes de pubs, on nous parle du président en visite officielle à machin, ok, une catastrophe dans tel pays, un accident d’avion par-ci, la vache folle par-là…
Et là, PAF : « Rendons visite à une petite fille opérée de l’appendicite »… je… je trouve pas mes mots là… c’est vrai… vous comprenez, l’émotion m’étreint… qu’est-ce que je peux dire… je sais pas si ca ira, mais je me lance avec cette phrase : « TOUT LE MONDE S’EN FOUT ! »…
Ha si, ca c’est pas mal… Oui, bon peut-être pas tout le monde… disons à part trois ou quatre vieux en maison de retraite, qui non content de ne pas savoir ce qu’est la F1, ne se rendent même pas compte de ce qu’ils regardent… et la famille de la môme en question. Bref voilà, donc la prochaine fois que vous voudrez vous plaindre de votre qualité de retransmission dans votre pays, pensez à ce que je vous ai dit, mieux vaut avoir peu et bien, que beaucoup et merdique.
Joyeuses pâques
PS : Oh, j’y pense, je ne suis pas chien, je vous propose un petit jeu. Le jeu : Compter le nombre de fois dans cette chronique où le mot « publicité » abrégé ou décliné dans un mot de la même famille, apparaît. Ca vous occupera encore un petit moment, grâce à moi.
Régis
---------------------------------------------------------------------------N°13 : 24 Avril 2006 : Le jour où Melbourne s’Imola par le feu
Hello ! Voici donc ma… Ouuuh, ma 13e chronique… ca porte malheur. Il pourrait s’en passer des vilaines choses… Enfin bon, ma chronique Making-of est passée, alors à moins que Raïkkonen annonce qu’il aille chez Ferrari, je ne vois pas comment on pourrait être plus emmerdé qu’il y a quinze jours. Nous venons donc d’assister à des Grand-prix de Melbourne et Saint-Marin sympa, non ?
Avant tout, je voudrais revenir sur cette fameuse affaire d’ailerons pas claire, dont je n’ai pas parlé dans ma dernière chronique sur la F1. Je ne passerais pas trop de temps à dire que Jean-Louis Moncet, Ferrariste de son état, à annoncé d’un air triomphateur, dans sa chronique à la con où il imite « les dossiers d’Alfred Hitchcock » dans Auto-moto (ca y’est vous devez-vous dire, il remets ca avec Auto-moto) que McLaren et BMW qui avaient portés plainte contre Ferrari ont été sanctionnés, et pas Ferrari. « Tel est pris qui croyais prendre » qu’il a dit… J’espère qu’un fan de Villeneuve lui a balancé ca après Jerez 97 !
Bon cela dit, je suis pas d’accord pour trop charger Ferrari dans cette affaire, et je dirais même que je vais m’insurger contre ce que j’ai vu dans certains forums… J’ai vu un sujet « Ferrari accusé de triche ». Et bien je suis contre ça, franchement je sais que ca va vous étonner mais, c’est comme ça. J’en ai assez moi, de voir des conneries pareilles à faire blêmir Bernard Pivot… Ce titre n’étant qu’un gros pléonasme, je vous le dis, je suis contre, je déteste voir ce genre de grosses fautes…
Maintenant, ca va devenir une tradition, je ne peux pas faire un bon point sur la F1 sans vous informer des dernières NEWS en essais libres et qualifications. Ha, ce qui est bien à Melbourne aussi, c’est qu’on les voit la nuit… et il y a quelquechose de magique avec la F1 la nuit… c’est féerique, et même indescriptible… enfin, si ca l’est : Du coup comme c’est la nuit, ils nous sucrent la pub, pour une fois… Magique, je vous dit.
Déjà, dès les premières minutes de la première séance, bonne nouvelle, Super Aguri montre qu’elle a progressé, il ne lui faut qu’une demi-minute pour avoir des soucis techniques maintenant. Sato le prouve en restant bloqué en plein milieu de la ligne des stands dans les tous premiers instants. Bravo ! Dans ces mêmes premiers instants, Jani sort de la piste violemment alors qu’il était dans un des premiers tours de piste, donc encore lent et prudent… je suppose que pour se faire une réputation, il doit essayer de confirmer l’adage « les suisses sont lents ».
Mais c’est pas tout. Ces premières minutes sont également l’occasion de constater que Martin Brundle à pris un sacré coup de vieux, et que chez Renault on est SI tranquille, que Fisichella préfère admirer la montre de Flavio Briatore que de sortir durant la première séance d’essais. Leurs adversaires vont avoir mal, cette saison, je vous le dit… Quel joie aussi de revoir Karen Minier, la nouvelle fiancée de David.
Plus tard dans les séances, Laffite va essayer de faire son intelligent, et sortira le mot « spongieux ». Whaaaa ! Je suis impressionné là… Mais il va tout foutre par terre ensuite, bien-sûr. Mais là, je voudrais dire une chose importante : Ca y’est, je suis un pro. Je suis un pro pour détecter les Laffiteries imminentes. Une voiture entre dans les stands, une sonnerie qui ressemble à une sonnerie de téléphone se déclenche donc, comme pour chaque voiture qui entrera. Et là, je vous JURE que c’est vrai, je me suis dit « Ca m’étonne que Laffite nous sorte pas ‘allô’ » et là… il le fait ! Et en rigolant comme un con ensuite après, en plus. Je connais Laffite comme ma poche, ca y’est.
Passons au DD… Pardon, au GP. Je confondais Grand-Prix avec Derby de Démolition. Je suis très attristé pour Ferrari. Si, je vous jure. Car, avant, quand Ferrari perdait, elle perdait avec une certaine dignité. Maintenant ca deviens aussi ridicule que la vitesse d’Ide est grande. Néanmoins, néanmoins, je sais pas si ca le fait à tous, mais moi, Schumacher, je le trouve bien plus beau dans la défaite… pas vous ?
Les torro rosso passant des Ferrari… et celle de Schumacher en plus… c’est beau, j’en avais la larme à l’œil, quand on pense que l’équipe A de Torro Rosso est équipé du moteur Ferrari… Ca me fait penser à l’image qu’on a vu de Ross Brown hilare suite à l’erreur de Montoya en début de Grand-Prix… (Son tête à queue dans le tour de formation je précise, car il en a tant fait…) Je le soutiens dans sa démarche. Si, c’est vrai, car, le pauvre, il faisait bien de rigoler MAINTENANT. Parce qu’ensuite, ce sont les autres qui ont du se foutre de sa gueule. Ca a du être dur à vivre.
Bon, passons Ferrari, et arrivons aux top teams pour changer… BMW ca va mieux, Toyota aussi… Chez McLaren, bon, Montoya dépasse toujours super bien, il nous a fait des trucs dignes du Brésil 2001… le problème c’est qu’il est toujours aussi fort pour les éliminations qu’en 2001… Quant à Alonso, il survole la course, quoi qu’on en dise, très fort pour les restarts, on croirait qu’il a fait un apprentissage aux USA. Et Kimi bien-sûr, bel outsider.
Button explosant son moteur dans les dernières instants, l’explication est logique. Oui, en effet, on en a donné une officielle, mais la vérité est juste un tout petit peu autre… En fait, Jenson ne voulait pas décevoir les hérétiques… désolé, les croyants qui croient encore à sa première victoire, alors il s’est dit, « Voilà, j’explose mon moteur et je finis pas, j’ai pas perdu, c’est ma voiture qui m’a empêché de gagner ». Tout simplement.
Bon, Williams, la fiabilité manque, et si Klien continue à exploser la gueule de tous les pilotes qu’il croise, on est mal, mais le fait est que leur duo est excellent ! On le voit d’ailleurs avec beaucoup de monde qui prends le train en route pour devenir fan de Rosberg. Et preuve encore si il en était du talent de l’Allemand, Frank Williams (Crévindju, c’est qu’y mordrait ce bestiau là !) il veut pas le vendre son Nico chéri ! Attention ! Quand Ron Dennis demande, il montre les dents…
On a beaucoup critiqué les choix de Frank Williams et Patrick Head, mais cette année, ils ont un bon duo, handicapé par une monoplace correcte mais imparfaite… Haa, Frank Williams et Patrick Head, « la tête et les jambes »… Qui est qui ? Et bien c’est pas forcément ce qu’on pourrait croire… Williams c’est la tête, et Head c’est les jambes… Ne serait-ce parce que Frank, des jambes, il… hum… et que malgré son nom de famille, la tête pensante ce n’est pas « Head » mais bien Williams…
David a accroché son 500e point à Melbourne… l’occasion rêvée pour évoquer David avec un peu de nostalgie… Ha David, le temps a bien passé depuis que tu remplaçais Ayrton Senna chez Williams après sa mort… Après 9 saisons, rien que ca, chez McLaren, tu changes d’air et tout va bien chez RedBull. Les Finlandais te posent un problème, avouons-le… mais pas les Autrichiens ou les Italiens…
Maintenant David, on a tant l’habitude de te voir arpenter le paddock que tu fais partie des meubles… mais attention, faut pas te mettre au garde-meuble, ca te plaira pas, je sens que tu vas vouloir, et c’est tant mieux, t’accrocher aussi longtemps que possible ! En ce qui concerne tes 500 points, il faut saluer bien-sûr le site de F1Racing, très performant, qui n’a mis que 6 jours pour s’en apercevoir et t’en féliciter.
Nous voici à Imola donc, et je suis navré, mais comme annoncé, je n’ai pu voir qu'une partie des essais et pas les qualifications, même si j'ai vu l’enregistrement de la course. Ce qui ne veut pas dire que je vais fermer ma gueule sur ce qu’il s’y est passé. Me connaissant un minimum pour la plupart d’entre vous, fallait pas rêver. Mais avant, il faut saluer Mike Gascoyne, remercié juste avant ce même Grand-prix.
Ce qui est con c’est que les deux parties ont fait langue de bois et dit « Nous avons trouvé un commun accord, nous avons connus de bon moment »… Mais le problème c’est que Ralf n’aurait apparemment pas dit le même genre de choses, ce qui, disons-le, fout un peu ce tableau rose en l’air, malgré les déclarations de « divorce à l’amiable »… Sans compter, vous le savez, Flavio Briatore toujours très délicat (bien envoyé quand même) à déclaré "Lorsque Mike est parti de notre équipe, la voiture est soudainement devenue rapide..." Ouais, admettons, mais va demander à Eddie Jordan si il a eu la même impression quand Mike s’est barré !
Le florilège logique de conneries lors des essais libres a bien-sûr continué, mais on avait plutôt l’impression d’assister à la réunion d’un club de rencontre, car des fans féminins à l’occasion du gp d’Imola se sont déchaînés sur les messages Internet pour dire qu’ils aimaient Jean-Louis Moncet. Moncet qui je le rappelle est un amoureux avoué de Ferrari (je me suis même demandé une fois si c’était pas plutôt de Schumacher) vu qu’il a toujours des infos indiscrètes de plein d’écuries.
Donc, pleins de fans, une a comme pseudo Schumina, à le même âge que Jean-Louis Moncet et dit qu’elle regarde la F1 depuis 1960 et trouve qu’Alonso manque de régularité. Et une autre, toujours fan de Ferrari, demande à Jean-Louis si il ne trouve pas aberrant le système de départ des Renault 2004 revenu en 2006, déclaré légal. Bon, déjà, j’aimerais bien lui demander si elle ne trouvait pas aberrant le système d’anti-patinage de Ferrari durant les premières courses en 2001… mais surtout, j’adresse un message à l’intéressé : Hé, Jean-Louis, si tu cherches une femme qui n’y connaît rien en F1, je ne sais pas laquelle des deux l’est le plus, mais tu peux y aller les yeux fermés !
Maintenant, on peut classer les commentateurs d’Eurosport en 4 catégories :
Celui qui veut étaler sa science (Moncet) : Beaucoup de bruit pour rien, comme dirait Shakespeare
Le petit plaisantin (Zabel) : Qui ? Il est dans quelle écurie ?
Le lèche cul qui en rajoute (Malbranque) : Jacquespeare
L’idiot du village (Laffite) : Héhé !
Le lèche cul qui en rajoute sera donc particulièrement performant car il sortira en une connerie le taux habituel de Laffite en tout un week-end, ce qui n’est pas peu dire, en déclarant « Ferrari ne ment pas et ne triche pas ». Je ne ferais même pas de commentaires à rallonge (car je pourrais) sachant que ce ne serait jamais aussi drôle que la phrase elle-même.
Dans « F1 A la Une » juste avant le Grand-prix, qui, pour notre plus grand plaisir, reviens à la formule Européene, soit 40 minutes de pur bonheur, on découvre que TF1 lance un grand programme pour la recherche en aidant les amnésiques « Renault à gagné les 3 premiers gp de la saison » ne sera répété plus ou moins en ces termes qu’une vingtaine de fois en 40 minutes, et ce malgré les pubs, bravo à eux !
Laffite auteur d’une chronique régulière dans F1 à la une… bon, Jacques, sauf le respect, tu devrais laisser ca aux professionnels comme moi… mais bon, cela dit, pour une fois, miracle, on a grosso modo compris ce qu’il disait, incroyable. Nous voici donc au départ, Button et Barrichello promettent vu leur position et leur bon départ… mais Barrichello avait un demi-litre d’essence, Button à peine plus, à tel point qu’il voudra à tout prix garder sa pompe à essence avec lui pour pouvoir faire un deuxième relais plus long… c’est très con je sais, mais Jenson, j’ai renoncé à le comprendre depuis longtemps.
Bon, Ide, ce week-end… Il est devenu meilleur que Sato c’est sûr, il lui fallait juste le temps. Moncet nous à appris qu’il savait tout juste passer la marche arrière (en fait le gars de l’auto-école qui lui à accordé son permis était un ami paraît-il) une connerie dès 3’30 d’essais libres, envoyer Albers en tonneau dès le premier tour… c’est super, il va gagner le respect des Japonais en devenant encore plus Kamikaze que Sato ! La preuve en est c’est que la FIA ne le vire pas. Preuve, une nouvelle foi, de leur bon sens pour les audiences. Pour le reste en revanche évidemment…
Le trafic et la stratégie pas nécessairement extra des McLaren ne leur permettent que de viser les 3e et 5e place, mais Briatore est persuadé que Kimi sera dangereux, Massa parviens enfin à finir près d’un podium, miracle, Webber va bien, Alonso qui « manque de régularité » accroche son 10e podium d’affilée ce qui est le « vice-record » si je puis dire, malgré la victoire de Schumacher, le potentiel de la Renault reste visiblement plus haut et il a toujours 15 points de retard… Ca fait beaucoup de bonnes nouvelles, MAIS…
Coup de gueule maintenant : Ca deviens assez malsain quand même les allusions de l’équipe de commentaire à la sexualité de Schumacher… On a eu le droit à Laffite « Alonso est dans les fesses de Schumacher » et Malbranque « Il le marque à la culotte ». Moncet toujours en rapport à ce que j’ai dit tout à l’heure, j’ai presque cru qu’il allait rajouter un truc du genre « Et j’ai eu des indiscrétions de l’équipe comme quoi sa bite mesurerait plus de 10 cm… » De plus Red Bull aurait tendance à régresser et la malchance continue à poursuivre Nico. Tout n’est pas rose.
Mais bon, voilà… Bons Grand-prix malgré tout, même si Imola manquait un peu d’action. Je m’abstiendrais de faire de « PS » pour la première fois depuis des semaines. J’en suis navré pour ceux à qui ca plaît. Mais je crois franchement que j’ai été un peu fort sur ce coup pour ma chronique parfois (oui, oui, juste un peu…), alors vous patienterez jusqu’à la prochaine.
A la revoyure
Régis
--------------------------------------------------------------------------N°14 : 1er Mai 2006 : Moi je suis juste anti…pathique.
Nous voici en Mai… Comme je l’ai dit le mois dernier, espérons qu’aucune équipe faisant plus d’essais que la normale, mais qui en même temps, se targue de vouloir réduire les coûts, ne dise comme excuse « Mais, en principe, en Maiii fait ce qu’il te plaît ». Oups, non excusez-moi, quand une équipe fait ca, elle mets ca sur le compte des pneumatiques inégaux à développer, j’oubliais...
Je voulais parler d’une chose très répandue dans tous sports : Les « anti ». A peu près tous les fans de F1 ont un pilote qu’ils n’aiment pas des masses, voire qu’ils détestent. Ce qui entraîne parfois des batailles acharnée de supporters. Inutile de vous dire que, les anti, je trouve ca extrêmement puéril car je n’ai moi-même jamais pu avoir le courage d’être aussi cruel avec quelqu’un, vous le savez aussi bien que moi.
Je pense qu’il y a pas mal de cas où les Schumistes en général font des blogs anti sur les pilotes ayant déjà émis une fois dans leur vie une opinion négative sur Michael. Et ceux qui se contentent de piloter sans toucher à un cheveu de leur Michael chéri en piste, et dans leur déclarations en dehors de la piste, en général ca va. J’ai donc, rien que pour vous, recherché des sites sur les anti.
J’ai trouvé un site anti-Montoya, mais la dernière actualisation datait de sa 2e place au Nurburging 2001. Evidemment, quand on voit la suite, ca deviens dur de répéter toujours le même argument « C’est un pilote de merde ! ». Car c’est bien la seule chose qui est dite, je vous assure… Dans ce cas, si ce n’est pas juste un Schumiste furax que ce jeunot aie froissé la portière du Kaiser, je voudrais bien savoir pourquoi je ne trouve pas des centaines de blogs et sites anti-Ide, Mazzacane, Yoong ou Kli… hum ! Bref, heureusement, TOUS les messages sur le livre d’or sont pro-Monty et anti… ce site.
Pour Button, no comment, tu tapes anti-Button dans la recherche Yahoo et au final, on te parle que du mot « bouton » en fait… Je suis tombé sur un site ou on a essayé de me faire acheter une mercerie en bourse, mais bon, c’est une autre histoire… Rosberg il est encore trop tôt apparemment… mais je suis persuadé que ca viendra. Massa pareil, y’en a pas… mais je suis pas persuadé que ca viendra, car si il continue comme ca, il jartera vite fait la F1, et donc tout le monde se foutra de le détester.
Dommage que j'ai choisi l'Italien comme 2e langue étrangère, car j’ai trouvé super le blog anti-Alonso en Espagnol que j’ai du traduire avec le traducteur (pourri) Lycos. Blog qui a par exemple comme super argument qui tue : " Une vidéo ou quelqu'un lui enlève son bonnet derrière son dos ". J'ai cru qu'il allait s’énerver et tout, Fernando, mais non en fait, ca finit là. Quel salaud ! Il y a quoi d’autre ? Des photos de fans avec des phrases ironiques en-dessous. Rien d’autre ? Si, certaines déclarations arrogantes. 99% des pilotes dans leur vie en ont fait, et Fernando est un enfant de cœur par rapport à… un Graham Hill où un James Hunt par exemple. Rien d’autre ? Ben non. Fallait s’y attendre.
Il y a une page contre Coulthard mais… c’est une page unique, avec juste un petit texte qui dit « ce n’est pas un site anti, mais plutôt un site « remplacez David s’il vous plaît ». Plus deux photos et quelques avis de fans. Pas de quoi sauter au plafond, on ne nous apprend pas qu’il a cambriolé 17 banques ou que son vrai nom c’est David Caruso… Sans compter qu’elle n’a eu aucune actualisation depuis des années cette page.
Alors pour Hakkinen, il y a eu un site apparemment contre lui, mais il a l’air d’avoir fermé. J’ai aussi trouvé une autre page contre lui mais très honnêtement… bien qu’appelée Anti-Hakkinen, étant en Néerlandais, je ne suis pas sûr que le sujet était d’être contre Mika, car il n’y avait aucune photo de celui-ci ou trace d’une quelconque voiture de course. Si ca se trouve Anti veut peut-être « carotte » et Hakkinen c’est une marque de légumes là-bas… donc finalement c’est peut-être la page officielle des carottes Hakkinen, donc pas de souci de ce côté.
Au final, ce que vous attendez tous…. je me suis bien-sûr demandé si il y avait un site Anti… Raikkonen. J'ai cru trouver… mais en fait non c'était sur un gars s’appelant comme prénom Anti et comme nom Raikkonen. (Véridique, juré !) Comme quoi ceux qui ferment leur gueule, passent au travers des mailles du filet. Mais la F1 ne perdrait-elle pas un peu de sa magie sans les grandes gueules ?
Imaginez, sans les grandes gueules on aurait toujours ca comme interview :
Comment sont vos relations avec votre coéquipier ?
Professionnelles.
Comment était votre voiture aujourd’hui ?
Bien.
Des rumeurs vous placent dans l’écurie X l’an prochain, votre avis ?
Je ne sais pas.
Bravo ! Vous avez la pôle !
Ouais, c’est cool.
Durant cette course, vous avez eu un soucis avec votre volant, on vous a percuté à l’arrière au 8e et 41e tour, vous avez eu trois crevaisons, un retardataire vous a bloqué 2 tours et les commissaires n’ont pas agité les drapeaux bleus. De plus vous avez eu un arrêt aux stand de 92 secondes à cause d’un problème de pompe a essence et vous avez terminé dernier à 5 tours de la super Aguri de Ide, quelle est votre impression ?
C’est décevant.
Si c’est pour voir ca, autant Zapper sur Arte ! Les chaînes culturelles seront aussi efficaces pour nous endormir tous autant qu’on est. Mais je m’égare, car de toute façon, les interviews d’après course je n’en vois jamais, puisque je suis forcé de regarder la F1 sur TF1. Mais surtout, je n’ai pas fini mon listing, il reste un gros morceau… je suis sûr que vous voyez déjà de qui je veux parler… et à ce propos, finalement, je suis assez surpris…
Les seuls sites potables anti qu’on peut trouver (relisez si vous voulez, dans le lot jusqu’ici, y’en a aucun de vraiment bien sérieux…) ce sont les sites Anti-Schumacher ! Ca alors ! Y’a pourtant guère plus de choses à dire sur lui, j’en suis persuadé… Autant que je suis sûr que c’était un rêve d’avoir un frère Webmaster d’un site contre lui… faudra que je lui pose la question par acquis de conscience, mais je suis sûr que je rêvais. Surtout que je m’en souviendrais si j’avais vraiment été modérateur du forum durant deux ans.
Bonne nouvelle cependant pour les fans de l’Allemand, beaucoup ont fermés, même celui auquel j’ai rêvé avoir participé. Cependant, je ferais d’ici quelques semaines une chronique sur Michael Schumacher… bon courage à ses fans d’ailleurs pour celle-ci. Mais je vous préviens longtemps à l’avance pour que vous vous fassiez à l’idée. Car il va falloir se l’avaler je vous met en garde !
Avec toute mon affection (sauf pour les auteurs de sites anti, je suis anti-antis !)
Régis
-------------------------------------------------------------------------------N°15 : 8 Mai 2006 : WTCC et mauvais souvenirs
Bien, alors je vais pêcher un gros poisson aujourd’hui, et vous parler du WTCC. Le « World Touring Car Championship ». Le championnat du monde des voitures de tourisme. Bon, la traduction pour les écervelés et les ignorants est terminée, je me lance. C’est une catégorie formidable de voitures de tourisme, qui a débuté en 2005 seulement, mais qui avant, était Européenne. C’est la 3e catégorie mondiale à avoir le giron « FIA »… après la F1 et le WRC, ce qui n’est pas peu dire.
Certes la vitesse n’est pas exceptionnellement grande, mais il y a déjà plus de spectacle qu’en DTM, pour sûr. Déjà, proportionnellement vu la durée assez réduite de ces courses (Deux petites courses par week-end, qui durent chacune une demi-heure environ), il y a peut-être plus d’action qu’en NASCAR… c’est dire si il y a du spectacle ! Mais eux, ils ont eu une bonne idée : Ils ne courent pas sur des rings à la con, mais sur de vrais circuits, vous savez, avec des freinages… des circuits pour les gens normaux quoi…
Après, il y a des artifices malheureusement, il y a des pénalités de poids pour les meilleurs « performeurs », qui s’accumulent au fil de la saison. Le barème est le même qu’en F1. Ils roulent sur des circuits célèbres la plupart du temps… en 2005 en tout cas (avec SPA, Macau, Monza…) car cette année 2006, on a quelques irréductibles… Par exemple, le circuit de Curitiba… Oui, je sais ce que vous vous dites : Quel frimeur, il peut pas s’appeler Imola ou Suzuka comme tout le monde ? (Bon, cela dit, même si tout le monde s’en fout, Curitiba c’est la ville natale de Ricardo Zonta)
Il y a évidemment des pilotes célèbres, dont des anciens de la F1… Gianni Morbidelli, Gabriele Tarquini, ou même Alessandro Zanardi. Il y aussi le multiple champion de trophée Andros, le Français Yvan Muller… pour en savoir plus sur lui, referez-vous à ma toute première chronique, aaah nostalgie… (non, pas Nelstalgie, c’est fini cette époque !)
Ou bien encore pour continuer dans les Muller, deux Allemands bien placés les dernières années : Dirk et Jorg Muller. Ce qui, si vous savez compter, et je l’espère, fait 3 Muller dans ce championnats… Si les Muller continuent à venir, bientôt on aura l’Ammermuller qui court en GP2, ou encore les célèbres footballeurs Gerhard ou Patrick Muller, mais je doute fort qu’on voie débarquer un jour le méchant Docteur Muller qui est dans Tintin, je vous rassure.
Bon, soyons un peu sérieux, il reste aussi à vous mettre au courant des marques qui font office dans ce championnat : BMW, Seat, Alfa Romeo et Chevrolet. Elles peuvent embaucher BEAUCOUP de pilotes. Seat a par exemple 6 pilotes, vu qu’il y a peu de marques (hormis les indépendants). Je te dis pas, si il y avait 6 pilotes par marque en F1… Ca en ferait un paquet d’esclaves pour Schumacher !
Les courses de Monza, qui ouvrent la saison, seront, comme d’habitude, très disputées. A tel point que, n’ayant pas de points réguliers sur le nombre de tours restants à couvrir dans la première course (mais dans la deuxième oui, faudra nous expliquer…) on ne sait pas trop à combien de tours de la fin on est, et on aura presque ça de la part du commentateur à l’arrivée « Tiens, c’est le drapeau à damiers ». Ha si, juré, ca se sent qu’il a été très surpris de voir le drapeau à damiers s’abattre…
Bon, le Français Yvan Muller, nouveau venu, se classera deux fois deuxième donc, pour terminer en tête du championnat à l’issue de ce meeting… Et là, moi qui en 2005, avait attendu en vain, comme par hasard le lendemain, TF1 à parlé du WTCC et à donné les résultats du week-end grosso modo ! Ce n’est surtout pas parce qu’il y a un pilote français, non… Bon, comme pour l’unique reportage de TF1 sur le GP2 l’an dernier pour l’ouverture de la saison où ils ont plus parlés des 3 français qu’autre chose, on voyait bien que le présentateur (Jean-Pierre Pernault) butait un peu sur les noms des pilotes du WTCC, car il n’y connaissait rien, mais il a très bien annoncé que Muller était en tête du championnat, bravo, ca, rien à redire.
Et pour l’épreuve à Magny-cours, comme c’est un circuit un peu chiant pour dépasser, on a vu beaucoup de batailles, mais peu de dépassements. Belles courses tout de même. L’occasion de constater, que les tribunes étaient 10 fois plus pleines que l’an dernier ! On se demande bien pourquoi ! Du coup, j’étais accroché au journal de TF1 je vous le dit (eeuurk, je me dégoûte moi-même à dire ca !) car j’étais persuadé qu’ils en parleraient pour la deuxième fois de leur vie…
Et là, ce midi, Pernault en parle, enfin, il parle de muller et du circuit de Magny-Cours, pas tant de la course elle-même. Et, oh surprise, en regardant le programme télé, après Rallye Magazine de TF1 le Lundi soir, maintenant, il y aussi WTCC magazine ! Si on me dit que l’effet Muller n’y est pour rien là-dedans, je ne le croirais pas. Dans la même optique, je me demande même si avant Didier Auriol, relayé par Sébastien Loeb, Rallye Magazine existait sur TF1… mais je ne le saurais jamais…
En tout cas, j’en reviens au spectacle de cette catégorie, à Magny-cours, c’est resté excellent malgré tout ! Sachant qu’il y avait déjà 34 voitures qui peuvent se frotter, elles, sans partir en tonneau (tandis qu’en F1 c’est plus dur) c’était plutôt évident, mais ils n’ont cessés de se chercher des poux. Je vous le dit, spectacle, comme en Nascar ! Mais bon, à l’exception que la NASCAR (tout comme l’ARCA, mais je ne raviverais pas ce genre de mauvais souvenirs) on s’en branle, c’est pas un sport, c’est un show.
Désolé pour les deux personnes qui lisent cette chronique et qui adorent (mais bon je rappelle qu’il n’y a que les amerloques, les dépressifs et les fous dangereux en général qui aiment) mais bon, c’est vrai… Le WTCC a certes quelques artifices avec les handicaps de poids, mais au moins les règles sont plus compréhensibles qu’en F1, ce qui n’est déjà pas peu dire, alors par rapport à la NASCAR, c’est dire si même un gros gros con peut les piger. Je suis sûr que Laffite (ca y’est, je l’ai balancé ma vanne hebdomadaire) pourrait avec un peu d’entraînement.
Et bien, nous voici déjà à l’heure de la conclusion ! Il était temps que je la balance cette vanne ! Va falloir aller se coucher maintenant mes petits cocos, c’est l’heure de faire dodo ! J’espère que je n’aurais pas ravivé d’anciens cauchemars de fidèles de cette chronique en parlant de ma chronique sur Piquet, ou pire peut-être, d’ARCA. Dormez bien.
Guten tag
Régis
--------------------------------------------------------------------------
N°16 : 15 Mai 2006 : Rhôoo, si seulement il pouvait perdre
Hello ! Je me disais l’autre jour que ce serait bien de faire une chronique sur un sport mécanique sur deux roues, vous deviez vous attendre à ce que je finisse par en faire une. Alors après 15 chroniques, voici la première du genre ! Profitez-en, il n’y en aura pas souvent !
Alors comme d’hab vous allez me demander : « Mais dis-moi, Régis, toi qui sais tout, qui est beau, fort, intelligent, qu’est-ce que le Moto gp ? ». Oui OK, un membre sur deux à déjà du se barrer, je suis navré, je rectifie... Vous allez me demander « Mais qu’est-ce que le Moto gp ? ». Oui bon, c’est vrai aussi que le nom est assez explicite, et même ceux n’ayant jamais vu une seconde d’image ou lu une seule ligne dessus peuvent deviner… même Laffite je pense qu’il devinerait… Bon alors je vais dire pour certains : « Je ne connais pas trop le moto gp, tu m’en dis plus ? ». Voilà ! Là je pense avoir bon au moins pour quelques personnes !
Alors, le Moto gp… ce sont des Grands-prix de Moto. Voilà, c’est un bon début… Mais encore ? Des courses d’environ 45 à 60 minutes, sur des Moto de compétitions boostées. Les meetings de Moto gp comprennent trois catégories plus ou moins puissantes et pour des pilotes plus ou moins âgés selon les centimètres cubes : La 125cc, La 250cc, et le Moto gp (990cc). Le barème va du premier au quinzième pour les points. 25, 20, 16, 13, 11, 10, 9, 8, etc.
Qui domine ? Si je vous dis Valentino Rossi vous me croyez ? C’est gentil. Ceux qui ont dit non je les emmerde, vu que je ne fais que dire la vérité. Surtout que je doute qu’un seul aie fait « Oh, je suis sur le cul, j’en ai entendu parler, mais c’est un des derniers auxquels je m’attendais… ». Mais ce début de la saison, il est en difficulté, un peu de malchance et un nouvel adversaire semble être arrivé… Daniel Pedrosa. L’Espagnol Pedrosa va t-il battre l’Italien Rossi comme l’Espagnol Alonso a battu Schumacher qui roule sur une machine Italienne ?
Ca paraît peu probable, mais ca l’était aussi pour Alonso. Mais je m’égare un peu, ce qui est bien dans les courses de moto sur circuit, que ce soit en Moto gp ou dans la catégorie superbike (qui n’a rien à voir, je vous en parlerai un jour) ce sont les pelotons archi-sérrés. Ainsi, il n’est pas très rare de voir après de nombreux tours, des pelotons de 6 ou 7 motos qui n’arrêtent pas de se dépasser ! Bien que cela arrive plus, certes, dans les catégories inférieures. Si on pouvait voir ca en F1… on l’a vu 30 secondes au gp d’Australie, et quelques fois en GP2 l’an dernier, mais sinon…
Je pense à une chose tout d’un coup. Il est bien évident que Valentino Rossi n’a RIEN à voir avec le chanteur Tino Rossi… Ne serait-ce que pour deux choses : D’abord, Tino Rossi était français et pas Italien. De plus, il y aurait un deuxième problème, à savoir qu’il est mort. Ce qui, vous en conviendrez, constitue un handicap majeur pour faire de la Moto en compétition mondiale... ou même quoi que ce soit d’autre. Et quand bien même il serait vivant, il aurait maintenant 99 ans.
Bref, je reviens au Moto gp, vous devez vous demander : Qui est le Fangio de cette catégorie ? Celui considéré comme LE grand champion de l’ancien temps ? Il s’appelait Giaccomo Agostini, et détiens toujours le record de titres et de victoires en catégorie reine de moto (et toutes catégories confondues), mais il a placé la barre très haut, 8 titres et 68 victoires. Rossi n’est « que » 2e ex-aequo (Avec Michael Doohan pour les mordus de noms.) pour les titres avec 5 titres en catégorie reine, et 2e pour les victoires.
Vous devez vous attendre à ce que je vous parle du début de la saison 2006. Vous avez raison. Pour ce qui est de la manche d’ouverture en 2006, Rossi s’est mal qualifié, sans doute se demandait-il toujours si il allait ou pas en 2007 chez Ferrari. Du même coup, il chute au départ, et on peut voir Pedrosa le rookie pour sa première course manquer de l’emporter face à Capirossi qui en a 232 à son actif dans cette catégorie. Bref, la manche d’ouverture de 2006 valait bien celle de 2005, ou Giberneau et Rossi ont voulus nous refaire Jerez 1997 en F1, avec quelques différences.
J’ouvre une autre parenthèse donc, pour faire une petite rédaction. En 2005, je vous situe le tableau, la manche d’ouverture, Giberneau le vice-champion en tête, Rossi, le champion est deuxième, à Jerez. Rossi prend la tête, commet une erreur à quelques encablures de la fin, Giberneau passe, et ils finissent par s’accrocher dans l’avant dernier virage, Giberneau va dans le sable, Rossi gagne, l’accrochage fera parler de lui…
Bon, il y a des différences et des similitudes, c’est vrai, et nous allons les énumérer ensemble… Les différences d’abord : C’était de la Moto, pas de la F1 bien-sûr. L’accrochage s’est passé dans le dernier virage, ce n’était pas le cas en 1997. C’était en manche d’ouverture, en 1997 c’était la manche de fermeture. Et surtout : C’est le meilleur pilote qui à remporté le duel au final, contrairement à 1997. (Non, non, je n’ai pas fait d’erreur.)
Les similitudes ensuite : C’était à Jerez évidemment. C’était entre les deux leaders de la course, et du championnat (du dernier championnat en l’occurrence pour la Moto. Comme en 1997, c’est le pilote le moins responsable de l’accident qui a remporté le duel. On a cru que Giberneau allait commettre un meurtre sur Rossi, quand on a vu son regard. C’était plutôt valable pour Schumacher en 1997, qui aurait-il tué je ne sais pas mais... Bon, Voilà, cette PASSIONNANTE parenthèse est refermée.
Quant à ce qu’il s’est passé dans les trois manches suivantes de la saison 2006, et bien, Rossi n’a pas traîné pour réaffirmer sa supériorité, en gagnant au Qatar, circuit moins propice à ses Michelin, Pedrosa à confirmé avec de belles prestations… En Turquie, il y avait le DTM qui passait en même temps, je ne suis pas stupide, je ne vais pas louper le DTM pour cette connerie de Moto gp ! J’ai dit connerie ? Non, je voulais dire, euh…. Oh j’oubliais !
Ce qui est super dans cette catégorie, c’est certaines caméras embarquées, notamment vue de derrière la moto… Je vais vous dire, si ce n’était pas un peu gênant, les commentateurs ne diraient pas « Et ici nous sommes en caméra embarquée avec Sete Giberneau » mais plutôt « Et ici nous sommes en caméra embarquée et nous avons une magnifique vue sur le cul de Sete Giberneau ». Et c’est vrai, on a vraiment leur cul en gros plan, on le voit plus que la piste ! Pour un peu que ce soit dans le tour de formation sur Rossi, qui à l’habitude d’arranger sa combinaison à cet endroit…
Bon j’arrête, je veux pas donner de cauchemars aux plus jeunes, et je termine avec le Grand-Prix de Chine, à Shangaï, Rossi a un problème avec sa roue arrière (la faute aux poids des caméras embarquées dont je parlais ci-dessus ?) et le jeune Pedrosa emporte sa première victoire. Je vous le dit : Dani va faire mal à beaucoup de monde !
Pour finir, vous devez vous attendre (vous deviez vous attendre à beaucoup de choses dites-moi depuis le début de cette chronique !) à ce que je vous affranchisse sur : Rossi pourrait-il remporter un challenge F1 d’après moi ? Et bien je pense que non. Déjà, je pense qu’il y a très peu de chance pour qu’il aille en F1. Et si il y allait, il ne pourrait devenir qu’un pilote « bon sans plus », au mieux. OK, d’autres pilotes ont réussis, mais non seulement c’était à une autre époque, mais de plus, même John Surtees, titré, n’était pas SUPER bon. Voilà voilà voilà…
Vous devez vous attendre à ce que je vous dise aurevoir un jour…
Régis
------------------------------------------------------------------------------
N°17 : 22 Mai 2006 : Les louveteaux
« Tiens, et si je faisais une petite chronique avant de partir au boulot ? » Oui, voilà ce que je me suis dit en me levant mercredi matin. Ni une ni deux, je me lève d’un bond, je m’habille, j’avale un bol de lait en 4e vitesse et j’allume mon ordinateur. « Ha, me voilà fin prêt pour une bonne journée de travail, mais avant, je dois écrire la chronique qui paraîtra Lundi matin, ca me mettra de bonne humeur. » Ni une ni deux, je me dis : « Je vais leur parler des louveteaux ». Oui je sais, on dit « les jeunes loups » normalement, mais les louveteaux, c’est plus mignon, non ? Et ca a beau faire gamin, ca le fait toujours moins que « La classe biberon » comme on dit.
Il est intéressant de suivre les catégories de promotions, pour plusieurs raisons. D’abord, c’est souvent plus animé que la F1. Bon, vu le beau début de saison qu’on a eu, c’est un peu moins valable cette année, mais généralement… Bref, c’est aussi valable pour découvrir une diversité de jeunes talents, qu’on peut voir évoluer petit à petit, et dire un jour, si ils atteignent le firmament en F1 : « Haaaa, machin, je l’ai connu il y a fort longtemps, alors qu’il n’était qu’en Formule 3, c’était déjà un sacré gaillard ! ». Bon, la plupart d’entre vous ne le diront peut-être pas comme un vieux, mais l’idée est là.
Evidemment, il n’y a pas que du bon en Formule de promotions, tu as aussi des veaux… Des pilotes très lents si tu préfères. Des pilotes qui sont à la course ce que Luis Mariano est au hard-rock … Mais il y a plusieurs catégories de veaux :
Le veau pistonné par un parent. Ce n’est pas la catégorie la plus répandue, mais que ce soit par un nom ou par un gros paquet de fric (parfois les deux) les jeunes pistonnés par un membre de la famille bien loti… c’est pas ca qui manque ! Pour les grands de la F1 on a eu, ou on a encore Fangio, Fittipaldi, Scheckter, Ickx, Lauda, Senna, Brabham, Jones, Mansell, Prost, Rosberg, Piquet, Villeneuve, Hill, Andretti… ce n’est pas exhaustif. Certains ont déjà pas mal réussis, d’autres ont réussis puis on s’est aperçu que leur voiture assurait l’illusion (quoique dans le cas de Hill, on s’en est aperçu d’abord), d’autres sont bien des pilotes médiocres c’est sûr, et d’autres on ne sait pas encore car ils n’en sont pas encore à un stade très avancé.
Le veau inexpérimenté pour la catégorie où il se trouve. « Ha, tiens, pour ses 13 ans, si on faisait passer machin du Karting régional à un poste de pilote d’essai en F1 ? ». Fizman le génial dessinateur qui fait des BD humoristiques sur la F1, avait déjà pensé à faire passer de l’accouchement au bacquet de F1, mais soyons plus réalistes… c’est de plus en plus courant de faire venir un pilote avec peu d’expérience… si, à l’occasion, un pilote comme Kimi qui avait une expérience ultra-limite en arrivant, peut briller, la plupart ruineront leur réputation, et se ruineront aussi au sens propre du terme.
Le veau Japonais. Qui occupe une catégorie à lui tout seul. Alors lui il est très spécial, lui il ne PEUT PAS être super-rapide. Certes, c’est comme tout, dans chaque espèce sur terre, tu en auras toujours une élite, mais les meilleurs, ils atteignent le niveau d’un Sato, jamais plus. On y peut rien, c’est génétique. Ainsi, gagner en formule de promotions ou en tourisme, oui, mais en F1, jamais. Donc, le prometteur Kohei Hirate par exemple qui en ce moment va bien en F3, est foutu et le sait, pourtant, les masos, ils essayent quand même. Mais comme Maso peut s’apparenter à Kamikaze, on comprends mieux.
Le veau fauché. Lui, il peut être rapide, mais QUAND il arrive à trouver une écurie bien-sûr, se retrouve toujours dans une écurie de merde et ne peut jamais briller. On pourrait presque attribuer cette catégorie aux Français mais il faut admettre que c’est arrivé à beaucoup de pilotes, pas forcément des Français, alors soyons objectifs.
On en a vu des bons espoirs déçus pour une de ces raisons, alors qu’ils n’étaient pas forcément mauvais… Montagny… oui ok, c’est pas encore fini pour lui théoriquement je sais, mais faut pas rêver, tout ce qu’il pourra faire c’est briller dans une catégorie à la con… comme la NASCAR… non, je l’ai pas dit ! Zut, on va encore m’engueuler… Bah ouais mais j’ai une réputation d’éternel provocateur à tenir ! Bon ben tant pis je finis quand même avant qu’on me lynche, on a vu aussi Anthony Davidson, l’éternel pilote essayeur… de même que Luca Badoer… Gabriele Tarquini aussi étant dans ce cas, et ca l’a tellement déprimé qu’il s’est tourné vers le championnat Britannique de voitures de tourisme, le pauvre. Heureusement qu’il a bien fini le premier championnat WTCC.
La liste n’est pas exhaustive, mais je pourrais mettre une litanie de noms, et ca ne ferait que vous gaver. Je ne rajouterais pas celui à qui beaucoup pensent… à savoir Sébastien Bourdais. Tout simplement parce que si il n’accède pas en F1, il reste triple champion de Champ-car, ce qui reste prestigieux… Double ? Non non, triple champion, y’a pas d’erreurs. Bon, maintenant, moi, le grand connaisseur, je vais faire mon Top 5 officiel des futurs espoirs qui ne sont pas encore en F1. J’aurais mis Nico Rosberg premier il y a quelques mois, mais ayant vu Hamilton je dois dire que…
1/ Lewis Hamilton : Le Britannique, protégé de Ron Dennis, qui a survolé la F3 Euroseries en 2005 avec 15 victoires en 20 courses, excellent pilote de GP2 cette année, notamment qui a survolé le week-end du Nurburging.
2/ Sebastian Vettel : L’Allemand de 18 ans qui a remporté 388 pts sur 400 possibles en Formule BMW allemande en 2004, excusez-moi du peu, meilleur rookie 2005 en F3 Euroseries, et qui cette année se bat pour le titre dans cette même catégorie.
3/ Michael Amermuller : L’Allemand qui pourrait préparer en douceur au départ de Schumacher, on ne changerait que quelques lettres, et le grand public qui n’y connaît rien qui a toujours tendance à prendre Schumi comme référence en F1 ne serait pas trop déconcerté.
4/ Nelson Piquet Jr : Le Brésilien est un très bon pilote, mais on peut encore être circonspect, Nico Rosberg, un peu moins expérimenté, l’avait battu en test comparatif chez Williams, et il tarde un peu à convaincre totalement, même si c’est incontestablement un bon numéro, surtout si il a été dépassé par Nico, y’a pire comme comparaison, c’est pas Klien non plus…
5/ Alexandre Premat : Le Français est très doué, dominateur de l’A1 GP avec Nicolas Lapierre, pourtant, on peut être circonspect, dominé par Nico Rosberg et Lewis Hamilton qui semble prendre le relais… il reste une valeur sûre de la jeune génération.
Quelques nouvelles de nos tits zamis « parent de… » ? Bruno Senna, Nicolas Prost, Nelson Piquet Jr, Matthias Lauda, Greg et Leo Mansell ? Alors Bruno Senna comme vous le savez, il domine la F3 Britannique. Nicolas Prost il est premier en F3 Espagnole (je ne dirais pas qu’il domine car il n’a pas encore remporté de course, il a fait une succession de bons résultats tandis que les autres gagnaient mais abandonnaient aussi.) Nelson Piquet il se bat pour la 2e place en GP2 contre Alexandre Premat. Matthias Lauda toujours aussi sympa mais toujours aussi lent (c’est bien notre veine ! On aurait peut-être préféré l’inverse) se débat en fond de peloton en DTM. Quant à Greg et Leo Mansell je crois que deux mots suffisent à décrire la situation : No comment. Ca vaut mieux.
J'espère que la malédiction ne se poursuivra pas pour Nico Rosberg et pour le champion 2006 Lewis Hamilton mais… oh pardon, pour celui qui remportera le GP2 en 2006… mais, depuis 1967, AUCUN pilote ayant gagné le titre en Formule2 - F3000 a été champion de F1 ! Non, ce sont des pilotes n’ayant pas été titré dans cette catégorie qui ont gagné en F1 ! Donc, on a eu de très bons pilotes comme Alesi, Montoya, Zonta, Panis, Heidfeld, Bourdais… Même si il n'est pas trop tard pour Montoya. (Défendu de rire ! Ca ira mieux quand il aura quitté McLaren !) Bref, je conseille à Piquet, Hamilton ou Premat de tout faire pour ne pas avoir le titre en GP2 car si la malédiction poursuit cette série malgré le changement de nom…
Matthias Lauda l’ayant compris, il était vraiment minable, mais le problème c’est qu’il continue à l’être en DTM maintenant… ca va Matthias, c’est fini ! Enfin bon, voilà, à la semaine prochaine ! Un petit aperçu : Retour sur les 3 derniers Grand-prix de Formule 1.
Je vous salue
Régis
----------------------------------------------------------------------------
N°18 : 29 Mai 2006 : Montez ! Car l’eau arrive au Nurburgring !
Bonjour ! Mon habituel point sur la F1 démarre… Là je m’attaque à un gros morceau, car j’ai trois Grands-Prix et 5 semaines d’actualité à commenter… Avant tout, je ne peux que parler de l’écurie Prodrive qui arrive en 2008. Si Richards est aussi bon à la direction de cette écurie qu’il l’a été chez BAR, on est mal… barré ! Mais bon, laissons-lui une chance ! Avec un peu de chance il nous recyclera Jacques Villeneuve quand celui-ci sera prêt à tout pour revenir, même à s’associer à ce gars qu’il ne peut pas blairer.
Nous voici donc au Nurburging où je ne peux pas ne pas parler avant tout de chose… de Montagny. Déjà, on sait qu’il ne sera pas dans la cabine de commentateur, ce qui ne peut que nous emplir de tristesse. Mais bon, un temps annoncé 3e pilote, le voilà titularisé en remplacement d’un « pilote japonais particulièrement maladroit » d’après le journal de PPDA. Malgré la caisse pourrie qu’il a, malgré tout, je suis heureux… mais je me suis tout de même demandé si Montagny allait réussir à participer au gp.
Y’a tellement eu d’espoir dans le passé, avec fin 2004, 2005, le Champ-car, le GP2… et ca a tellement été réduit à néant que j’ai fini par douter qu’il prenne le départ même si tout semblait l’indiquer. Déjà, avec sa qualif réduite à néant, avec des drapeaux rouges fait EXPRES pour le faire chier. Ensuite ses 10 kilos en plus, je me suis dit « premiers signes »… Il aurait plus manqué qu’à 14h on annonce « Une embolie cardiaque a terrassé Frank Montagny à 30 secondes du départ ». Mais non, il a finalement réussi.
Roger Zabel aussi à l’air de douter, mais sur une autre chose : « Montagny fera t-il mieux qu’Ide ? » à t-il dit. Moi je dis non, on ne s’improvise pas Kamikaze comme ca. Mais il ferait mieux de se méfier avec des paroles comme ça, Christophe Malbranque à toute confiance en lui, il sait tellement de choses qu’on se demande si il a pas partagé sa chambre à Montagny… donc vaut mieux pas dire du mal de Franck ! Vaut mieux être méchant avec un autre… Tiens, Kubica ! Il paraît qu’il fait le pitre lors des briefings, et se moque des ingénieurs ! Lui il se fout des réglages… on verra si il ira loin comme ca avec une philosophie pareille. Eh, Robert, envoie donc un CV à Monsieur Todt, je sais pas si il sera ravi de t’embaucher chez Ferrari, mais sinon il transmettra au service de commentateurs de TF1 c’est sûr !
Durant ce même week-end, des pilotes, emmenés par Coulthard, demandent à ce qu’on change le système de qualifs où on brûle de l’essence pour rien à la fin, pour raison écologique. Je suis pas particulièrement écologiste, mais vu la consommation d’essence que l’on fait de toute façon en essence en F1 et dans les 3651 catégories de sport auto qu’il y a dans le monde, ca reste assez futile comme argument, que ce soit chiant est plus valable. Mais ils ont raisons sur le fond, l’essentiel est l’image qu’on affiche. 65 tours de course où il ne se passe rien à Barcelone ca passe parce que c’est la course, pas 7 tours pour rien en qualifs pour cramer du carburant. Logique nous voilà…
Mais ce n’était qu’une parenthèse, je suis toujours au Nurburgring, où Laffite nous emplira de déception. Pour de nombreuses raisons, déjà, il nous apprend qu’il était un peu claustrophobe « Quand je courais mais visière était un peu ouverte, je pouvais pas la fermer ». Maintenant non plus, il peut pas la fermer. Pourtant, quand il nous raconte que dans le temps, au Nurburging, quand il essayait de passer à fond dans un virage difficile, le soir il s’est retrouvé avec un problème :
Il ne pouvait plus ouvrir les mâchoires tellement il avait serré les dents… si ca pouvait encore arriver ce serait formidable, mais NON évidemment ! Résultat on doit supporter son : « Désolé, je suis un peu excité par Montagny » Non incroyable ! On avait pas remarqué ! Mais… excité par lui ou son pilotage ? On ne le saura pas, mais quand Malbranque déclare « Nico Rosberg parle français comme vous et moi »… vous et moi ouais, mais mieux que Laffite c’est sûr !
Guillaume Lacroix dans le baquet de la Ferrari… Si il pouvait être embauché à n’importe quel poste dans cette écurie, ca nous ferait un journaliste idiot en moins sur TF1 ! Enfin je me méfie, ils seraient bien capables de reprendre Marc Minari… Ca me fait penser qu’à l’exception de « Bravo pour ton bon résultat » à la fin d’un Grand-prix, on a jamais eu de conversation radio à l’antenne de Ferrari, qui se croit toujours plus haute que tout le monde. Quoi ? McLaren ? Si ! Bon, ok, cela dit la seule qu’on aie entendue c’est l’an dernier avec « Attention nous sommes écoutés » mais bon… je vais pas dire du mal de McLaren non plus, moi j’ai reçu une formation « Depuis 96, Ferrari est méchant ». Les dates de stages sont disponibles sur brochures.
Toujours à propos de Ferrari, moi je suis désespéré de voir parfois des tribunes où on voit des enfants tenir des drapeaux au cheval cabré… si jeunes et déjà Ferraristes… c’est triste. C’est la génération d’avant qui leur a bourré le crâne mais bon… Les Ferraristes ils sont imprévisibles… Tenez, à plus de 60 ballet, Jean-Louis Moncet deviens un rebelle. D’après Malbranque il écrit sur les tables ! Bel exemple pour la jeunesse !
Une internaute habituée des questions à Jean-Louis « Helène de nimes » lui pose une question béton sur Bridgestone, et il veut pas répondre ! Il paraît que Gerhard Berger emmène des jeunes femmes amies de Mr Moncet en boîte de nuit… Schumina ? La greluche du gp d’Imola ? Celle qui suit la F1 depuis 1960 ? Jean-Louis… il serait temps que tu te rende compte que les petites jeunes filles c’est fini ! Tu serais beaucoup mieux avec Maria Teresa de Fillipis !
Mais je m’égare trop, revenons-en à la course, et à Franck. Très bon : Durant les éssais, il descendait et faisait petit à petit tout changer dans sa voiture, aéro avant, arrière, configuration moteur, etc… Et durant la course, après son abandon, il montre aux commissaires comment se servir d’un extincteur. Pour sa reconversion une fois que Super Aguri l’aura remplacé par un veau, c’est tout trouvé ! Commissaire, ou formateur de commissaires. C’est pas super bien payé, mais tu peux être présent sur tous les week-end de course si tu veux Franck ! L’occasion, si un pilote abandonne, de monter discrètement dans son bacquet pour retrouver tes vieux instincts.
En tout cas, l’ancien employeur de Franck… Qui à un peu lancé et un peu ruiné sa carrière en même temps, sur la grille du Grand-Prix, Flavio, il est bien gentil : Il balance la stratégie de tous les autres mais pas de Renault… Ca aurait du aider Pat symonds à gagner ca, en principe, non, de savoir quand s’arrêterait tout le monde ? Ca doit être pour ca qu’il coûte 3 millions, parce que Flavio cherche à s’en débarrasser…
Brogniart nous prouvera dans F1 à la Une qu’il ferait mieux de se contenter d’animer Koh-Lanta. Déjà il parle de Willy Weber mais confond avec Mark Webber… Non, le manager de Schumacher n’est pas Australien aux dernières nouvelles. Ensuite il nous parle d’une Interview de Schumacher « Son impression sur la qualification, sur ce qu’il pense de la course qui va se dérouler, sur ses différents adversaires » et finalement on a une interview de 10 secondes où grosso modo Schumi dit « Alonso a été plus rapide en qualifs qu’en essais libres, et on s’y attendait ». C’est à croire que Denis Brogniart veut faire de la concurrence à Laffite sur la sénilité. Même si il n’y arrive pas, ca reste un bon challenger, vu son âge.
Une nouvelle fois, Button a prouvé être bon en qualifs, mais pas trop en course… Enfin, faut pas lui mettre tout sur le dos, sa Honda n’est pas à la hauteur non plus… mais il n’y a pas que des points négatifs, il sait rester jeune et frais aussi Jenson, la preuve, régulièrement il se fait avoir comme un bleu en course ! Il a gardé l’esprit « Jeunz » c’est déjà. Quant à Honda... Haa Honda… « The power of dreams » dit leur sloggan. En effet, je n’aurais pas trouvé plus juste. Tout ce qu’ils peuvent faire, c’est rêver à de meilleurs résultats !
C’est alors qu’arrive alors l’impossible : Schumacher gagne une deuxième course d’affilée. Là j’ai cru pendant un moment que c’était pas l’hymne Allemand mais la marche funèbre qu’ils ont passés sur le podium, mais je devais mal entendre en me tenant la tête dans mes mains en me disant « C’est impossible, c’est impossible ».
Mais une bonne nouvelle dans ce monde noir et lugubre, après la course, on apprend que Montagny participera bien à Barcelone… mais aussi à Monaco ! 3 gp d’affilée… énorme ! Ca aurait du faire son 6e au total si, comme la logique l’aurait exigé, il avait fait les 3 derniers de 2004. Renault aurait peut-être eu la 2e place du championnat. Mais ca nous préserve surtout d’un retour fort improbable d’Ide après quelques centaines de km d’essais qui n’auraient pas changés grand chose. Ide à Monaco… brrr, je frisonne !
Toujours dans la même veine des choses qui nous font voir la vie en rose et non pas en gris après la victoire de Schumi ; en arrivant à Barcelone, Klien pense déjà à sa reconversion pour l’an prochain, devenir Humoriste :
« Jusqu'ici j'ai été plus rapide que l'oncle David, mais il a l'expérience pour lui. » déclare Klien. Ha ouais évidemment si une rupture mécanique dans son premier tour de qualification l'empêche d'en boucler un, c'est sûr que tu ne peux être que plus rapide que lui, Chrisounet. Mais t’as mal choisi ton week-end, vu que tu te fais devancer de 7 dixièmes au meilleur tour par un David handicapé par une caisse rétive… Et si tu parles en globalité dans vos courses parallèles, c’est encore pire, car il suffit de comparer vos scores. Ce ne sont pas les qualifications mieux réussies avec moins d’essence qui amènent la thune en fin de saison, mais bien les points.
En outre, je manque de m’étouffer quand j’apprends que Laffite sera invité de l’émission Auto-Critiques où des « pros » (oui, si il est là, c’est VRAIMENT une façon de parler) commentent la course. La dernière fois m’avait profondément marqué. Mais c’est bon, cette fois, au final, il s’avérera qu’on ne le laissera jamais l’ouvrir. Froissard doit autant le porter dans son cœur que moi, il lui a toujours coupé la parole. Encore que moi je l’aime bien, grâce à lui j’ai toujours de quoi remplir mes chroniques quand elles ne sont pas assez longues.
Et si il n’y avait que lui qui disait des énormités ! Nous sommes ravis, en essais libres, d’apprendre que ce gp est à Guichet Fermé, mais surtout le prix du Marché noir « 2500 euros » que Jean-Louis Moncet nous annonce tranquillement. Comment il le sait ? TF1 a pas voulu lui payer sa place si c’était pour s’extasier sur Ferrari alors qu’à Barcelone c’est pour RENAULT qu’il doit être ? En tout cas, 2500 euros, ca fait dans les 500 euros le rebondissement en course, c’est cher payé !
Arrive ensuite le fameux incident Montoya et son rétro. En fait, c’est juste qu’il en avait assez de se demander comment il avait pu en arriver là, à voir les ex-Jordan et les ex-minardi dans ses rétros quand à une époque c’était des Ferrari ou des Renault, mais il avait bêtement oublié qu’il était en essais ! En effet, rien qu’avec sa prestation en course on peut se demander ce qu’il lui arrive. Cela dit je ne suis pas d’accord pour qu’on mette tout le dos ce week-end, loin de là.
D’abord, il vient d’avoir un gosse, sa femme en attend un autre, et il les promène sur chaque circuit. Ensuite, la presse se déchaîne sur lui, rien qu’à voir en France, Froissard qui dit que c’est un branleur, Zabel qui dit « Pourtant à une époque, Montoya il avait des grosses… » puis on a eu une erreur de l’équipe en qualifications, ce qui a gâché sa position de départ, ce qui explique en grande partie sa contre-performance. Pour finir, depuis un an l’équipe dit « On veut garder Raïkkonen » et c’est tout juste s’ils n’ajoutent pas « Juan on s’en branle ». Et y’a 6 mois, Alonso est confirmé officiellement ! C’est dire si l’état d’esprit de Juan doit être superbe sachant que ca veut automatiquement dire depuis 6 mois qu’il est indésirable ! Dans tout ca, si y’en a un qui doit se remettre en question pour moi… C’est Ron Dennis.
BMW c’est toujours « correct ». Heidfeld 8e, Villeneuve loin mais qui a explosé son moteur… A ce propos, il y a eu une rumeur qui veut que ce soit Fisichella toujours rancunier qui soit allé saboter le moteur de Villeneuve mais je ne ferais pas de polémique dessus… D’ailleurs à ce propos, Jacques est contrarié car il aura un moteur usé au Canada. Il veut peut-être qu’on le réconforte en lui disant « T’en fais pas Jacques, tu auras un moteur neuf pour ton Grand-prix national, car tu en casseras bien d’autres d’ici là ! » Enfin quoi qu’il en soit, ils ne repartent pas les poches vides de Barcelone, c’est déjà ça.
Bon question rebondissement, la course était aussi passionnante qu’une émission d’ARTE, avouons-le. Mais c’est la première de l’année. Pour occuper nos esprits, parlons du duel Alonso-Schumacher. Au championnat. Car en course, l’Allemand et son équipes ont du arriver au bout de leurs vitamines, et Alonso tranquille a affiché la même domination qu’il avait montré en France l’an dernier ou en Australie cette année.
Sinon, il y a « les autres ». Honda ce que je disais pour le Nurburg est toujours valable. Williams, la belle surprise du début d’année semble être passée. Pire encore, on réduit le régime moteur pour ne plus les exploser. Ron Dennis semble faire beaucoup d’erreurs, chez Williams c’est plus comme avant… l’ancienne école à vraiment l’air de perdre beaucoup de terrain. Flavio ce n’est pas encore le cas comme il a fait quelques pauses bienvenues, mais ca ne saurait tarder, une fois qu’Alonso lui aura gaulé ses ingés, et que Ron aura fait de même avec Pat Symonds…
Enfin, reparlons de Frank Montagny. Honda qui ne doit pas vouloir qu’il ridiculise Sato, ce qu’il ferait si avait une voiture égale, s’acharne sur lui. Donc on a un soucis hydraulique la séance du Vendredi matin en essais, pas totalement réglé l’après-midi, 12 kilos de plus durant tout le week-end vu qu’il a la voiture la moins évoluée du lot, moins d’essence pour Sato durant les mêmes séances, on lui limite ses trains de pneus neufs par séance (alors que vu la distance qu’il risque de couvrir en course on pourrait bien tous les mettre ca ne changerait pas grand chose) et les problèmes techniques le rattrapent en course… dites Monsieur Aguri, vous êtes sûr qu’il ne pourrait pas emmener une enclume en plus, dans son bacquet ?
Tandis qu’entre les deux week-ends, Webber nous sort aussi un couplet à la Button sur les femmes en F1, mais avançant des choses moins sexistes « Je ne vois aucune raison pour que cela change. Lorsque vous êtes sur la route et que vous voyez des gens conduire comme des fous, vous regardez dans la voiture et c'est un homme qui est au volant. Les femmes sont trop logiques pour faire ce genre de sport. ». Relativement d’accord pour le couplet de l’autoroute, mais si elles font de l’IRL où la vitesse maximale est encore plus élevée… pourquoi pas de la F1… parce que c’est un sport auto normal où on doit freiner de temps à autres ?
Bref, le week-end de Monaco commence, comme d’habitude sur ce circuit, un Jeudi. L’occasion pour certains membres, nous l’avons vu, d’évoquer la perte du diamant hors de prix qui était sur le nez du museau de la Jaguar de Klien en 2004 suite à un crash au premier tour. Alors pour ca c’est pas bien compliqué, ayant toujours une oreille côté paddock, ce n’est pas la faute de Chris. Deux ans après, les chroniques de Régis vous révèlent l’incroyable vérité sur cette sombre affaire : Tout à commencé par un deal entre un pilote et un commissaire de piste… Pour garder l’anonymat de ce pilote Jordan se sachant foutu pour le reste de la saison chez Jordan car en manque de budget, nous l’appellerons Gorgio P.
Donc vu ses difficultés financières, Gorgio P. a accroché Klien à un endroit prévu et le commissaire devait ramasser le diamant discrètement dès que l’Autrichien serait dans le mur. Après quoi, ils s’adresseraient au cabinet de marché noir Ecclestone & Co ™ et partageraient en trois la somme rapportée. Mais Gorgio P. s’est fait gauler, le commissaire a tout gardé pour lui, et va donc te plaindre que ton associé a gardé pour lui la part de ce que vous avez volé… Et voilà l’affreuse vérité ! Je vous demande cependant de garder ca pour vous, il n’y a rien d’officiel… Il se murmure que Gorgio P. aujourd’hui passerait des vacances tranquilles en GP2, où il se la coulerait douce en songeant à son passé de brillant pilote.
En essais, on voit que Rubens Barrichello arbore les couleurs de Tony Kanaan sur son casque. En retour, Tony portera les couleurs de Rubens lors des 500 miles d’Indianapolis. Tony je sais pas, mais à lui ca a marché, même modérément. Franck, lui est toujours dans le passé : On a mis un vibreur à St-Devote, mais lui l’a, durant quelques tours, pris comme avant qu’on le mette, il y a quelques années, c’était assez comique de le voir toujours vivre dans le passé. Il a toujours l’habitude de ses épreuves d’il y a qq années. Quant à Schumacher avec une combinaison rouge et jaune… ses explications ne m’ont pas plus convaincu que celles sur son « erreur » et je crois qu’il voulait montrer ce que ca donnerait si il pissait et gerbait simultanément dans sa combinaison. Et vu ce qu’il a encaissé ce week-end, je pense que c’était assez bienvenu.
En tout cas, Renault dès les essais à senti qu’Alonso vaincrait sans soucis, et à chaque fois que la caméra était sur les techniciens de chez Renault en essais, ils commençaient à se battre joyeusement en rigolant, encore leur fameuse décontraction. Faites ca à moitié à poil dans la boue, tant que vous y êtes, comme à Fort-Boyard ! En revanche, y’a d’autres écuries qui se sont pas trop marrées… Drapeau rouge pour une quille accrochée par une Honda, Kubica qui se plantait à Anthony Noghes, Davidson qui arrachait une roue à St devote…
Les commentateurs nous ont parfois habitués à mieux dans leurs commentaires. Un des rares moments cons dont je me souviens dans les essais c’est :
Moncet : La création Monaco, c’était… euh, au début des années 20.
Laffite : 1922.
Une pause, mais on sentait Laffite sur de lui quand il a dit 22. Réponse courte, incisive, limite sèche à la « Si tu me contredis je t’égorge comme un cochon Jean-Louis ! »… Mais comme on parle de courses « A la Schumacher », lui a conclu par une phrase « A la Laffite » :
- Ou p’tet 29.
Jean-Louis Moncet récemment nous parlait des choses que Schumacher a inventé depuis le début de sa carrière. En qualifications, Schumi ré-invente « l’erreur volontaire ». Très fort, c’est sa contribution la plus importante depuis toujours à la Formule 1. Sur les images l’erreur pourrait vaguement paraître involontaire au départ, mais avec ce fameux coup de volant où il a re-braqué sans raison comme le dit Laffite, qui dans ses paroles était manifestement dans le camp « Schumi est coupable » (ce qui n’est pas peu dire, pour lui) est clairement volontaire.
Départ dernier, comme Monty l’an dernier, c'est de bonne guère, surtout qu’on l’avait déjà épargné pour avoir dépassé la ligne de sortie des stands l’an dernier. Mais le lendemain une fois rétabli, Jean-Louis Moncet reprends son habituelle mauvaise foi (Je devrais lui donner comme surnom Maître verges, il défend l’indéfendable) en faisant passer Schumi pour la pauvre petite victime et en disant que la FIA a tué le suspense du championnat.
Et bien je dirais : Justement. En général comme certaines décisions vers le milieu des années 90, un championnat qui risque d’être dominé par un seul homme, on essaie de faire tout pour l’éviter. En conséquence il faut VRAIMENT que pour eux ca soit impossible de prendre une autre décision pour qu’ils en arrivent à tordre le cou au championnat... Sans compter Jean Todt « On ne lui accorde pas le bénéfice du doute ». Je pense humblement qu’on l’a suffisamment fait Jeannot !
Mais, et TF1 dans toute cette affaire, comme en parlera t-elle ? Toujours le même détachement. Laffite « c’est vieux tout ca » en parlant de « l’incident » 24 heures et 30 minutes plus tard… Moncet qui va nous faire « Oui mais Schumacher a eu une enfance difficile »… Malbranque qui se marre… Brogniart qui déclare « On ne prends pas position » Thomas Senecal qui présente Auto-Moto « Hier, un individu au volant d’une Ferrari a bouché la circulation » et surtout au final, 36 fois durant la course « On ne reviendra pas sur la polémique ». Effectivement, très efficace pour l’oublier cette polémique, de la rappeler sans cesse !
En tout cas, pour reparler de choses un peu plus souriantes, je dois dire que je suis toujours admiratif quand je vois la manière dont les voitures frôlent les rails, c’est hypnotisant. Le cadre en est pour beaucoup, car je vois souvent ca en Champ-car. Mais à Monaco c’est autre chose… Le tunnel aussi y contribue. « Le virage plus rapide du championnat » paraît-il. Un comble vu la vitesse moyenne des virages du circuit…
Bref, la course démarre, et mine de rien, elle semble drôlement longue. Dire qu’avant elle faisait 100 tours ! Avant que Bandini il y a des lustres, n’aie un accident dans lequel il a brûlé, et où la responsable était… la fatigue ! Cette année, la fatigue de la mécanique s’est fait sentir dans la 2e moitié de la course seulement d’ailleurs, car ca s’est très vite enchaîné dans le dernier tiers, tandis qu’avant on ne déplorait aucun abandon…
Encore que Massa en voulant laisser passer son Dieu dans le premier tour l’a accroché, et a failli lui pourrir sa suspension… Mais le résultat de ces abandons est du à quelquechose de très simple. Super-Man était sur le circuit je le rappelle. Il a une vision thermique, donc il l’a lancé sur les moteurs des pilotes qui l’aimaient pas pour les faire surchauffer, et a l’aide de sa super-vitesse, il est allé tordre les suspensions des autres sans que personne ne le voit… et il a fini sur le podium déguisé en Coulthard !
Justement, le podium digne des 3 pilotes Michelin qui ont eu la décence de ne pas faire couler le champagne, même si Alonso, voulant compenser l’absence de Kimi, a tenu à lui rendre un hommage et en à quand même bu une gorgée… Bref, n’aimant pas être trop triste, je rendrais également un hommage sincère mais bref à Edouard Michelin… grâce à lui en partie, certains pilotes vivent des heures pathétiques…
En attendant, au-delà de la victoire d’Alonso, Montoya, Coulthard, Rubens et Heidfeld empochent des points bienvenus et bien mérités vu ce qui leur est souvent tombé sur la gueule, c’est au tour des autres. Néanmoins pour Schumi, comme je l’ai expliqué plus haut, on peut être plus circonspect… Kimi du coup qui entame une marche silencieuse pour protester contre tout ca…
Une marche à pied d’un kilomètre, mais pas pour rentrer à son stand, mais pour aller bronzer sur un yacht, finalement. D’après la rumeur, le debriefing s’est fait là-bas. Mais encore chez Mercedes on peut se consoler d’une deuxième place. Au Japon en revanche… Franck, miraculé, a fini le Grand-prix, 16e et a deux tours, mais a fini. Toyota a perdu une place sur le podium… APRES que Rubens en raison d’une pénalité, aie perdu le sien pour Honda. Bref, on a commencé à sortir les sabres pour se faire hara-kiri là-bas au pays du soleil… couchant.
Car si ca continue ainsi, les écuries Japonaises vont finir par déserter ! Toyota ne supportera plus ca très longtemps, ce n’est pas le point bienvenu de Ralf qui va calmer les esprits, et le podium bêtement perdu de Rubens va faire grincer des dents chez Honda, même si il a dominé Button clairement pour la première fois de la saison. Tandis que chez BMW discrètement, on monte en puissance, petit à petit. Apportant des retouches progressivement, la montée en puissance sera faite à la régulière, et Heidfeld était malgré tout bien là… Villeneuve bon…
Le matelas des écuries Nippones n’est pas si épais comparé aux Allemandes (oui, Autrichienne, bon…) En fait ce gp de Monaco a permis de faire briller « les petits actionnaires ». De quoi faire grise mine : RedBull termine devant l’écurie qui leur fournit des moteurs, et BMW termine, tandis que Williams avec qui le divorce s’est plutôt mal passé coule… Pour Mark je ne sais pas si c’est parce que, et pour Nico, je sais pas, il a peut-être les même soucis aux yeux que Kimi, et a cru que le vibreur a prédominante rouge teintée de blanc c’était la voiture de Schumi, et a sauté l’occasion de se venger. On ne saura jamais.
En attendant, j’espère pour la plupart des mes lecteurs qui ne l’aiment pas, que d’ici deux chroniques, je ne parlerais pas du record de podiums consécutifs battu par Alonso… Mais j’espère pour lui. Haa, les espérances…
Arrivederci
Régis
-------------------------------------------------------------------------------
N°19 : 5 Juin 2006 : DT…stons le DTM.
Voici une belle petite chronique qui arrive là ! Le DTM, catégorie Allemande forte intéressante et populaire… De lourdes bien que rapides voitures de tourisme… Une catégorie existante depuis un bon petit moment (1984). Cette catégorie roule sur de nombreux beaux circuits... Et bien qu'on soit loin du spectacle du WTCC, on est pas mal servi malgré tout !
Cela dit, ils sont un peu cons-cons sur les bords les organisateurs du DTM, il faut s’avoir qu’en 1996, après avoir tenté de s’internationaliser, la catégorie s’est auto-détruite ! (Avec une pseudo continuité d’une catégorie qui avait un autre nom...) Mais elle était réapparue en 2000. Tout en décidant gentiment de rester en Allemagne avec deux ou trois incursions dans la proche Europe.
Cette catégorie à, évidemment, des pilotes de renoms… Tom Kristensen le nouveau Mr « Le Mans » et « Sebring »… Ou encore pour la F1, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Mika Hakkinen, Bernd Schneider ainsi qu’Allan McNish encore, il y a peu. Et, depuis cette saison 2006, d’autres noms célèbres comme Vanina Ickx et Matthias Lauda. Mais ont-ils le talent de leurs pères ? Leurs noms et leurs pistons, ils l’ont c’est sûr. Mais le talent… Par contre, on a aussi Susie stoddart, qui n’est pas la fille de Paul Stoddart je le précise. Tout comme Daniel Larosa, qui n’est pas apparenté à Pedro Delarosa.
Avec une telle débauches d’anciens au noms célèbres, on se demande même si du côté d’Hockeineim on se croirait parfois revenu longtemps en arrière. Déjà, les commissaires sont très doués, sachant qu’il ne leur faut que 5 tours pour dégager une voiture accidentée… On est revenu à quelle époque là ? Ils doivent tous être nostalgiques, car durant un demi-tour, la réalisation a perdu la couleur de la course ! Une course de DTM en noir et blanc… pourquoi pas puisque la plupart des voitures sont grises mais, ca ne nous permet pas de repérer certains comme Alesi…
Oui, car Alesi (Haaa, jean) qui est toujours nostalgique de Ferrari, il conduit pour Mercedes, mais celle-ci est… rouge. Avec une étoile sur le capot. Jean Alesi : Une étoile est… présente. On ne va pas dire qu’une étoile est morte, puisqu’un manque de chance, ca fait 15 ans qu’il le traîne, alors dans ce cas, elle serait morte depuis longtemps. Mais on ne peut pas dire qu’elle est née non plus… D’ailleurs, je me pose une question…
Je me suis toujours demandé pourquoi Jean était nostalgique de l’époque Ferrari, pas vous ? Car de deux choses l’une, où il a TRES mauvaise mémoire et il ne se souvient pas vraiment de ce qu’il s’est passé (auquel cas, la seule théorie vraisemblable à ca, c’est les centaines d’heures qu’il a passé en thérapie a essayer de refouler cette époque) ou bien, deuxième solution : On a encore affaire à un Maso, ENCORE un, oui.
BON ! Alesi est un bon enchaînement, il nous mène directement à une grosse partie : Les commentateurs ! Ah ! Vous savez, là, que je ne vais pas être tendre, et vous avez raison. On pourrait croire qu’ils sont mieux sur Motors TV que sur TF1… bon, c’est vrai, mais dans une certaine mesure. Car très chauvins, bon, comme dans tous les pays, mais ils disent aussi pas mal de conneries ces deux types…
Bon, le chauvinisme avec Alesi, c’en deviendrait presque inquiétant. On suit une bagarre pour la tête et on a une tirade sur Jean car il viens de doubler Tomzsik pour une place hors des points... Ensuite, plus tard, on a presque textuellement : « Ha, l’abandon d’Ekstrom permet à Alesi de remonter. » Je me suis presque dit qu’un des commentateurs allait avouer son homosexualité et nous sortir : « Oh, oui, j’adore Alesi et je veux faire l’amour avec lui »
J’étais peut-être pas loin remarque, car quand ils ont expliqués ce qu’ils aimaient dans le DTM par rapport à la F1 ils ont déclarés : « on préfère des courses ou on se frotte »… De qui ils parlaient ? Des pilotes ou d’eux ? Pareil, à un moment, je ne sais plus quel pilote a renoncé sur accrochage et, une fois rentré dans son stand, son équipe à tout de suite caché la voiture. Ils disent « Ha ca nous énerve de ne pas voir ce qu’on fait » et un dit « on doit avoir un grand secret à cacher ». Ils parlent de l’équipe ou d’eux même ? Encore une fois c’est équivoque… Non, je sais que je m’égare mais… mais…
MAIS BON ! On va attribuer ca au chauvinisme et à rien d’autre, si vous le voulez bien. Et dans de cas, bon, moi je soutenais Hakkinen alors bon… quand il revenait sur Frentzen pour le podium en fin de course je me suis mis à hurler « ALLEZ ALLEZ ALLEZ » puis quelquechose de moins poli que je ne citerais pas ici, alors je peux pas trop leur en vouloir… Néanmoins moi c’était parce que je soutenais Hakkinen point barre, pas par chauvinisme ou par… autre chose.
Toujours dans l’optique TF1, leurs cerveaux ont l’air d’avoir à l’occasion des moments d’absence… Ils peuvent avoir un rire à la con, à la Jacques Laffite… En plus, ils comptent super bien. De petits handicaps de poids sont attribués cette année, et ils disent « 1050 Kilos pour Mercedes + 10 Kilos = 1045 Kilos… » Comme ils comptent bien… De superbes expressions sont aussi employées parfois comme : « Prendre des vessies pour des lanternes ». Je ne sais exactement ce que ca veut dire, et je m’en fous, mais je vais finir par croire que Jacques à sorti un guide du parfait commentateur, ca expliquerait beaucoup de choses.
Et moi, naïvement, je me suis dit que ca s’arrangerait à la course suivante… Et puis au bout de 3 secondes de la prise d’antenne au Lauzitsring, je me suis dit « Non, ca ne s’arrangera pas » car Marc Minari était dans la cabine de commentateurs. Ceux qui connaissent sauront pourquoi je dis ca… Déjà avant il était sur TF1, ce qui constituait un handicap notable… Et par exemple, c’est le même gars qui prononçait phonétiquement Mi[CH]aël et non pas Mi[K]aël Schumacher.
Déjà à un moment, ils parleront d’un pilote en tête à queue dans le tour de formation. Déjà, dans la mesure où en plus Frentzen à loupé son emplacement dans les stands et qu’un pilote à perdu une roue en sortant des stands, on peut se poser des questions sur le professionnalisme en DTM… Mais bref ensuite, un commentateur dira « On ne citera pas de noms mais certains en F1 aussi partent en tête à queue dans le tour de formation… »… Ha ha, mort de rire… En plus ils se foutent de la gueule des pilotes selon leur nom… A croire que, bien que je ne l’aie pas encore posté, ils aient lu le début de cette même chronique, ils m’ont gaulés certains gags les salauds !
Mais bon parlons des courses elles-même… Schneider gagne deux fois devant Kristensen, et prouve qu’il est un candidat sérieux au titre. Et en fin de course, Hakkinen laissé passé par Jamie Green (un de ses équipiers) est regrettable. Néanmoins il faut admettre que ce même Jamie Green avait plus tôt pris la 3e place de Mika de manière hyper-limite question régularité. A noter aussi le meilleur résultat en DTM du Canadien Bruno Spengler, qui termine 5e.
Mais suite à leur vol de gags qui me revenaient de droits, sentant le désarroi monter en moins, ils se tiendront un peu peinard durant la 3e course de l’année remportée par Kristensen, où je ne relèverais rien de grave… bon OK c’est aussi parce qu’en même temps la course était chiante comme tout donc ils s’y endormaient, et aussi que je zappais sur le Moto gp pour tomber sur Rossi abandonnant, et pour guetter le début du WTCC…
Car voilà pour étayer ma thèse : Le WTCC ce week-end du 4 Juin à Oschlerseben nous a réservé encore du beau spectacle… la même course comme DTM était à peu près aussi intéressante que la course de F1 2006 à Barcelone… Mais bon, ce n’est pas récurrent, le DTM nous réservera toujours des surprises, désolé de préférer le WTCC si Hakkinen n’y gagne pas…
Bonne continuation
Régis
PS : Ne m’en faites pas la remarque, je sais que j’ai fait mieux comme jeu de mot en titre ! J’ai moins d’inspiration ces temps-ci, c’est tragique…
--------------------------------------------------------------------
N°20 : 12 Juin 2006 : Un rat lit... j'adore !
Ha-haa ! Pour fêter ma 20e chronique, quoi de mieux qu’une bonne petit chronique sur le championnat du monde des Rallyes ? Surtout qu’il est injustement méconnu en Amérique du Nord. Nos pauvres amis Quebecois manquent quelquechose… Je me dois de réparer ce sacrilège ! Cela marque aussi la pause de la mi-saison, on ne reprendra pas avant Août. Des fois qu’on ne sache pas déjà qui sera champion du monde…
L’histoire du championnat des Rallyes débute il y a bien longtemps… Le championnat lui-même, c’est en 1973. Il se situe donc sur des routes fermées, et le but est de faire le meilleur chrono, c’est un championnat contre la montre, mais comme retenir la route en deux journées d’essai serait trop dur, un co-pilote est chargé de lire les notes pour dire « on tourne à droite, on tourne à gauche, attention y’a un piège, faut freiner fort, etc… ». Ce n’est donc pas un championnat contre d’autres pilotes en batailles viriles sur la piste. Ce qui évite d’ailleurs que les pilotes aient envie de parfois coller leur poing dans la figure d’autres, les litiges étant forcément rares. Et là au moins quand il pilote fait une erreur et force les autres à ralentir, on sait que ce n’est pas volontaire. Suivez mon regard, je ne vise personne.
Mais en 1973, il n’y avait que le championnat constructeur qui importait. Le championnat pilote n’a été amené qu’en 1979. Etrangement, c’était l’inverse en F1… Walter Röhrl reste un des meilleurs représentants de l’ancien temps, de même qu’Ari Vatanen ou Juha Kakkunen ou Tommi Makkinen ou Mika Hakkinen ou Kimi Raïkkonen ou bien… oups, désolé pas les deux derniers. Mais bon, vu le manque d’originalité des Finlandais pour les noms de famille, on finit par se mélanger avec tous ces « nen »… Au moins Gronholm il a un nom qui change un peu !
Il est vrai que les Scandinaves (Finlandais, Suèdois ou Norvegiens) trustent largement la place de rois de la discipline, pourtant il n’y a qu’une épreuve sur glace de nos jours… 17 championnats pilotes sur 27 ont été remportés par un Scandinave. Quelques exceptions pour un certain Espagnol Carlos Sainz, encore détenteur à ce jour du record de victoire… réjouissez-vous, le pilote le plus célèbre en Espagne c’est encore lui, pas Alonso. Où encore un certain Colin McRae, Rosbeaf de son état, également un des plus victorieux, même si il n’a qu’un titre.
Mais, j’en ai déjà parlé parfois, la fuite en l’espace de quelques années de pilotes réputés à enlevé un peu de piment au Rallye, aujourd’hui la lutte pour la victoire se fait entre 3 pilotes, à tout casser. Il faut dire aussi que ca a suivi la décision de constructeurs qui se sont tous barrés en l’espace d’un moment… Mistubishi, Hyundai, Skoda, Citroën, Peugeot… Ca fait beaucoup ! Mais, étonnement pourtant, l’audience serait plutôt hausse.
Mais bref il y a encore cinq ans, on avait de nombreux prétendants au titre… Des champions, ou des champions potentiels… Carlos Sainz bien sûr, Didier Auriol, Juha Kankkunen, Colin McRae, Richard Burns, Marcus Gronholm, Tommi Makkinen pour les champions… Ainsi que Peter Solberg, Sébastien Loeb et Markko Martin pour les grands espoirs. Une fois que ces espoirs ont percés, ils ont dégoutté la vieille génération qui s’est barré en l’espoir de deux ans, à part un qui est encore là.
Il ne reste donc que 3 grands pilotes en effet. Cela permet à beaucoup de jeunes espoirs de briller, mais aucun ne semble encore avoir LE truc. A part peut-être Dani Sordo, le protégé de Sainz. Bon, on a encore des pilotes assez bons qui sont là depuis un petit moment (Gardemeister, Panizzi, Sthol, etc…) mais là plupart ne font plus que des épreuves par-ci par-là. Bon évidemment on a aussi Dudu, l’Andréa DeCesaris du Rallye (A savoir un type spécialiste dans la destruction de bagnoles) qui reste bien sympathique…
Mais bon, ce même Dudu, quitte à laisser sa place à un compatriote, devrait laisser sa place à Babar ce serait peut-être pas une mauvaise chose… Bon, je sais pas si quelqu’un trouvera à qui je pense avec ce surnom (Cela dit, déjà, ceux qui pensaient que Babar n’était pas un surnom et que je pensais vraiment aux rois des éléphants pour remplacer François Duval, ils peuvent se tirer une balle…) mais si quelqu’un y parvient, il gagnera un cadeau surprise.
Bref, parlons donc un peu de la saison 2006 et ces fameux trois prétendants. Avec donc Sébastien Loeb le Français, double champion en titre. Il est au volant d’une Citroën XSARA qui a débuté il y a tellement longtemps qu’on à l’impression qu’à l’époque de sa sortie, une télé couleur était quelquechose de révolutionnaire, continue donc aux mains de Sébastien. Néanmoins celui-ci, cette saison, a souvent démontre que seule la Focus peut le battre. Je parle bien de la Focus, pas de Marcus, même si ca rime.
On a aussi Marcus Gronholm, le champion 2000 et 2002… Ce qui est bien avec lui, c’est que ce type garde toujours un certain… un certain mystère… Ha si, je vous jure… Tenez, par exemple, quand il ne parviens pas à rattraper un adversaire alors qu’il ne connaît pas de soucis (malgré sa voiture la plus rapide cette saison) il dit à peu près toujours : « Je ne sais pas pourquoi je ne parviens pas à le rattraper, je ne sais pas ce qui se passe ». Je vous le dis, un grand mystère avec ce gars. Mais moi j’adore élucider les mystères… Et je me contenterais de lui répondre, avec sobriété, et humilité : « Ben t’est tout simplement pas assez rapide, connard. ». Tout simplement. Les gens vont toujours chercher la complication, mais vous voyez que l’explication n’était pas bien compliquée à trouver… c’est toujours moi qui me tape le boulot au final.
Et la transition est toute trouvée, on a aussi le Norvegien Peter Solberg donc, le champion du Monde 2003, qui lui au moins il dit généralement « Nous n’étions pas assez rapides » ou « Il était trop fort aujourd’hui »… Ce gars est plus prévisible, mais c’est entre-autres ce qui fait sa sympathie. Et quand il gagne, ses explosions de joie… ca ne lui est pas arrivé depuis longtemps admettons-le… Mais ce n’est qu’une mauvaise passe j’en suis sûr. Peter n’a pas non plus une Subaru au mieux cette année, et j’espère qu’il percera vite.
Enfin bref, je ne suis peut-être pas assez objectif car je soutiens Loeb. Néanmoins si j’aime tous les pilotes, je préfère voir Solberg triompher que Gronholm. Je ne sais pas pourquoi, Marcus ne m’est pas très sympathique. Je me souviens d’une déclaration que j’ai fait sur le coup lors d’un Rallye quand j’ai appris que Loeb reprenait du temps sur Marcus : « YES sa mère, Gronholm tu pues du cul ! ». Comme vous le constatez, elle est très objective, et je m’en souviens textuellement, j’ai crié cela exactement. J’admets cependant qu’elle n’est pas objective à 100%, n’ayant jamais eu l’occasion de vérifier.
Remarque, question objectivité… Sur une chaîne du câble, en 2005 en tout cas, il y avait une émission sur le WRC, présenté par Séverine Loeb, la femme de Sébastien alors… J’imagine ses commentaires « Le grand, beau et fort Sébastien Loeb plus rapide que jamais, accompagné du fantastique Daniel Elena qui n’a jamais paru aussi mince, à battu le petit et moche Marrko Martin qui tout au long de ce Rallye s’est traîné comme un veau, sans doute à cause de ses dents si longues qu’elles le gênaient pour conduire… ».
Bref, cette saison 2006, les jeunes pilotes inconnus ont beaucoup eu l’occasion de briller, même si pour les trois quarts, leur nom on les a vite oublié… Sébastien Loeb a remporté de nombreux Rallyes encore… Dans les plus remarquables, le Rallye du Mexique car c’était la première fois qu’il y triomphait… ou encore, le tour corse… le jour de l’anniversaire de Jacques Villeneuve ! Il en était d’ailleurs super content ! Bon, à mon avis, il pense plus que c'est le cinquantenaire du rallye de corse qu'il va gagner, de manière incontestable, devant son public, sans compter qu’il accentue son avance au championnat, mais bon... c'est mon avis.
Peter Solberg, le plus malheureux de tous quoi qu’on en dise, n’a cessé d’avoir des crevaisons, et n’a pas brillé sur asphalte… J’admets cependant qu’on ne s’inquiéterait pas pour l’asphalte, si son coéquipier avait été derrière, ce qui globalement n’a pas été le cas, même si c’était pas glorieux pour autant pour ce même coéquipier. Ca veut dire que sa Subaru n’est pas seule en cause, mais en même temps, son coéquipier n’a pas été aussi bon sur terre ou glace. Quant à Gronholm, mon préféré, il a remporté deux victoires puis, où les soucis de sa Ford qui sort toujours ses modèles à la va-vite l’ont rattrapés, où il a fait une connerie, où bien il a dit « Je ne sais pas pourquoi je ne parviens pas à le rattraper, je ne sais pas ce qui se passe ».
Quant aux autres, qui s’en soucie pas vrai ? Oui je sais, moi et quelques autres… Mais pour beaucoup ce sont des stars sur le déclin ou des jeunes stars qui dans quelques mois seront sur le déclin… Mmmh… je parie une tite pièce sur Dani Sordo quand même.
Salut les couillons !
Régis
